道路橋梁交叉工程施工技術探析

【摘要】我國的公共基礎事業(yè)中，道路橋梁有著非常重要的意義，其使我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展。在對道路橋梁進行施工的時候，會出現(xiàn)很多的路與路以及路與橋之間相互交叉的現(xiàn)象，這在很大程度上使工程施工變得較為復雜，涉及到的技術方面的問題也非常多，道路橋梁的交叉工程在道路的基礎設施建設中算是比較難進行的工程。研究出切實可行的方案來應對道路橋梁交叉工程，是我國快速發(fā)展面對的一難題，也是對道路橋梁的質量進行提高的重要方法。

【關鍵詞】道路橋梁；交叉工程；施工技術

1、道路橋梁交叉工程的概述

我國在對道路橋梁進行建設的過程中主要是將交叉工程按照交叉口的位置、形式以及交叉口的路線等進行劃分。主要是將其分為公路與公路的交叉、公路與鐵路的交叉、道路與道路的交叉以及鄉(xiāng)村公路之間的交叉等，總的來看，是對交叉的類型以及交叉的位置與交叉道路的情況等等有著密切關系，并且在技術方面也有著不同的要求。根據(jù)以往對道路橋梁施工的情況可知，一般情況下在施工過程中，高速公路交叉工程最為復雜，當車輛進入交叉路口時，在各個方向將會有分流情況的出現(xiàn)，按照我國的交通法則，進入交叉道路的車輛可根據(jù)自身所要行駛的路線進行方向的選擇，但是這樣的選擇往往會導致較大沖突的形成，比如交叉及融合，亦或者具有分流點等問題，這些問題的存在都會對交通產(chǎn)生嚴重的影響，對道路情況會產(chǎn)生很大的干擾，容易產(chǎn)生交通容量大，路口堵塞等問題，這樣一來，該地段就比較容易產(chǎn)生交通事故。

2、多路交叉口存在的問題

多路交叉口存在諸多問題，總結有如下幾點：①交叉口的幾何構造問題，我國城市道路規(guī)劃中很多交叉口存在問題，由于對道路交通流量預測的不準確，設計時對交叉口的幾何線形考慮不合理，使得交叉口的通行能力不足，造成交叉口的擁擠和車輛通行混亂；②渠化措施不完善，交叉口的面積與連接道路的車道數(shù)量高度相關，交叉口面積過大很容易導致車輛行車軌跡混亂，沖突增加，同時交叉口清理時間隨著面積增加而增大，使得信號燈周期變長，進一步降低通行效率，此外，還有一些城市多交叉口道路存在不規(guī)則交叉、銳角交叉等問題，這些都嚴重影響交通的通行能力，需要進一步渠化改造；③道路交叉口的信號燈設置非常關鍵，但是現(xiàn)在很多交叉路口存在信號燈配時不滿足交通需求、黃燈時間過短的問題，同時非機動車、機動車及行人存在沖突狀況，有些交叉口面積小而信號燈周期長，大大超過非機動車駕駛員能夠忍耐的等待時間，造成越線行駛及違反交通法規(guī)的行為；④行人過街的相關安全措施不完善，行人是混合交通中的弱勢群體，當缺乏行人過街的相關安全保護措施時，會使得行人與非機動車及機動車發(fā)生沖突。

3、道路橋梁施工中交叉工程的施工技術

3.1 對道路橋梁的交叉地點進行選擇

通常情況下，經(jīng)過道路橋梁的平面交叉位置的車輛有三種形式的通行狀態(tài)，直行、左轉或者是右轉，隨后匯入到所選擇的道路。所以，在這樣的交叉位置通常會產(chǎn)生交通混亂的現(xiàn)象，這就體現(xiàn)了做好交叉口的規(guī)劃設計工作的重要性。道路橋梁有關交叉的施工工程一行要根據(jù)公路的實際特點開展，比如公路的級別、對交通進行管理的方法、車輛允許通行量以及工程成本等，在確保該交叉口的交通不堵塞的情況下，將發(fā)生沖突的地方進行分散，從而開展工程。在某些特殊情況下，也可能會存在沖突區(qū)無法分散的情況，這種情況要根據(jù)管理的方式以及對交通進行管理的信號來對交叉口的設計進行安排。道路通常是以直線的方式存在交叉口，實在無法避免必須選擇曲線，要對曲線半徑進行一定的控制。除此之外，道路要盡可能的平緩，并且符合相關技術要求。在對人行道進行設計的時候，要考慮此段道路的人流量和交通的管理方法，還要調查該地段的交通事故情況，以及發(fā)生交通事故的主要原因，這些都將為交叉工程提供一定的工程建設依據(jù)。并且，如果部分道路橋梁具有4個車道或者是以上，對其進行施工的時候要根據(jù)工作的實際情況對交叉位置進行一定的選定，如果是3級或者是4級這樣的交通量較小的公路，除非是3級道路在交叉轉彎地段具有較大的交通量，否則不需要過多的考慮其位置的選擇。除了以上所述，在對交叉位置進行選擇的過程中還要根據(jù)該地段的交通延誤情況以及行車安全進行全方面的考慮。

3.2 路基壓實施工

（1） 在交叉工程路基壓實施工時，需要進行地基填平，且控制土基含水量，在壓實階段首先需靜壓一次，然后再進行一次振動碾壓；石方以及土方混合料路堤在壓實前期，要采用推土機與平地機將工作面整平，要使用小石料或是石屑填滿填石空隙，然后使用壓路機進行碾壓，碾壓時如果石料穩(wěn)固，則進行一次碾壓即可，若石料松散則需要進行多次碾壓，一直到路基強度到達設計要求為止。（2） 在路基壓實施工階段中，針對各個階段的碾壓環(huán)節(jié)，要做好平整度、壓實度、中線高程以及路基寬度等指標的檢測，在各項指標檢測合格后方可開展下一道施工工序。一般情況下，常用的路基壓實度檢測可采用灌砂法、水袋法等。

3.3 設計道路橋梁的平面交叉速度

在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進行設計。

結語：

綜上所述，道路橋梁能進一步加快我國經(jīng)濟的發(fā)展腳步，為了能夠使經(jīng)濟更穩(wěn)定的發(fā)展，需要對道路較量進行建設，而道路橋梁施工中交叉工程的施工質量又直接影響著整個工程的施工質量以及施工效率，所以，對道路橋梁進行實際施工的時候，要結合實際情況，合理的使用道路橋梁交叉工程施工技術，只有這樣，才能有效提高道路橋梁的工程質量，從而降低交通事故的發(fā)生，真正改善交通的運行情況。

參考文獻：

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[2]高明，徐健.大型復合型多路交叉口總體設計及交通組織[J].中國市政工程，2012（4）：4-7.

作者簡介：

許瑞東，中設設計集團股份有限公司。