鐵路工務(wù)線路維修管理現(xiàn)狀及改進(jìn)策略研究

馬昊

摘要：鐵路是一種極為重要的交通運(yùn)輸設(shè)備，是各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，鐵路運(yùn)輸發(fā)揮著重大的作用。隨著交通運(yùn)營(yíng)量的增加，人們對(duì)工務(wù)部門坡度大、曲線多、軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱的線路設(shè)備提出了更高的要求，因此，在鐵路工作中，需要做好鐵路的維修工作，為鐵路的正常、安全運(yùn)行提供重要保障。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)；線路維修；管理

1 線路維修管理存在的問題

由于傳統(tǒng)鐵路養(yǎng)護(hù)區(qū)管理范圍小，維護(hù)組織分散小，對(duì)運(yùn)輸影響很大，不符合擴(kuò)大再生產(chǎn)的迫切要求。特別是在實(shí)施天窗修系統(tǒng)后，傳統(tǒng)的分散式運(yùn)作方式效率低下，與低成本的跨越式發(fā)展不相適應(yīng)。維護(hù)管理與實(shí)際工作之間存在許多不適應(yīng)性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1安全監(jiān)控力度不夠

工務(wù)是點(diǎn)多線長(zhǎng)，根據(jù)作業(yè)項(xiàng)目的不同，安全注意事項(xiàng)也不同，工區(qū)雖有工長(zhǎng)、安全員在早會(huì)上說出當(dāng)日作業(yè)安全事項(xiàng)，但到現(xiàn)場(chǎng)后有的工區(qū)為搶任務(wù)而把安全工作置之腦后，其次工區(qū)由于人員、交通的限制對(duì)管內(nèi)的各工區(qū)安全工作不能完全有效的控制。尤其線路上分散作業(yè)點(diǎn)多線長(zhǎng)，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人的業(yè)務(wù)水平不同也很難保證每次作業(yè)都能取得好的效果。隨著列車提速、三級(jí)管理改革的不斷深入和工區(qū)管轄范圍的擴(kuò)大，這種矛盾表現(xiàn)的日益突出。

1.2 忽視歷史數(shù)據(jù)資源的重要性

目前鐵路線路維修管理存在的問題就是沒有對(duì)相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和管理，造成了對(duì)歷史資源的極大浪費(fèi)。鐵路軌道設(shè)備的記憶性是非常良好的，對(duì)于設(shè)備變化的全過程都能形成良好的記錄。而各種軌道線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、病害數(shù)據(jù)以及檢測(cè)數(shù)據(jù)又是作為軌道線路狀態(tài)的最主要的依據(jù)，通過研究和分析這些數(shù)據(jù)，能有效預(yù)測(cè)軌道相應(yīng)的變化趨勢(shì)。但在工務(wù)部門實(shí)際管理過程中，由于沒有對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，導(dǎo)致歷史數(shù)據(jù)里面所隱含的規(guī)律也沒有被發(fā)現(xiàn)。雖然工作段對(duì)每個(gè)部分的數(shù)據(jù)進(jìn)行了新的分析和處理，并及時(shí)維護(hù)了軌道設(shè)備的超限地段，但尚未對(duì)歷史數(shù)據(jù)中進(jìn)行分析，往往只是對(duì)鐵路的病害防治是治標(biāo)不治本的，無法找出設(shè)備病害的根本原因和規(guī)律。

2 鐵路線路常見的病害

（1）鐵路線路凍結(jié)、不均勻沉降、鐵路線路橫向位移、軌距縮小或擴(kuò)大、鐵路縱向爬行以及空間鐵路線路的一系列變化；（2）軌道疲勞或磨損；（3）鐵路線路病害，如軌道床的污垢，臥鋪的損壞等。對(duì)列車運(yùn)行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。鐵路線路維護(hù)和維護(hù)的目的是通過系統(tǒng)檢查鐵路線，找出原因，盡可能消除或減少疾病的影響，找出潛在的隱患，使鐵路線路能夠保持良好狀態(tài)，列車可以不間斷、安全且順暢地運(yùn)行。

3 維修管理對(duì)策

3.1 加強(qiáng)鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理

（1）線路標(biāo)志和過路標(biāo)志的修復(fù)；（2）補(bǔ)充壓載物和篩網(wǎng)間隙，讓其具有良好的排水性能和良好的彈性以及緊湊性；（3）維修養(yǎng)護(hù)防護(hù)加固的設(shè)備和排水溝以及路基；（4）修復(fù)鐵路軌道幾何形狀，包括調(diào)整防攀爬和鎖定線、調(diào)整軌道接頭、平滑線和修正軌道底部坡度、校正量規(guī)、對(duì)準(zhǔn)方向等；（5）定期更新和維護(hù)連接器、軌枕和導(dǎo)軌。（6）軌枕、接縫件、焊爪、焊軌等修復(fù)。鐵路線路維護(hù)和維修工作主要集中在定期維修，包括重點(diǎn)維修和定期檢查，定期跟蹤綜合維護(hù)，定期跟蹤更新或大修。

3.2 不斷改進(jìn)維修管理和方法

在未來的工作中，我們可以加強(qiáng)對(duì)道床和坡面篩查，全面修復(fù)道床斷面，認(rèn)真進(jìn)行線路質(zhì)量源的管理，提高道床的彈性。其次，通過加強(qiáng)專業(yè)的鐵路維修機(jī)構(gòu)，來改善輪軌的接觸狀態(tài)。貫徹“精修”、“精養(yǎng)”的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)線路檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)一步規(guī)范設(shè)備病害處理的程序。對(duì)維修設(shè)計(jì)進(jìn)行全面推廣，提高線路設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量并加強(qiáng)運(yùn)行質(zhì)量的驗(yàn)收和考核，促進(jìn)維修質(zhì)量的不斷提高。另外，我們可以加強(qiáng)維修的計(jì)劃管理，車間加強(qiáng)保養(yǎng)計(jì)劃制定、審核管理，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)維修，以改變?nèi)觇F路維修的情況。

3.3 增強(qiáng)線路維修施工人員的工作能力

維修施工人員是線路維修的主體，其工作能力直接關(guān)系著維修施工作業(yè)的質(zhì)量，因此要加強(qiáng)對(duì)維修施工作業(yè)人員的培訓(xùn)，從而增強(qiáng)其專業(yè)技能，促進(jìn)鐵路軌道線路維修質(zhì)量和效率的有效提高。工務(wù)段管理人員可以通過開展培訓(xùn)和再教育等方式，培訓(xùn)內(nèi)容根據(jù)各個(gè)維修人員負(fù)責(zé)的線路具體位置進(jìn)行確定，包括維修專業(yè)知識(shí)、技術(shù)以及相關(guān)的成功經(jīng)驗(yàn)，從而提高維修人員自身的綜合能力，保障線路維修的質(zhì)量和效率。此外，還應(yīng)建立健全激勵(lì)機(jī)制和獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于維修作業(yè)中表現(xiàn)突出的施工人員要進(jìn)行相應(yīng)的物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于維修作業(yè)中存在工作態(tài)度不端正、不積極履行自身工作職責(zé)的人員要進(jìn)行相應(yīng)的處罰，以減少維修作業(yè)中失誤、違規(guī)等現(xiàn)象的出現(xiàn)，切實(shí)提高線路維修的質(zhì)量。同時(shí)加大考核力度，給維修技術(shù)人員及管理人員一定的壓力，督促其不斷創(chuàng)新維修工藝，改進(jìn)維修方法，最終提升養(yǎng)護(hù)、維修水平。

3.4 提高養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)水平

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。加強(qiáng)系統(tǒng)管理制度和施工人員管理，積極引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，保證列車的正常、安全運(yùn)行。首先，要注意通過線路檢測(cè)來獲取的相關(guān)線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)信息，并充分理解和掌握線路設(shè)備的變化規(guī)律，從而提高維護(hù)技術(shù)水平。其次是收集各種線路故障和設(shè)備故障的原因及有效解決方案，建立和完善事故處理程序和機(jī)制，提高鐵路維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)水平。

3.5 加強(qiáng)班組管理

完善自控型班組建設(shè)實(shí)施辦法，重點(diǎn)建立以嚴(yán)格兩紀(jì)一化、調(diào)動(dòng)全員參與、提高管理意識(shí)為重點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)自控機(jī)制，高標(biāo)定位，規(guī)范操作，嚴(yán)格評(píng)驗(yàn)，依靠素質(zhì)培訓(xùn)、優(yōu)勝劣汰、激勵(lì)約束機(jī)制和合理的工作流程，對(duì)員工在工作過程中的自我管理，按照程序自覺實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化工作。進(jìn)一步抓好工班長(zhǎng)的選配、培訓(xùn)、管理、津貼待遇四個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，促使工班長(zhǎng)隊(duì)伍整體業(yè)務(wù)技能和管理水平的進(jìn)一步提高，帶動(dòng)班組自控能力的提高。

3.6 加強(qiáng)車間管理

要堅(jiān)持以標(biāo)準(zhǔn)化車間創(chuàng)建活動(dòng)為主，加強(qiáng)車間的管理，進(jìn)一步完善車間管理措施和創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，定期對(duì)標(biāo)檢查，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)提高；賦予一定的人事管理權(quán)、班組長(zhǎng)提職晉級(jí)推薦權(quán)、工人崗位調(diào)配權(quán)、二次分配調(diào)整權(quán)、生產(chǎn)組織指揮權(quán)以及突發(fā)事件應(yīng)急處置權(quán)，有效強(qiáng)化車間安全管理，促進(jìn)車間職能由純粹的執(zhí)行層向管理執(zhí)行型轉(zhuǎn)化。要加強(qiáng)車間干部的培訓(xùn)、考核和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)車間管理人員述職實(shí)行跟蹤考察，促進(jìn)車間干部在安全責(zé)任意識(shí)上進(jìn)一步強(qiáng)化，在基礎(chǔ)工作上高標(biāo)準(zhǔn)、抓細(xì)節(jié)、求精到，使精細(xì)管理拓展?jié)B透到車間工區(qū)各個(gè)管理崗位、作業(yè)崗位。

4 結(jié)語

總而言之，線路維修養(yǎng)護(hù)是非常重要的。其基本任務(wù)是維持線路設(shè)備的完整性和質(zhì)量的平衡，使列車在規(guī)定的速度平穩(wěn)且不間斷地安全運(yùn)行，并盡可能延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。所以，各級(jí)鐵路管理者還需要在思想上提高認(rèn)識(shí)，并做到與時(shí)俱進(jìn)，不斷地開拓創(chuàng)新，提高線路設(shè)備質(zhì)量的管理模式，從而推動(dòng)鐵路行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]檀國(guó)強(qiáng).論鐵路工務(wù)線路維修現(xiàn)狀與發(fā)展[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2013，（6）：132-135.

（作者單位：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津工務(wù)段）