淺談公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

趙永

【摘要】道路發(fā)生交通安全事故，不僅會(huì)使交通被堵塞，還可能使生命財(cái)產(chǎn)遭受?chē)?yán)重的損失。隨著公路上汽車(chē)行駛量的不斷增長(zhǎng)，各類(lèi)交通事故頻發(fā)，影響交通安全的因素有很多，其中公路設(shè)計(jì)起到重要的作用。本文針對(duì)公路交通安全設(shè)計(jì)的影響因素，提出了提升公路設(shè)計(jì)改善道路安全問(wèn)題的措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】道路設(shè)計(jì)交通安全

1、公路交通安全設(shè)計(jì)的影響因素

道路設(shè)計(jì)是導(dǎo)致交通安全的重要因素，利用設(shè)計(jì)理論措施使行駛條件得到改善，使因道路原因造成的交通安全隱患減少。影響道路交通安全的主要設(shè)計(jì)因素有：

1.1標(biāo)志標(biāo)線

雖然目前我國(guó)高速公路的交通標(biāo)志標(biāo)線已經(jīng)比較完善，并符合國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但一、二級(jí)和二級(jí)以下公路系統(tǒng)交通標(biāo)志標(biāo)線仍然存在許多問(wèn)題，因交通標(biāo)志的不完備而引發(fā)的交通事故占有的比例很大。道路路幅的布置方式，車(chē)行道、路緣帶、路肩及中央分隔帶的尺寸和形式都應(yīng)該根據(jù)交通量、交通組成、使用功能及安全行車(chē)要求合理的設(shè)計(jì)，并考慮其一致性和連續(xù)性。交通事故數(shù)量的相對(duì)值隨車(chē)行道寬的減小而增加，有效的利用車(chē)行道寬度一定程度上和路肩和路緣帶的情況有關(guān)。高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)對(duì)路緣帶的寬度規(guī)定，使其能對(duì)車(chē)行道和分隔帶、車(chē)行道和路肩起到分割和誘導(dǎo)駕駛的作用，有利于安全行車(chē)。

1.2道路幾何線形

平、縱線組合在誘導(dǎo)視覺(jué)上有重要的作用，在視覺(jué)上線形組合違背自然的誘導(dǎo)是事故多發(fā)的主要原因，道路幾何線形要素構(gòu)成的合理性和線形組合的協(xié)調(diào)性是影響交通安全的主要因素。首先過(guò)長(zhǎng)的直線路段容易因單調(diào)而使駕駛員產(chǎn)生疲勞，分散注意力而反應(yīng)遲緩；再者，受線形組合的影響，交通安全的可靠性不僅和平面線形、縱坡有關(guān)系，而且和線形組合的協(xié)調(diào)性關(guān)系密切，盡管線形標(biāo)準(zhǔn)都和相關(guān)規(guī)范相符合，但是不良的組合仍然會(huì)使事故頻發(fā)；如果道路的豎曲線半徑太小，容易減小駕駛員的視野，使其視距變短，而引發(fā)事故；另外根據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示，山區(qū)道路交通事故發(fā)生率為25%，比平原和丘陵7%、18.5% 的交通事故發(fā)生率高出許多，究其原因是下坡制動(dòng)失靈或來(lái)不及制動(dòng)，如果道路縱坡過(guò)大時(shí)，會(huì)造成事故劇增，行車(chē)轉(zhuǎn)彎的半徑隨著道路平面曲線的曲率增大而減小，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)所受的橫向離心力增大，極易發(fā)生側(cè)滑事故。

1.3路側(cè)的安全性

當(dāng)前國(guó)二級(jí)和二級(jí)以下公路路邊防護(hù)是防范交通安全事故中比較薄弱的部分，特別是一些路面和路基坡腳處高差相對(duì)較大的應(yīng)設(shè)有防撞護(hù)欄避免車(chē)輛二次事故的發(fā)生，有的地方并沒(méi)有這些設(shè)施，這些路段經(jīng)常發(fā)生許多特大交通事故。這些公路仍然使用大量采用的碎石砌成的石墩和離散而單薄的水泥柱等非車(chē)輛防護(hù)的裝置，只能起到安全警示作用，而不能對(duì)沖出道路的車(chē)輛起到防護(hù)作用。

1.4公路平面渠化

公路渠化指的是在道路上采取的分離各種物體的方法和措施，使方向、類(lèi)型、速度不同的交通流按照所劃分的道路各自行使，互不干擾。因?yàn)榻豢椷\(yùn)行、車(chē)流交叉速度、改變方向等因素都可能會(huì)對(duì)駕駛信息和操作反應(yīng)等造成影響，所以對(duì)交叉處采取減緩縱坡、增大視距、交通管制、渠化轉(zhuǎn)彎行駛等措施，可以改善車(chē)速要求高、交通量大的相交道路的行車(chē)安全條件，其中立體交叉設(shè)計(jì)是目前認(rèn)為最安全的。

2、提升公路設(shè)計(jì)改善道路安全問(wèn)題

2.1平面交叉口的設(shè)計(jì)

因?yàn)槠矫娼徊婵谛熊?chē)比較復(fù)雜，存在較多的交通沖突，因此車(chē)輛駕駛員既要考慮行車(chē)軌跡、車(chē)輛速度、還要考慮前方道路車(chē)輛行駛狀況。所以最好把平面交叉口的位置設(shè)置在直線段上，如果必須設(shè)置在平曲線，應(yīng)該控制曲線半徑比不設(shè)超高的最小圓曲線半徑大；不應(yīng)該把平面交叉口的位置設(shè)置在凸型豎曲線的附近及頂部，進(jìn)出交叉口的縱坡與其范圍內(nèi)的縱坡變化量不應(yīng)該過(guò)大。兩條道路相交的交角應(yīng)大于45°，交角過(guò)小不僅容易導(dǎo)致行車(chē)對(duì)象沖突，駕駛員也不容易對(duì)被交道路的交通和距離做出正確的判斷。Y字型交叉能對(duì)支路的入口修正處理，使其形成T型交叉，應(yīng)該盡可能防止設(shè)計(jì)畸形交叉口，保證交叉口面積合理，如果交叉口面積較大，容易使車(chē)輛行車(chē)軌跡發(fā)生混亂，而引發(fā)交通事故。

2.2重視視距問(wèn)題

良好的視距能判斷和決定道路的行車(chē)環(huán)境和駕駛行為的有效操作時(shí)間。道路設(shè)計(jì)常用到超車(chē)視距、停車(chē)視距和會(huì)車(chē)視距。所以道路設(shè)計(jì)應(yīng)該保證平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側(cè)等視距良好。如果在交叉口視距三角區(qū)內(nèi)存在障礙物，會(huì)有一定的盲區(qū)，很容易和被交叉道路的車(chē)輛產(chǎn)生沖突，使駕駛員因緊張而遇緊急情況采取不當(dāng)?shù)拇胧┒l(fā)生事故。這種類(lèi)型的交叉口容易在鄉(xiāng)村道路和高等級(jí)道路相交時(shí)出現(xiàn)。在彎道上，駕駛員為了增大視距，會(huì)因?yàn)閺澋赖膬?nèi)側(cè)的視距有限，而把車(chē)輛靠到道路中心線甚至對(duì)向車(chē)道，這種情況比較危險(xiǎn)，一旦對(duì)向出現(xiàn)行駛的車(chē)輛，很容易發(fā)生正面相撞，或司機(jī)為了躲避對(duì)面車(chē)輛而側(cè)翻至路外。

2.3平縱線形與平縱組合問(wèn)題

平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并和地形相適應(yīng)。平面線形設(shè)置的合理性和駕駛員視覺(jué)、心理、習(xí)慣等有直接關(guān)系。從地形較好的區(qū)段進(jìn)入地形較差的區(qū)段時(shí)，應(yīng)逐漸過(guò)渡曲線的技術(shù)指標(biāo)，防止發(fā)生突變，防止采用長(zhǎng)直線盡頭設(shè)小半徑圓曲線，應(yīng)該在同向曲線間設(shè)置足夠長(zhǎng)的直線，不能連接段直線。連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線變化的半徑應(yīng)該以速度平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，如果因地形地物條件而采取極限半徑時(shí)必須使相應(yīng)的安全措施設(shè)計(jì)同步。縱斷面線形應(yīng)該和地形相符合，設(shè)計(jì)為平順而圓滑、視覺(jué)連續(xù)的線形，防止短距離內(nèi)頻繁發(fā)生起伏，必須保障縱斷面的設(shè)計(jì)滿足視距要求，注意盡量不采用最大縱坡的極限值。大、長(zhǎng)縱坡不利于載重汽車(chē)行駛，上坡會(huì)減慢車(chē)速，對(duì)后續(xù)的快速車(chē)輛造成妨礙，增大“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性，降低了其安全性；下坡會(huì)造成制動(dòng)過(guò)熱，減弱制動(dòng)效能，進(jìn)而引發(fā)交通安全事故。所以各級(jí)公路應(yīng)該嚴(yán)格控制連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段。道路路線設(shè)計(jì)應(yīng)該重視平、縱面的合理組合，不僅使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)的要求得到滿足，還應(yīng)該考慮駕駛者心理和視覺(jué)、路面排水等要求，為道路提供良好的運(yùn)行環(huán)境。

結(jié)語(yǔ)：

為了使公路交通減少發(fā)生安全事故，道路設(shè)計(jì)者應(yīng)該重視道路線性設(shè)計(jì)，通過(guò)精心設(shè)計(jì)，使交通事故發(fā)生的可能性得到最大限度的降低，提升公路行業(yè)的水平。

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作者簡(jiǎn)介：

趙永，男，1980.8-，漢，遼寧沈陽(yáng)人，設(shè)計(jì)師，工程師，研究方向：市政道路設(shè)計(jì)。