株洲市新馬EBD新馬北路工程方案設(shè)計(jì)分析

【摘要】道路在城市交通建設(shè)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，道路設(shè)計(jì)關(guān)系著城市居民的出行安全和城市發(fā)展，道路方案設(shè)計(jì)對(duì)道路工程建設(shè)具有積極的意義。本文結(jié)合株洲市新馬EBD新馬北路工程，對(duì)道路工程方案設(shè)計(jì)思路和內(nèi)容進(jìn)行介紹，以供類似工程設(shè)計(jì)參考。

【關(guān)鍵詞】道路工程；路基路面；橫斷面

1、引言

道路方案作為設(shè)計(jì)階段的初期階段，是可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)，如何做好道路方案設(shè)計(jì)，是設(shè)計(jì)工作的重要課題，本文介紹城區(qū)新建道路工程設(shè)計(jì)工作中的一些經(jīng)驗(yàn)和建議以供從業(yè)者參考。

2、工程概況

新馬北路位于株洲市新馬EBD控規(guī)范圍內(nèi)，縱向貫通新馬EBD，本次設(shè)計(jì)范圍南起萬豐路，北至新馬東路，路幅寬度36m，路線全長(zhǎng)約1.67Km。

3、規(guī)劃及現(xiàn)狀分析

3.1規(guī)劃分析

規(guī)劃分析是市政道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵和前提，設(shè)計(jì)是工程建設(shè)過程中對(duì)規(guī)劃的延續(xù)和深化。本工程所處區(qū)域新馬EBD的總體目標(biāo)定位為：“生態(tài)宜居新場(chǎng)所，多彩活力休閑區(qū)”，項(xiàng)目位于新馬EBD的核心地帶，兩側(cè)主要為二類住宅用地、商業(yè)用地、學(xué)校醫(yī)院用地、防護(hù)綠地以及市政配套用地等。根據(jù)規(guī)劃，該道路是區(qū)域內(nèi)南北向重要的城市主干路，起到貫通園區(qū)、構(gòu)架核心路網(wǎng)的重要作用。新馬北路的建設(shè)將改善沿線街區(qū)的環(huán)境，提升城市品位，對(duì)沿線開發(fā)建設(shè)起重要作用。

3.2現(xiàn)狀分析

工程現(xiàn)狀條件分析是項(xiàng)目實(shí)施的必要基礎(chǔ)，是設(shè)計(jì)工作重要組成部分，關(guān)系著項(xiàng)目能否順利實(shí)施。本工程道路大致呈南北走向，沿線地形主要以稻田、丘崗和旱地為主，整體地勢(shì)兩側(cè)稍高，地形平坦，稍有起伏，道路沿線局部經(jīng)過水塘，目前兩側(cè)地塊未進(jìn)行開發(fā)。相交道路新馬東路已經(jīng)建成通車，萬豐路正在施工，已完成路基和部分路面施工，其余道路處于規(guī)劃階段。根據(jù)分析，項(xiàng)目具備建設(shè)條件。

4、交通流量分析及預(yù)測(cè)

本次交通需求預(yù)測(cè)將結(jié)合道路沿線的土地利用性質(zhì)、人口產(chǎn)業(yè)布局等規(guī)劃，構(gòu)建合理的城市交通模型，利用交通模型預(yù)測(cè)擬建道路目標(biāo)年的交通需求狀況，進(jìn)而為道路實(shí)施提供建設(shè)依據(jù)。具體技術(shù)路線如下圖1所示：

根據(jù)交通預(yù)測(cè)結(jié)果，新馬北路采用雙向六車道的建設(shè)規(guī)模，在提供良好的服務(wù)水平的同時(shí)，道路資源可得到充分利用。

5、設(shè)計(jì)原則及指導(dǎo)思想

（1）遵循規(guī)劃線形，因地制宜，合理的進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，盡可能降低工程造價(jià)，增強(qiáng)工程的可實(shí)施性。

（2）依據(jù)交通流量分析，道路定位及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合道路兩廂規(guī)劃用地情況合理確定道路路幅及斷面分幅。

（3）遵循上位規(guī)劃——給排水系統(tǒng)的平面定線、豎向標(biāo)高、斷面尺寸遵循規(guī)劃并計(jì)算予以確定。

（4）貫徹海綿城市建設(shè)-低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)理念——結(jié)合道路退后綠化景觀帶設(shè)置生態(tài)排水系統(tǒng)，蓄滲優(yōu)先、就地涵養(yǎng)，減少外排量。

（5）近、遠(yuǎn)期有機(jī)結(jié)合——合理預(yù)留有軌電車通道和站臺(tái)位置，并考慮近期實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。合理設(shè)置出水口，合理處置現(xiàn)狀水系，使之既滿足近期排水及農(nóng)排農(nóng)灌的需要，又符合遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求，盡量減少廢棄工程。

6、工程總體設(shè)計(jì)

6.1道路斷面

在對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)道路所處范圍內(nèi)的區(qū)域地下管線布置情況進(jìn)行深入的分析，將以人為本的設(shè)計(jì)理念運(yùn)用到橫斷面設(shè)計(jì)之中，這樣能夠有助于改善交通問題，優(yōu)化城市環(huán)境，并且提高道路地下空間的利用效率?？紤]道路的功能性，周邊地塊性質(zhì)等因素，結(jié)合新馬北路已建成段的實(shí)際情況，推薦方案車行道寬度與已建成段保持一致，采用人非共板。具體道路幅分幅為：2×2.5（人行道）+2×2.5（非機(jī)動(dòng)車道）+2×2.0m（綠化設(shè)施帶）+2×11.0m（車行道）=36.0m。

6.2道路平面

道路線性設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在美觀和使用2個(gè)方面，應(yīng)適當(dāng)加入曲線元素，設(shè)置部分彎路，增加道路的美感，提高駕駛?cè)藛T的注意力。進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，要兼顧舒適度與安全性。本項(xiàng)目線性較簡(jiǎn)單，總體線形遵循規(guī)劃，道路全線設(shè)1處圓曲線，半徑為R=1360m，曲線參數(shù)均滿足規(guī)范要求。

6.3縱斷面設(shè)計(jì)

道路的豎向設(shè)計(jì)以最新的豎向規(guī)劃及兩側(cè)報(bào)批用地豎向?yàn)榛A(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)狀地形并滿足排水要求進(jìn)行綜合拉坡設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)縱坡控制點(diǎn)為各相交道路交點(diǎn)，其中與萬豐路和新馬東路為在建和建成路口，本次設(shè)計(jì)根據(jù)施工圖順接，其他道路節(jié)點(diǎn)標(biāo)高均同規(guī)劃標(biāo)高。

道路縱坡平緩，縱坡介于為0.3%-0.5%之間，全線縱坡變化僅一處縱坡代數(shù)差大于0.5%，設(shè)置豎曲線。道路縱坡坡度、坡長(zhǎng)均滿足規(guī)范以及規(guī)劃要求。

6.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為了提供和保證良好的行駛條件，保證路面的強(qiáng)度及穩(wěn)定性和耐久性，減少交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響程度，車行道采用黑色改性瀝青砼路面，非機(jī)動(dòng)車道采用彩色瀝青砼路面，人行道采用吸水磚結(jié)構(gòu)。

6.5路基設(shè)計(jì)

道路路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，為路面提供堅(jiān)固的支撐基礎(chǔ)。本工程路基條件基本良好，但應(yīng)注意特殊路段路基結(jié)構(gòu)安全。路基設(shè)計(jì)原則如下：

6.5.1一般路基處理

本工程地質(zhì)條件良好，一般路段路基在清除表層耕植土后有較好持力層，路基頂面土路基回彈模量不低于30Mpa。

6.5.2填方路基處理

填方時(shí)應(yīng)清除素植土、腐殖土和種植土。采用路基適用土分層碾壓填筑，基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路堤可直接填筑在天然地面上。地面陡于1：5時(shí)，路堤基地應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于2m。路基填方邊坡坡率為1：1.5，高填方路段施工后應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)預(yù)壓，保證工后沉降在規(guī)定范圍內(nèi)。

6.5.3挖方路基處理

路塹邊坡小于8m的邊坡坡率為1：1.25；邊坡高度大于8m則設(shè)置臺(tái)階型邊坡，在邊坡中部每8m或不同地層分界處設(shè)置2m的邊坡平臺(tái)，并在平臺(tái)上設(shè)置截水溝（M7.5漿砌片石砌筑），大于8m的邊坡坡率為1：1.5。路塹地段，在邊溝與塹坡坡腳之間設(shè)置1～2m寬的碎落臺(tái)，原則上要求全路塹貫通。

6.5.4不良路基處理

水塘路基 沿線分布較多水塘，其中廢棄水塘路基，采用抽水，挖除淤泥后回填片石+粘土夯實(shí)處理；部分利用的水塘路基，采用施工圍堰，抽水，挖除淤泥后回填片石+粘土夯實(shí)處理；。

6.5.5邊坡防護(hù)

一般路段：對(duì)邊坡進(jìn)行植草防護(hù)，噴播植草時(shí)要求摻播草花籽，以利邊坡美化，花籽比例為20g/m2；深路塹段：采用小擋墻+土工網(wǎng)墊+噴播植草防護(hù)。

6.6無障礙設(shè)計(jì)

本工程無障礙設(shè)施，在道路人行道上鋪設(shè)視力殘疾者行進(jìn)盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)。行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。對(duì)于確實(shí)存在的障礙物，或可能引起視殘者危險(xiǎn)的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時(shí)，路段人行道上不得有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進(jìn)。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。交叉口、分隔帶設(shè)置提示盲道，并設(shè)置斜坡過渡，斜坡坡度同樣需滿足1：20的要求。

結(jié)語：

我國(guó)疆域遼闊，由于每個(gè)城市、地區(qū)的地形地貌、氣候、人文環(huán)境都不盡相同，在具體的項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作中仍要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、研究創(chuàng)新，才能打造出實(shí)用、安全、穩(wěn)定、舒適的精品工程。該工程方案反復(fù)優(yōu)化，實(shí)施順利，工程質(zhì)量、安全性、經(jīng)濟(jì)性較高，具有參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫文萍，張永軍.淺析價(jià)值工程在道路工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013，32（15）：156-157.

[2]郝志丹.生態(tài)發(fā)展示范區(qū)內(nèi)部道路工程設(shè)計(jì)心得體會(huì)[J].市政技術(shù)，2014，32（4）：22-27.

[3]曹榮娜.無障礙設(shè)計(jì)在市政道路工程設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)[J].門窗，2016，6（4）：00213-00213.

作者簡(jiǎn)介：

陳文波（1986-3），男，本科，工程師，主要從事市政工程設(shè)計(jì)工作。