沈海波
【摘要】近些年,鉆孔灌注樁施工方法在我國得到大范圍應(yīng)用,由于本身技術(shù)繁瑣等因素,出現(xiàn)了各式各樣的主流問題,文章針對鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量缺陷進行了系統(tǒng)解析,并提出了處理策略,旨在為工作人員提供一定的幫助。
【關(guān)鍵詞】鉆孔灌注樁;施工質(zhì)量;缺陷和處理
我國經(jīng)濟得到質(zhì)的飛躍,在一定程度上改善了居民的生活水平,與此同時,進一步健全了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?;炷凉嘧妒且环N新型施工技術(shù),得到全國各地建筑物建設(shè)的廣泛應(yīng)用,發(fā)揮出極大的作用。
1、鉆孔灌注樁的施工辦法
通常情況下,工作人員采用機械鉆孔的模式打造出樁孔的方式稱之為灌注樁,然后緊接著在其后制樁,通常運用編織鋼籠和灌裝混凝土的方式進行。下灌注樁的施工工程通常是在地表下實行的,施工過程中會遭到各式各樣原因的影響,從而影響工程的質(zhì)量[1]。如若未能得到有效處理,將會對工程質(zhì)量造成一定的影響,導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟效率受損,嚴(yán)重的將會影響到居民的生命財產(chǎn)安全。依照近年我國灌注樁施工狀況分析,鉆孔灌注樁、沉管灌注樁、挖孔灌注樁是目前主要的幾種灌注類樁類型。鉆孔灌注樁與其余兩種灌注樁模式不一樣,主要的特點是:鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用區(qū)域比較大,非常適合各種地基狀況;灌裝工作在泥土中不容易掌控施工質(zhì)量,然而施工質(zhì)量的好壞將會直接對灌注樁的承載力造成一定的影響。由于成孔速度慢、同時施工工期較長,將會對環(huán)境造成一定的污染。
2、鉆孔灌注樁施工中問題處理原則
鉆孔灌注樁是目前建筑結(jié)構(gòu)中經(jīng)常見到的,鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量與建筑物的安全狀況關(guān)系最為緊密,因此當(dāng)鉆孔樁施工時產(chǎn)生了塌孔的狀況,需要確保處理辦法可靠、穩(wěn)定,與施工現(xiàn)場的實際狀況相一致且達到設(shè)計使用要求[2]。通常情況下,鉆孔灌注樁要根據(jù)設(shè)計圖紙埋置檢測管制后方便可進行混凝土灌注,當(dāng)發(fā)生塌孔等問題時,則需要使用超聲波來對樁體質(zhì)量以及動靜承載力等相互檢查,以此確保鉆孔樁處理之后能達到設(shè)計應(yīng)用要求。
3、鉆孔灌注樁施工質(zhì)量存在的缺陷與因素
一般來講,建筑物的施工過程不僅僅是一個步驟,更多的是經(jīng)由各個步驟連接并組合起來的,值得注意的是,這些步驟間不會對彼此產(chǎn)生影響[3]。由于鉆孔灌注樁的施工難度系數(shù)大,在進行施工途中將會發(fā)生各種各樣的問題影響工程質(zhì)量,以下是鉆孔灌注樁在施工工程中產(chǎn)生的質(zhì)量問題以及因素:孔壁塌陷、偏樁、樁底沉渣過厚、斷樁、溶洞等問題的存在,都將會影響建筑工程的質(zhì)量。
3.1鉆孔灌注樁存在的孔壁塌陷問題
施工地點土質(zhì)不夠密室,未用粘土等材料對鉆孔四周進行填封、護筒埋置較淺等都是產(chǎn)生鉆孔灌注樁孔壁塌陷的原因。在進行施工時,工作人員未對施工地點的土質(zhì)實行嚴(yán)格的考察,造成制作出來的泥漿密度不合理。另外,成孔工藝在施工過程中運用不得當(dāng),致使發(fā)生漏水漏漿的問題發(fā)生,還有工作人員在進行清孔沖水時,缺乏耐心,致使沖刷孔壁導(dǎo)致孔壁塌陷。
3.2偏樁現(xiàn)象
發(fā)生此種原因的有以下幾個原因:(1)在對樁位進行定位時工作人員未做好這方面的檢驗校核,從工作開始就發(fā)生了偏差。(2)機器設(shè)備發(fā)生問題。(3)在進行鉆孔途中遇到地質(zhì)方面的問題。例如遭到堅硬物體而致使鉆樁發(fā)生偏差。
3.3樁底沉渣過于厚重
在進行工作中,存在工作人員對待工作責(zé)任感不強烈,未依照要求進行操作或是再次清孔工作做的不仔細(xì),都將會發(fā)生灌注樁底部沉渣太厚重的情況。與此同時,在進行鉆孔后入如若施工人員未能及時澆筑混凝土,同樣會使泥漿下沉造成沉渣。
3.4斷樁現(xiàn)象
如若工作人員澆筑混凝土?xí)r,存在拔管高度太高未按時將送料導(dǎo)管深入到鉆孔底部,都會造成底部泥土與混凝土結(jié)合不利,混凝土凝結(jié)性將會遭到很大的影響;此外是在進行施工過程中由于意外狀況暫停了混凝土澆筑途中,同樣會致使斷樁的事情發(fā)生。
3.5溶洞現(xiàn)象
大部分情況下,當(dāng)鉆孔灌注樁施工的地點是在石灰?guī)r溶地區(qū)時,施工期間就會極易導(dǎo)致溶洞發(fā)生不良地質(zhì)現(xiàn)象,如果存在處理不得當(dāng)問題時,將會有漏漿的事情發(fā)生,對施工的安全和穩(wěn)定帶來非常嚴(yán)重的威脅[4]。然而,溶洞現(xiàn)象處理既費時又費力,導(dǎo)致整個施工企業(yè)的經(jīng)濟效率產(chǎn)生一定影響。
4、孔壁塌陷處理辦法
(1)垂直安裝。垂直下沉確保護筒內(nèi)水頭的高度符合規(guī)定。(2)在進行鉆孔時要確保泥漿水的壓力在規(guī)定區(qū)域內(nèi)在對其調(diào)節(jié),同時要高于地下水的水壓,這樣在一定程度上泥漿對鉆孔孔壁的保護作用會更加凸顯[5]。(3)工作人員在進行鉆孔途中理應(yīng)確保持續(xù)操作,免去中段過程,掌控好鉆孔速度,促使護壁泥漿下放速度確保同步,如若遭到緊急狀況一定要中斷施工過程,同時工作人員需對鉆孔進行仔細(xì)檢查,查看是否存在漏水與漏漿的狀況。如若發(fā)生孔壁塌陷,則工作人員需要結(jié)合實際情況,運用填土與壓實塌陷樁位的辦法來確保土層穩(wěn)定,之后在進行第二次鉆孔工作。以上都是護筒安裝工作人員在進行工作時需要注意的問題。
5、偏樁的處理方法
為了確保鉆機在進行工作途中均勻下降,需要在進行施工之前進行平整與壓實施工地點的土地的工作。其次在放置鉆機的位置和鉆機垂直度時要符合相應(yīng)規(guī)定,通常就是校正鉆機,減小一些不必要的麻煩。對于鉆機,應(yīng)選擇工作效率較高、鉆探強度高、以及本身很重的鉆機設(shè)備。此種鉆機適用區(qū)域廣泛,不管是地面不平的土層亦或是硬土層都會較好地工作,減小發(fā)生在鉆探過程中的偏差。
5.1樁底沉渣太厚的處理辦法
如果降低鉆灌注樁底板的沉渣,第一步需要工作人員提升本身的工作責(zé)任感,針對施工途中發(fā)生的沉渣需做好第二次清理工作,確保沉渣量不超過規(guī)定的數(shù)值。第二步是在樁內(nèi)放入鋼筋籠時,需要確保其垂直安放,途中需緩慢且仔細(xì),以防鋼筋發(fā)生倒塌打落樁壁泥土使之成為灌注樁底部沉渣。第三步對混凝土進行澆筑前,需施工人員仔細(xì)檢查樁底部沉渣量,以此保證沉渣量達到規(guī)定要求,然后再進行混凝土澆筑工作。
5.2斷樁的處理辦法
降低斷樁狀況發(fā)生的頻率,施工人員則要計算出工程中所需混凝土數(shù)量,在保證材料充足的情況下,并且杜絕發(fā)生斷料現(xiàn)象之后還進行混凝土澆筑工作。此外,施工人員必須確保下料的均勻性。另外,施工企業(yè)一定要注重能源供給問題,盡可能免去施工途中發(fā)生停電與停水的問題,導(dǎo)致影響施工過程與連續(xù)性。
公式中T—井巷深孔爆破的微差時間
T1—形成新自由面所需的時間
T2—破碎巖石完全脫離巖體所需時間
W—最小抵抗線
Cp—巖石的縱波速度
5.3溶洞的處理方式
近階段,對于鉆孔溶洞的處理技術(shù)是,首先確保溶洞大小,之后工作人員投放碎石片時,需要在溶洞內(nèi)填充相應(yīng)的粘土,通過一系列來回壓實之后需要在上層部位填補水泥確保堅固程度達標(biāo)。在進行投放碎石途中需要注意鉆機錘頭傾斜的方向,同時工作人員要第一時間對方向進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,確保全部的石頭都可以準(zhǔn)確的投入到溶洞之內(nèi)。
5.4偏孔處理方式
當(dāng)出現(xiàn)偏孔情況時,造成這一問題的因素多是因為針孔期間受到未勘探到的傾斜巖石或者是有弧度的石塊撞擊。遇到此種情況可以這樣解決:如圖1所示,首先孔內(nèi)放置回填片和粘土塊1.5m左右,調(diào)節(jié)鉆機沖程在0.6m左右,之后在繼續(xù)沖孔,當(dāng)進行沖砸操作時,可通過重復(fù)此操作來將混合填料制作成混合柱體,進而增強其本身的沖擊力,能夠為偏孔的實施奠定堅實的基礎(chǔ)。同時也要打磨出光滑且堅固的過渡孔口,進而能夠為后續(xù)鉆孔提供良好的條件。當(dāng)鉆孔區(qū)域為傾斜面較為嚴(yán)重,且距離溶洞較近時,可借助水下填充砼的方法來加固地面,然后再繼續(xù)鉆孔。這樣來回幾次進行回填大片石亦或混凝土之后,通常是可以解決掉的??傊瑧?yīng)根據(jù)不同地質(zhì)情況,采取正確的處理方法。如圖1鉆孔灌注偏孔圖。
結(jié)語:
綜上可知,如若想要確保鉆孔灌注樁施工途中不發(fā)生質(zhì)量問題,則需要確保工作人員對工作提高負(fù)責(zé)度,并將各個工作落實到明處,促使各個施工過程更加順利地進行,由于鉆孔灌注樁的施工工藝較為繁瑣,在進行施工準(zhǔn)備與施工過程時各個步驟都要進行嚴(yán)格掌控,以此保證施工質(zhì)量與安全,這樣建筑質(zhì)量將會不斷提升,以此促進我國建筑業(yè)逐漸走向成熟。
參考文獻:
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[2]張立濤.鉆孔灌注樁施工質(zhì)量缺陷及處理策略[J/OL].交通世界,2018(02):180-181[2018-05-31].2018.02.085.
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