公路橋梁施工的管理要點(diǎn)和對(duì)策分析

鄭焰

【摘要】公路橋梁施工和其它工程施工管理相比有著其復(fù)雜性，在對(duì)工程施工的進(jìn)度保障基礎(chǔ)上，還要充分重視管理成本的節(jié)約。處在當(dāng)前的交通領(lǐng)域發(fā)展環(huán)境下，對(duì)公路橋梁施工管理的工作優(yōu)化實(shí)施就顯得比較重要，這是促進(jìn)公路橋梁工程建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的保障。通過加強(qiáng)公路橋梁施工管理要點(diǎn)的研究，對(duì)實(shí)際工程施工管理就有著實(shí)質(zhì)性意義。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工管理要點(diǎn)；對(duì)策

1、導(dǎo)言

公路橋梁施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了進(jìn)一步提高現(xiàn)場施工的效能與質(zhì)量，施工單位往往通過建立完善的現(xiàn)場管理與執(zhí)行體系來予以保障。然而在實(shí)際執(zhí)行過程中我們不難發(fā)現(xiàn)由于受到橋梁設(shè)計(jì)、技術(shù)交底、施工遵從性等多方面的掣肘而容易產(chǎn)生各類的施工問題。除此之外，施工管理體系內(nèi)部存在的不協(xié)同與不科學(xué)也是產(chǎn)生各類問題的因素之一。在此種背景下，相關(guān)的管理單位及個(gè)人開展了廣泛的調(diào)研與探究，認(rèn)為通過問題導(dǎo)向分析、流程完善、執(zhí)行操作規(guī)范化建設(shè)等方面的建設(shè)能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)公路橋梁施工管理體系的完善。

2、公路橋梁施工的管理要點(diǎn)

2.1路基工程

在公路項(xiàng)目中，路基貫穿整個(gè)交通線路，需要按照設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行施工，路基是路面構(gòu)成基礎(chǔ)。路基具有分布不均勻、土石方量大、施工時(shí)間長的特征，不但和路基工程設(shè)施相關(guān)還與其他項(xiàng)目相關(guān)，比如隧道、橋梁等。因此在整個(gè)道路施工中，路基施工屬于重要作用，是施工組織管理中的關(guān)鍵點(diǎn)。要把握基層松鋪的厚度，基層施工中一定要把握厚度，在碾壓最佳含水量要盡量降低基層成型，初壓后就要人工整修，尤其是基層邊緣的立模處，更要注意壓實(shí)度，如因特殊情況無法碾壓到尾就采用振動(dòng)夯和工人錘，分層夯實(shí)，確保結(jié)構(gòu)層質(zhì)量。

2.2路面工程

瀝青路面采用瀝青材料為結(jié)合料的粘結(jié)礦料，或者混合料修筑面層和各類基層與墊層組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有無接縫、平整、耐磨等各種優(yōu)點(diǎn)，而且在我國非常常見；水泥混凝土路面就是水泥混凝土為主材鋪成的路面，稱之為混凝土路面；混凝土路面施工時(shí)要注意幾個(gè)方面問題：首先，企業(yè)應(yīng)該按照水泥用量精確配料，降低一定誤差，確保誤差在1%內(nèi)；其次，應(yīng)及時(shí)取得集料含水量，有效控制水灰和水量的合成，確保在1%-2%之間；最后，使用電子秤或者其他的現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備，準(zhǔn)確配料，確保誤差控制在3%以內(nèi)。

2.3橋隧工程

橋涵施工，一定要注意技術(shù)要求，橋梁應(yīng)該按照公路功能、通行能力、等級(jí)及抗洪防災(zāi)要求，依據(jù)外部環(huán)境設(shè)計(jì)；選擇良好地質(zhì)河段，確保河道流水及質(zhì)量能夠正常使用；橋梁設(shè)計(jì)還要考慮環(huán)保問題；設(shè)置橋涵就要結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)，要考慮排灌所需；一些特殊大橋還要景觀設(shè)計(jì)；橋梁結(jié)構(gòu)必須要結(jié)合各類橋面防水劑排水系統(tǒng)，從而完善結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；對(duì)于標(biāo)注化跨徑橋涵應(yīng)該選擇裝配式結(jié)構(gòu)，要工廠化和機(jī)械化施工，更好完成橋梁施工的管理工作。

3、加強(qiáng)公路橋梁施工管理的對(duì)策

3.1強(qiáng)化施工質(zhì)量管理

對(duì)于公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理工作，要特別注意 ：有關(guān)公路橋梁工程的施工單位要制定有關(guān)的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)施工不同環(huán)節(jié)的不同要求制定有一定差異性的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次，有關(guān)公路橋梁工程的監(jiān)管部門要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)施工過程的質(zhì)量監(jiān)督管理，建立相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督管理小組實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過程各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格監(jiān)督管理，保證監(jiān)管人員綜合素質(zhì)的高水平下，切實(shí)做好公路橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)督管理。

3.2重視公路橋梁的施工進(jìn)度管理

施工質(zhì)量和施工進(jìn)度有著緊密的聯(lián)系，當(dāng)前的一些工程企業(yè)只注重加快施工進(jìn)度，對(duì)施工質(zhì)量沒有重視，沒有深刻的認(rèn)識(shí)到施工進(jìn)度和施工質(zhì)量兩者間的關(guān)系。所以在加快施工進(jìn)度的時(shí)候沒有重視施工質(zhì)量，這就必然會(huì)影響施工的整體質(zhì)量。所以為保障施工質(zhì)量，就要在施工進(jìn)度的控制層面加強(qiáng)重視，結(jié)合工程的特征和施工內(nèi)容，對(duì)進(jìn)度能科學(xué)化控制，如此才能促進(jìn)整體施工質(zhì)量水平提高。

3.3加強(qiáng)施工安全管理

確保施工組織安排的合理性，避免施工人員超負(fù)荷工作。公路橋梁施工人員本身工作強(qiáng)度較大，如果施工安全組織不合理，使人員長時(shí)間超負(fù)荷工作，將造成安全隱患。對(duì)此，可采取輪班制的組織方法，在不影響正常施工進(jìn)度的同時(shí)，確保上崗的施工人員精神狀態(tài)飽滿，從而避免由于人員過度勞累造成的安全隱患 。

3.4加強(qiáng)公路橋梁施工成本管理

保障公路橋梁施工管理水平的提高，要在成本管理層面加強(qiáng)重視，建立項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本責(zé)任制度，分工要明確，對(duì)責(zé)任的劃分要明確，將成本的責(zé)任能層次性落實(shí)，形成全員參與的成本管理 。同時(shí)，在施工成本分析方面也要加強(qiáng)重視，對(duì)成本分析以及預(yù)測和計(jì)劃編制等系列的工作妥善做好，結(jié)合公路橋梁施工成本核算對(duì)比性分析，調(diào)整成本計(jì)劃等。

3.5引入數(shù)字管理手段，提高現(xiàn)場管理效能

在管理體系的建設(shè)過程中，引入數(shù)字化管理手段是提高效能的一種有效模式。落實(shí)到公路橋梁施工管理體系中則可以考慮如下三種方法：一是從管理體系入手，引入包括 BIM 在內(nèi)的全生命周期建設(shè)項(xiàng)目施工管理平臺(tái)，通過對(duì)進(jìn)度、參數(shù)等內(nèi)容的實(shí)時(shí)獲取、實(shí)時(shí)監(jiān)控來達(dá)到有效管理的根本目的；二是從數(shù)據(jù)獲取方面入手，引入包括無人機(jī)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)等在內(nèi)的遠(yuǎn)程監(jiān)管模式，形成對(duì)施工現(xiàn)場現(xiàn)狀、規(guī)劃、落實(shí)等方面的多元化數(shù)據(jù)來源。為后續(xù)的相關(guān)管理體系完善貢獻(xiàn)力量；三是從管理制度入手，變更現(xiàn)階段的“督促式”管理模式，而是在相關(guān)技術(shù)的支撐下，利用績效模式形成施工人員發(fā)自自身利益考量的“主動(dòng)式”管理模式。此種模式一方面奠定了該管理體系的有效性；另一方面還能夠降低管理體系的日常成本，客觀上提高了系統(tǒng)效能。

結(jié)論：

總之，加強(qiáng)公路橋梁工程的管理工作，就要從多方面進(jìn)行考慮，在施工的質(zhì)量管理方面以及成本管理和進(jìn)度管理等方面采取針對(duì)性的方法加以實(shí)施，只有如此才能有助于公路橋梁管理的質(zhì)量提高。希望能通過此次研究，對(duì)實(shí)際公路橋梁工程的施工管理工作起到一定的啟示作用。

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