論高速公路改擴(kuò)建工程中路基加寬方式及特點(diǎn)

【摘要】當(dāng)前，我國(guó)交通流量較大，很多高速公路車(chē)輛通行能力不足，因此，高速公路改擴(kuò)建工程得到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。在具體的改擴(kuò)建過(guò)程中，交通組織占據(jù)著重要的地位，相關(guān)單位必須對(duì)其進(jìn)行合理研究，以提高施工能力和高速公路的通行能力。文章針對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程中路基加寬方式及特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，內(nèi)容僅供參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路；改擴(kuò)建工程；路基加寬；方式及特點(diǎn)

1、高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織重要性

在高速公路改擴(kuò)建工程施工中，大部分工程與原有線形保持一致，但也存在調(diào)整線形的情況，無(wú)論什么形式都會(huì)對(duì)通行能力造成影響。以主線橋梁改造為例，不論在加固施工還是拆除重建過(guò)程中，都會(huì)影響正常交通。再比如在互通中，會(huì)考慮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，在改造中在原址上改擴(kuò)建老互通或?qū)π陆ǖ幕ネㄟM(jìn)行移位，對(duì)于前者而言，新舊互通中構(gòu)造數(shù)量有所增加，并且匝道位置較復(fù)雜，在施工過(guò)程中作業(yè)面受到的約束較多，從而影響了車(chē)輛通行的安全性和順暢性。基于上述情況，合理的交通組織方案尤為重要，有利于調(diào)整施工流程，并保證施工的有效性，進(jìn)而在不影響交通通行能力的前提下順利施工，降低了施工對(duì)社會(huì)造成的不良影響。

2、改擴(kuò)建加寬方式

總結(jié)國(guó)內(nèi)外拓寬方式有以下幾種：如將二車(chē)道加寬為四車(chē)道時(shí)，有一邊加寬、兩邊加寬，特殊地段可采用分幅路基；而對(duì)將四車(chē)道加寬為六車(chē)道和八車(chē)道，有單側(cè)加寬，兩邊加寬與分幅加寬。搭接方式可采用平面搭接，也可用上下跨分離。

2.1單側(cè)加寬。單側(cè)加寬是指高速公路路基新加寬集中在左側(cè)或右側(cè)一側(cè)進(jìn)行，其特點(diǎn)是新舊路基的中心線不重合。單側(cè)加寬優(yōu)點(diǎn)是加寬路基的施工比較容易，而且能保證質(zhì)量。由于新建路基施工集中在路基的一側(cè)進(jìn)行，可進(jìn)行大面積作業(yè)。缺點(diǎn)是一部分新路面要落在新填土上，它的強(qiáng)度難以保證與舊路基土相同，雙面坡的行車(chē)道中心線移動(dòng)后，增加了路面材料的用量。

2.2雙側(cè)加寬。雙側(cè)加寬是指高速公路路基左右兩側(cè)進(jìn)行對(duì)稱(chēng)加寬，它是高速公路舊路加寬的常見(jiàn)形式。雙側(cè)加寬路基優(yōu)點(diǎn)是新老路基的中心線重合，路面仍然保持在經(jīng)車(chē)輛壓實(shí)的基層上。缺點(diǎn)是當(dāng)加寬值不大時(shí)，新舊路基填土間的壓實(shí)不容易，施工難度大。特別是軟土地基段產(chǎn)生沉降量大，新舊路基間變形也大，非常不利于新舊路基間的銜接。

2.3分幅路基。分幅路基在受空間及平面限制，地質(zhì)環(huán)境不允許，跨越特殊地段采用單側(cè)或雙側(cè)拓寬路基將會(huì)造成造價(jià)的增加或?qū)β坊鶐?lái)不利影響時(shí)，采用分離式分幅路基可以較好地解決這些問(wèn)題。采用分幅路基的優(yōu)點(diǎn)為新路基不受舊路基的影響，可獨(dú)立設(shè)計(jì)，獨(dú)立施工，并可繞開(kāi)不利地形與地質(zhì)條件，不失為解決新舊路基結(jié)合的一種新思路。但這種形式的路基同時(shí)也存在它的缺點(diǎn)，比如說(shuō)會(huì)增大占地面積，線形不好選，造價(jià)增加等。

3、高速公路改擴(kuò)建造價(jià)控制措施

針對(duì)改擴(kuò)建工程造價(jià)控制難點(diǎn)的分析研究，并結(jié)合相關(guān)改擴(kuò)建工程造價(jià)管理人員關(guān)于造價(jià)控制的咨詢(xún)意見(jiàn)，提出以下改擴(kuò)建工程實(shí)施過(guò)程的造價(jià)控制措施。

3.1完善改擴(kuò)建工程造價(jià)管理體系。應(yīng)高度重視改擴(kuò)建

工程估算指標(biāo)、概算預(yù)算定額及各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo)的修訂工作。對(duì)改擴(kuò)建工程中“四新”技術(shù)的應(yīng)用，要及時(shí)修訂定額和補(bǔ)充新定額。

3.2對(duì)改擴(kuò)建工程實(shí)行全過(guò)程造價(jià)控制。工程造價(jià)控制要始終貫穿于項(xiàng)目建設(shè)階段的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)前者控制后者、后者補(bǔ)充修正完善前者的目的，促進(jìn)工程建設(shè)各方加強(qiáng)造價(jià)管理，力爭(zhēng)取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.3強(qiáng)化勘察和設(shè)計(jì)工作的深度和廣度。提高對(duì)勘測(cè)工作重視；推行設(shè)計(jì)監(jiān)理制度，對(duì)設(shè)計(jì)全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督；對(duì)重特大工程實(shí)行設(shè)計(jì)方案招投標(biāo)制；同時(shí)推行“限額設(shè)計(jì)”，避免重技術(shù)而輕經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。

3.4加強(qiáng)對(duì)交通組織方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)。改擴(kuò)建工程的交通組織方案不僅影響施工進(jìn)度和施工安全，還對(duì)周?chē)肪W(wǎng)的通行運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大影響。應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)道路的設(shè)施狀況及交通現(xiàn)狀，從交通組織、路網(wǎng)交通分流、信息誘導(dǎo)與緊急事件處理等層面制定多套可行的交通組織方案，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益優(yōu)選，保障改擴(kuò)建期間道路交通的通暢和安全。

3.5加強(qiáng)對(duì)工程變更和索賠監(jiān)管。工程管理人員應(yīng)加強(qiáng)合同管理和施工現(xiàn)場(chǎng)管理，確定合理的材料價(jià)格，主動(dòng)控制工程變更；對(duì)工程出現(xiàn)的變更需嚴(yán)格把關(guān)，盡量避免產(chǎn)生不合理的索賠費(fèi)用。

4、結(jié)論與建議

高速改擴(kuò)建工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須強(qiáng)調(diào)全過(guò)程的造價(jià)控制，建設(shè)部門(mén)嚴(yán)格把關(guān)，完善相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)和制度。在改擴(kuò)建造價(jià)文件的編制過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)注意改擴(kuò)建工程造價(jià)控制難點(diǎn)。

4.1工程可行性研究階段。建議估算時(shí)認(rèn)真調(diào)查國(guó)家有關(guān)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估費(fèi)（如環(huán)境評(píng)價(jià)費(fèi)、節(jié)能評(píng)價(jià)費(fèi)、文物發(fā)掘保護(hù)費(fèi)）等費(fèi)用的相關(guān)規(guī)定，確保投資額度。

4.2設(shè)計(jì)階段。對(duì)于工程可行性研究至項(xiàng)目交工時(shí)間在3年以上時(shí)，應(yīng)充分考慮過(guò)往車(chē)輛對(duì)舊路的影響，建議進(jìn)行舊路面承載能力專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估；施工期間舊路面維護(hù)應(yīng)按高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用考慮；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)交通組織方案進(jìn)行優(yōu)選。

4.3費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)及銀行貸款。建議編制高速改擴(kuò)建工程造價(jià)時(shí)應(yīng)提高行車(chē)干擾費(fèi)、環(huán)保措施費(fèi)、安全生產(chǎn)措施費(fèi)、冬季施工增加費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用的費(fèi)率；根據(jù)調(diào)查情況預(yù)測(cè)逐年貸款比例，制定合理的項(xiàng)目貸款計(jì)劃，避免當(dāng)年費(fèi)用透支。

4.4招標(biāo)階段。應(yīng)劃分正常預(yù)備費(fèi)和易發(fā)生重大工程變更的專(zhuān)項(xiàng)預(yù)備費(fèi)，對(duì)舊路病害處理費(fèi)、征地與拆遷補(bǔ)償費(fèi)、地方道路補(bǔ)償費(fèi)等設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)預(yù)備費(fèi)。

4.5施工階段。建議實(shí)行信息化動(dòng)態(tài)計(jì)量，建立工程臺(tái)賬，并對(duì)計(jì)量支付進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理，嚴(yán)格控制工程造價(jià)；加強(qiáng)工程變更的管理，規(guī)范項(xiàng)目變更程序，確保變更單價(jià)和工程量增減的合理性。

4.6項(xiàng)目結(jié)算與決算。建議推行定期結(jié)算制度，及時(shí)進(jìn)行合同結(jié)算，避免合同糾紛；竣工決算后，建設(shè)管理部門(mén)應(yīng)組織設(shè)計(jì)、施工等相關(guān)人員總結(jié)工程造價(jià)控制的經(jīng)驗(yàn)，為今后同類(lèi)工程造價(jià)編制提供參考。

結(jié)語(yǔ)：

實(shí)際進(jìn)行高速公路改建工作時(shí)，首先需要滿(mǎn)足的條件就是經(jīng)濟(jì)分析，將分析結(jié)果作為主要依據(jù)判斷公路改建工作是否是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造與加寬?，F(xiàn)階段我國(guó)耕地面積呈現(xiàn)出明顯的不足現(xiàn)象，因此在實(shí)際進(jìn)行公路改建工作時(shí)多數(shù)選擇加寬。單側(cè)加寬以及雙側(cè)加寬是在實(shí)際進(jìn)行公路加寬工作時(shí)的兩種主要形式，在實(shí)際施工時(shí)需要結(jié)合實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)對(duì)加寬方式的合理選擇。

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作者簡(jiǎn)介：

何喻 （身份證：211222197602201223）。