道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

姜增光

【摘要】在道路橋梁施工中，道路橋梁沉降段路基路面工程質(zhì)量是整個(gè)施工的關(guān)鍵，直接關(guān)系著施工質(zhì)量。若該路段施工出現(xiàn)質(zhì)量隱患，導(dǎo)致道路橋梁不均勻沉降、搭板斷裂等問(wèn)題，將會(huì)嚴(yán)重影響道路橋梁的正常通行，甚至影響人們的人身安全?；诖?，文章對(duì)道路橋梁沉降路段的施工技術(shù)展開(kāi)探討。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

科技的進(jìn)步，我國(guó)建筑行業(yè)也在不斷進(jìn)步，同樣的，施工工程中出現(xiàn)的問(wèn)題也越加多樣化，在道路橋梁施工中，不均勻沉降是常見(jiàn)問(wèn)題，影響了行車安全與舒適度，降低了道路橋梁使用壽命。為有效避免道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降，筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，分析了不均勻沉降產(chǎn)生的原因，探討了施工技術(shù)。

1、道路橋梁路基路面沉降帶來(lái)的影響

道路橋梁是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。但是，在道路橋梁施工以及后期使用過(guò)程中，常出現(xiàn)路面不均勻沉降問(wèn)題，影響過(guò)往的車輛安全，在雨天、大雪天氣或者夜間，極容易導(dǎo)致安全事故[1]。并且，道路出現(xiàn)沉降后，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)沉降地時(shí)，容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，重力加速度，加大了道路橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，影響了道路橋梁的壽命，甚至為道路橋梁帶來(lái)坍塌風(fēng)險(xiǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析與掌握，提高工程質(zhì)量，降低路面沉降現(xiàn)象，保障行車安全，已經(jīng)成為眾多施工單位思考重點(diǎn)。

2、道路橋梁出現(xiàn)不均勻沉降的主要原因

在道路橋梁施工以及后期應(yīng)用過(guò)程中，橋頭出現(xiàn)沉降段路基路面的原因多是由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理引發(fā)，橋臺(tái)背路堤出現(xiàn)沉降路段多是因壓實(shí)度不足引發(fā)的，而橋頭引道地基處出現(xiàn)不均勻沉降的原因多是由于搭板設(shè)置不合理產(chǎn)生。

在路橋工程建設(shè)中，粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法是常見(jiàn)的地基處理方式，但是，這些方法難以有效避免跳車現(xiàn)象。通過(guò)分析調(diào)查，勘測(cè)人員在進(jìn)行地基勘測(cè)時(shí)，鉆孔較少，鉆探深度缺乏，地質(zhì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。而在軟土基設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員采用的計(jì)算方法不科學(xué)，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)合理性缺乏，導(dǎo)致橋頭路基路面出現(xiàn)不均勻沉降[2]。

在道路橋梁施工中，一般采用粘性土作為道路橋梁橋臺(tái)背路堤的施工原料，施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌直接影響了土體壓實(shí)度，若土體壓實(shí)度不佳，土方中含水量不達(dá)標(biāo)，直接了增加了路堤沉降幾率。加之，土體自身的彈塑性與混凝土澆筑橋臺(tái)的剛性不同，在路橋建成通車之后，混凝土橋臺(tái)的變形度與路堤的變形度存在差異，場(chǎng)次以往，路堤變形成為必然。

在道路橋梁施工期間，為了避免橋端出現(xiàn)連接不良現(xiàn)象，諸多施工單位設(shè)置了橋頭搭板方式。然而，橋頭搭板極容易因外界影響導(dǎo)致橋梁沉降路基路面不均勻。如：長(zhǎng)期遭受雨水滲透，橋頭搭板銜接位置容易出現(xiàn)填料流失，搭板脫空，路基路面不均勻沉降現(xiàn)象。

3、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1地基處理技術(shù)

在路橋設(shè)計(jì)中，溝壑地段存在較大的土壤縫隙，土方中含水量較高，極易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。對(duì)此，施工人員可以將這一段的土壤進(jìn)行挖掘，并以強(qiáng)度較大且富含有機(jī)物的粘性土壤之間進(jìn)行換土，換土深度以軟層厚度為主。若填土高度小于4m，則開(kāi)挖0.6m的深度即可，若高于4m，則需要開(kāi)挖1m以上厚度。當(dāng)粘土開(kāi)挖翻曬至一定程度，開(kāi)始進(jìn)行回填，保障回填后土方的密實(shí)度，在回填土上層流出0.6m深度，填入石灰石，有效降低土方含水量，防止路基路面不均勻沉降。

另外，橋背軟弱地基的施工質(zhì)量存在問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方式，改善地基原有性能，提高地基承載力，減小路堤與橋臺(tái)之間因材質(zhì)不同造成的沉降量差異，降低沉降變形概率。另外，路堤與橋臺(tái)之間的沉降差異產(chǎn)生的跳車現(xiàn)象會(huì)損壞支座與伸縮縫，對(duì)此，減輕回填材料，提高地基的剛性，有效提高道路橋梁的壽命。

3.2搭板設(shè)置技術(shù)

在搭板設(shè)置時(shí)，為避免連接處沉降不均，相關(guān)人員應(yīng)考慮臺(tái)背地基、回填高度、回填材料等問(wèn)題，結(jié)合搭板長(zhǎng)度，計(jì)算道路橋梁承重極限的車輛行駛荷載作用，計(jì)算分析所帶來(lái)的路面變化。結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，確定搭板使用長(zhǎng)度，并保障搭板與面層頂部處于同一平行線上。在實(shí)際施工中，搭板與路面連接端的標(biāo)高，使道路橋梁產(chǎn)生預(yù)留反向坡，坡度大小以路橋間的沉降差為參考。在連接橋臺(tái)與搭板時(shí)，為防止搭板出現(xiàn)縱向滑移，應(yīng)在搭板與臺(tái)背間布設(shè)水平拉桿與豎直錨栓，提高橋頭平整度。豎直的錨栓對(duì)搭板或牛腿帶來(lái)一定的破壞，對(duì)此，保持水平拉桿與限制位移方向一致，減少破壞。另外，在搭板近臺(tái)端鋪設(shè)1-2cm厚度的油氈墊層。利用板式橡膠支座，也能夠有效降低橋臺(tái)與搭板之間的沉降量。

3.3完善路橋排水工程

雨水滲透是破壞路基路面，提高道路橋梁沉降量的一大問(wèn)題。因此，在道路橋梁施工中，做好排水工作，提高道路橋梁工程質(zhì)量與壽命。首先，在道路橋梁中，每隔一段設(shè)置一個(gè)排水槽，避免雨水存留在路基路面；其次，排水槽應(yīng)盡量設(shè)置在路邊偏低的位置，保障雨水能夠及時(shí)匯入排水管道中；最后，公路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)定期查看排水管道是否處于疏通狀態(tài)，避免排水管道堵塞，影響排水。以此提高道路橋梁工程的穩(wěn)定性。

3.4選填筑后臺(tái)技術(shù)

在路橋路堤填筑時(shí)，首先，選擇合適的填料，試驗(yàn)人員先行對(duì)不同土壤進(jìn)行分析，比較數(shù)據(jù)，選擇填充性能較好，含水量少，滲水性好的材料作為填料。輕型填筑材料最好，能夠保障壓實(shí)度，防止地基沉降，減少車輛行駛荷載帶來(lái)的累計(jì)形變，提高道路橋梁的穩(wěn)定性。

總結(jié)：

近幾年，科技的進(jìn)步，道路橋梁施工逐漸引入了新材料、新工藝、新技術(shù)等，提高了道路橋梁的質(zhì)量。雖然存在一定問(wèn)題，導(dǎo)致道路橋梁不均勻沉降，影響了工程質(zhì)量與壽命，為人們安全帶來(lái)一定影響。對(duì)此，施工人員應(yīng)合理利用施工技術(shù)，認(rèn)真對(duì)待工程每一環(huán)節(jié)，提高道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保障道路橋梁整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015（8）：105-106.

[2]吳再龍.論述道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2016（22）：00109-00109.