沉寂后的悄然復蘇

任治潞

公務(wù)航空市場素有經(jīng)濟社會發(fā)展的“晴雨表”之稱，在本世紀初全球經(jīng)濟高速發(fā)展期間，巨大的市場需求使得公務(wù)機制造商生產(chǎn)了大量飛機。但2008年爆發(fā)的全球金融危機，使公務(wù)機的銷售量明顯降低，全球公務(wù)航空市場開始經(jīng)歷“失落的10年”。

2012年～2017年的5年里，全球公務(wù)機交付量一直在700架左右徘徊，2016年甚至創(chuàng)下了661架的新低。但一些公務(wù)機制造商并沒有氣餒，它們在市場低迷期間，開始了一批新機型的研發(fā)。如今，在全球經(jīng)濟逐步復蘇之際，灣流、龐巴迪等老牌公務(wù)機制造商都推出了全新機型。這些新機型大多將在2018年左右開始投入市場。這些“新面孔”不僅有望成為未來10年全球公務(wù)機市場的主力機型，更有望帶動全球公務(wù)機市場重返黃金時代。

大型公務(wù)機更新?lián)Q代

盡管過去10年，公務(wù)機制造商的日子并不好過，但全球公務(wù)機市場中長期發(fā)展一直被各界所看好?；裟犴f爾航空航天集團最新發(fā)布的一份全球公務(wù)航空市場預測報告顯示，雖然短期市場預期相對平淡，但放眼當前至2027年的長期市場，新機型的推出以及全球經(jīng)濟的良性發(fā)展將推動公務(wù)機市場以年均3%～4%的速度增長?；裟犴f爾預測，未來10年全球新公務(wù)機交付量將達8 300架，總價值達2 490億美元。

在今年2月的新加坡航展上，全球公務(wù)航空市場份額最大的制造商灣流宇航帶來了其最新的G500和G600亮相航展，在航展現(xiàn)場賺足了眼球。老對手龐巴迪和達索也不甘示弱，在之前的2017年美國公務(wù)航空展上分別首次展出了裝有完整內(nèi)飾的環(huán)球7000試飛飛機和剛剛開始交付的達索“獵鷹”8X公務(wù)機。大型公務(wù)機市場的新一輪廝殺已經(jīng)悄然拉開了帷幕。

灣流宇航于2014年開始G500和G600飛機的研發(fā)，并將這兩款飛機定位成未來更新?lián)Q代的支柱產(chǎn)品，在研發(fā)過程中融入了大量的先進技術(shù)，最大限度提升了飛機的性能和舒適性。

灣流G500的航程達到5 200海里，未來將取代現(xiàn)有的G450，預計今年將交付客戶。更大尺寸的G600航程可達6 500海里，預計將在2018年完成適航取證，2019年開始交付客戶，未來將取代現(xiàn)有的G550。

G500和G600均采用了灣流全新設(shè)計的“和諧駕駛艙”（Symmetry Flight Deck？）。該駕駛艙的前沿科技主要體現(xiàn)在配備主動控制側(cè)桿（ACSs）、集成式觸摸屏面板、新一代增強視景系統(tǒng)（EVSIII）以及霍尼韋爾Primus Epic航電設(shè)備。

灣流認為，新的噴氣機必須既能利用新技術(shù)，又能最大限度地利用飛行員已有的技能和經(jīng)驗。業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的主動控制側(cè)桿提高了飛行安全性和飛行員的情景感知能力，遠勝于采用觸覺反饋的被動側(cè)桿。G500和G600飛機的主動側(cè)桿可將飛行員的操作直接傳輸?shù)阶鲃油?，進而影響飛行控制舵面。同時，該側(cè)桿還采用了電子連接技術(shù)，使正副駕駛都能看到并感覺到彼此的操作，從而提升了飛行員的工作協(xié)調(diào)性。

龐巴迪環(huán)球7000公務(wù)機被業(yè)界譽為開創(chuàng)大型公務(wù)機新格局的大客艙、遠程公務(wù)機，而龐巴迪內(nèi)部則將該項目視為“匠心杰作”。環(huán)球7000公務(wù)機的最大航程為13 705公里，最快速度達到0.995馬赫。這款飛機也是業(yè)內(nèi)首款提供四區(qū)布局的公務(wù)機，為大型公務(wù)機市場設(shè)立了新標桿。

環(huán)球7000項目于2010年正式啟動，是龐巴迪迄今為止最大的公務(wù)機項目。早前，由于龐巴迪將大量的人力和資金投入C系列項目，環(huán)球7000項目曾一度進展緩慢，直到2015年才重回正軌。

環(huán)球7000項目的投資約為3.5億美元，這其中包括在多倫多新建一條先進生產(chǎn)線。這條總裝生產(chǎn)線采用了先進的自動定位控制系統(tǒng)，可以移動機翼與機身準確對接。此外，該生產(chǎn)線還采用了激光制導測量技術(shù)，確保飛機各部件對接精準一致。

從航程來看，環(huán)球7000能夠執(zhí)飛北京到紐約、新加坡到倫敦等城市間的直飛航線。新一代跨音速機翼設(shè)計使得環(huán)球7000飛行更加平穩(wěn)，并具備大角度進近和短距起降能力，能夠適應(yīng)起降條件較為苛刻的機場。

從客艙尺寸來看，環(huán)球7000比G500、G600寬3英寸，達到98英寸，擁有4個獨立的空間，配備了設(shè)施齊全的廚房和獨立的機組休息區(qū)，可容納多達19名乘客。

隨著C系列項目塵埃落定，龐巴迪將更多精力放在環(huán)球7000項目上。2018年1月，環(huán)球7000項目的第五架也是最后一架驗證機成功首飛，這標志著所有試飛飛機全部到位。截至2018年1月，環(huán)球7000項目已經(jīng)完成1 300小時的試驗試飛，飛機表現(xiàn)出良好的成熟度、可靠性和平穩(wěn)的飛行性能。按計劃，環(huán)球7000將于2018年下半年完成適航取證并交付客戶。

除了灣流和龐巴迪之外，其他公務(wù)機制造商也開始染指利潤更高、市場需求更大的大型公務(wù)機市場。

德事隆航空2015年正式啟動大客艙遠程公務(wù)機“獎狀半球”項目，飛機客艙寬度達到102英寸，航程4 500海里，這是德事隆研發(fā)的首款大客艙噴氣公務(wù)機。早在2008年，德事隆曾經(jīng)啟動過“獎狀哥倫布”遠程公務(wù)機項目，但很快由于市場需求疲軟而終止。如今，“獎狀半球”項目的啟動，彰顯了德事隆沖擊高端公務(wù)機市場的決心。根據(jù)計劃，“獎狀半球”將在2019年首飛，2021年左右投入市場，業(yè)界認為其很有可能成為“挑戰(zhàn)者”600/650、“獵鷹”900的最佳替代機型。

中型公務(wù)機的轉(zhuǎn)型

一直以來，中型公務(wù)機的銷售僅次于大型公務(wù)機，但霍尼韋爾預測，未來10年中型公務(wù)機的銷售卻不容樂觀，在8 300架的市場需求中，中型公務(wù)機的需求預計僅占8%的份額。這一點在近年來中型公務(wù)機的銷售中已經(jīng)有所體現(xiàn)，因此對于這一細分市場的制造商來說，是時候推陳出新了。

憑借“獎狀”系列輕型和中型噴氣公務(wù)機的熱賣，德事隆航空成為公務(wù)航空市場交付量最大的制造商。但是，近年來德事隆的優(yōu)勢地位受到競爭對手強有力的挑戰(zhàn)。為了鞏固地位，德事隆開始謀求轉(zhuǎn)型，采取了全力研發(fā)高端新產(chǎn)品和改進升級現(xiàn)有產(chǎn)品的策略。

德事隆正在研發(fā)的“獎狀經(jīng)度”最初被定義為遠程公務(wù)機，但相比市場上的同類型飛機，卻存在機身尺寸略小、舒適性不足等問題。幾經(jīng)權(quán)衡后，德事隆決定對“獎狀經(jīng)度”飛機進行大刀闊斧的改進，并將其重新定位為全新的超中型公務(wù)機。

按照設(shè)計，“獎狀經(jīng)度”的航程可達6 482公里，滿油載荷726公斤，是當前超中型公務(wù)機中航程最遠、載荷最大的機型。德事隆希望“獎狀經(jīng)度”能成為超中型公務(wù)機的新標桿，這不僅體現(xiàn)在飛機的設(shè)計和性能上，還體現(xiàn)在飛機的制造環(huán)節(jié)。德事隆在“獎狀經(jīng)度”的制造過程中采用了許多新工藝，使飛機的零件數(shù)量顯著減少，優(yōu)異的質(zhì)量和裝配精度也提升了飛機的整體維修性能。“獎狀經(jīng)度”的最長維修間隔可達800小時，有望成為同級別飛機中性價比最高的機型。截至2017年6月，4架“獎狀經(jīng)度”試驗機已經(jīng)完成了550小時的試飛，預計2018年將完成適航取證并投入市場。

2017年12月，被寄予厚望的“獵鷹”5X飛機由于發(fā)動機供應(yīng)商無法按時交付，達索決定終止該項目。與“獵鷹”7X/8X采用三發(fā)不同，“獵鷹”5X是一款雙發(fā)公務(wù)機，項目選用的銀冠發(fā)動機擁有相當大的涵道比，能夠有效降低燃油消耗和噪音，在維護成本上也有較大優(yōu)勢。但由于銀冠發(fā)動機推遲交付，使得“獵鷹”5X的交付時間一再拖延。2017年末，達索宣布，考慮到銀冠發(fā)動機項目在技術(shù)和進度方面的巨大風險，公司啟動了銀冠發(fā)動機合同的終止程序。考慮到市場對于新的超中型公務(wù)機需求，達索已經(jīng)啟動了配備加拿大普惠發(fā)動機的新的“獵鷹”公務(wù)機項目。根據(jù)計劃，配備普惠PW800發(fā)動機的新飛機將于2022年左右投入市場。

新機型能否造就新市場

除了大型和中型公務(wù)機市場有不少新機型問世之外，輕型公務(wù)機市場也有不少新看點。

在PC-12飛機之后，瑞士渦槳飛機制造商皮拉圖斯開始進軍噴氣公務(wù)機市場，研發(fā)了全新的PC-24，并于2017年12月獲得了EASA和FAA的適航證。目前，PC-24的市場銷售情況良好?？梢灶A見的是，PC-24未來將對賽斯納和巴航工業(yè)的輕型公務(wù)機產(chǎn)品造成不小的沖擊。

賽斯納推出了單發(fā)渦槳飛機“德納里峰”（Denali）和雙發(fā)渦槳飛機“空中信使”（SkyCourier 408）。前者計劃于2019年開始交付，后者計劃在2020年開始交付。

業(yè)界認為，這些新機型將對公務(wù)機市場的未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

首先，新機型會在一定程度上促進銷售。潛在客戶會持續(xù)關(guān)注這些新機型的研發(fā)進展，以便讓自己有更多自主選擇的空間。2017年，全球公務(wù)機交付數(shù)量小幅增長1.3%，從667架增至676架，而推動這一增長的正是2017年投入市場的幾款新飛機。

其次，這些新機型的加入將對公務(wù)機市場的已有格局產(chǎn)生影響，尤其是在競爭更為激烈的低端公務(wù)機市場。例如，作為輕型公務(wù)機領(lǐng)域的新進入者，PC-24將會掀起不小的波瀾。而在超級中型公務(wù)機市場，目前龐巴迪的“挑戰(zhàn)者”350和灣流G280是最受歡迎的兩款機型，但隨著德事隆“獎狀經(jīng)度”投入市場，這一細分市場的競爭將更加激烈。此外，業(yè)界預計，“獎狀經(jīng)度”的問世還可能刺激更多“獎狀”XLS、“獎狀君主”和一些豪客比奇公務(wù)機的用戶升級到容量更大、航程更遠的公務(wù)機。

值得一提的是，在眾多制造商紛紛研發(fā)新機型的時候，巴航工業(yè)并沒有啟動新的公務(wù)機項目，而是堅持不斷完善萊格賽450和萊格賽500兩款已有機型。究竟巴航工業(yè)此舉是不盲目跟風他人的飛機產(chǎn)品發(fā)展道路，還是過于保守之舉，還需要時間的檢驗。