船舶通信導航設備配套綜合設計分析

姚紅艷

摘要：船舶的通信導航對船舶的正常航行和船舶的安全有重要的作用，這也是關乎船舶航行和船舶安全一個亙古不變的議題?？茖W技術的發(fā)展對船舶的安全性和導航系統(tǒng)的精密性要求也越來越高，這對通信導航設備的生產(chǎn)及配套設備的質(zhì)量要求也越來越高。本文將對船舶通信導航設備配套綜合設計進行簡要分析。

關鍵詞：船舶；配套設計；通信導航；分析

前言

最早的船舶通訊是指南針，在經(jīng)歷了技術上的不斷發(fā)展和革新后，在科學技術高度發(fā)達的現(xiàn)今社會，船舶通信導航設備已經(jīng)具備了綜合化、網(wǎng)絡化、集成化，船舶通訊的新規(guī)范也主要體現(xiàn)在綜合報警系統(tǒng)、值班報警、電子海圖、導航雷達等一人橋樓設備的配備和技術性能更新上。而且人們采用先進的通信系統(tǒng)，結(jié)合衛(wèi)星通信技術，逐步實現(xiàn)了對船舶位置的實時監(jiān)測。使海洋陸地信息實現(xiàn)一體化應歸功于導航系統(tǒng)。要想使船舶接受到衛(wèi)星電視，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)與陸地進行電話、電視會議的實時通訊，使用VSAT和FLEET BROAD BAND即可輕松實現(xiàn)。

1導航、雷達和配套設計

導航、雷達的設備的配備要求和規(guī)范更新在AIS接口的符號、保養(yǎng)維護、雷達性能的更新等方面都提出了更高的性能標準。報警顯示方式、傳感器信息規(guī)定、AIS和ARPA標識的變化、較強目標探測與標注探測能力、最小停用和啟用AIS目標數(shù)量、最小捕獲雷達目標能力、自動目標探測能力、最小顯示尺寸、雷達最小顯示直徑等內(nèi)容都是顯示器以及雷達按照規(guī)定所必須包括的。對于雷達的性能，IMO則為了保證船舶的安全航行，不斷地提出了新的要求。作為船舶的視覺系統(tǒng)，雷達是船舶導航中不可缺少的設備之一，而作為雷達的必要輔助導航設備，AIS提供了其它船舶的相關信息以及十分精確的位置，為了避免因船舶碰撞導致的事故所帶來損失，系統(tǒng)的完善有助于更加清晰、準確地識別其它船舶目標。當今的雷達配套設計都采用了先進的海圖雷達，再結(jié)合傳統(tǒng)的VDR接口、AIS（自動身份識別系統(tǒng)）、測深儀、計程儀、GPS（全球定位系統(tǒng)）、羅經(jīng)等，更有效地發(fā)揮了雷達和海圖雷達的重要作用。但是，為了實現(xiàn)雷達與海圖雷達良好的疊加性能，必須先考慮到海圖和雷達在系統(tǒng)設計方面的兼容性，通常采用相同品牌來對其進行配套選型。在船舶導航系統(tǒng)精密度逐漸提高的今天，雷達的生產(chǎn)廠家也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，雷達要考慮與電子海圖的對接?，F(xiàn)在市面上比較專業(yè)的雷達是海圖雷達，海圖雷達實現(xiàn)了海圖和雷達的一體化。

2遠程識別目標系統(tǒng)配套設計

船舶位置、MMSI、發(fā)射數(shù)據(jù)等是現(xiàn)代遠程識別目標系統(tǒng)所應具備的內(nèi)容。很多通訊導航設備廠家在原有的INMARSAT-C基礎上，對系統(tǒng)進行升級后，具備遠程識別目標系統(tǒng)功能。對于船廠和生產(chǎn)廠家在配套設計時，該系統(tǒng)的功能配備并沒有那么復雜，因為其在原有的衛(wèi)星通訊站中集成裝配。而且，該系統(tǒng)會每隔六小時對船舶所處位置進行信息的更新，這就為陸地對船舶的管理以及船舶的航行具體位置的監(jiān)測提供了很好的條件。遠距離AIS系統(tǒng)就是陸地對船舶實行實時監(jiān)測的有效手段。另外遠程目標識別系統(tǒng)的成本較低，是遠程監(jiān)測系統(tǒng)的良好選擇。

3一人橋樓指導配套設計

隨著我國船舶業(yè)的發(fā)展，一人橋樓導航設計在現(xiàn)代船舶通信導航中已廣泛應用，它的布置集成和駕駛室設備在不斷的細化和完善，朝著規(guī)范化、模塊化、系統(tǒng)化發(fā)展。IBS一人橋樓對駕駛室設備提出了新要求，還對其性能以及配置進行了創(chuàng)新，新的設計規(guī)范規(guī)定，150t以上的船舶在橋樓配備中需要建立值班報警系統(tǒng)，有效避免值班人員對輸出報警玩忽職守。船舶導航設備在出現(xiàn)故障后報警，信息將傳輸?shù)骄C合系統(tǒng)中，船員收到報警后會立即采取相應的處理方案。據(jù)資料報道，一般船舶只有值班室報警，而一人橋樓導航配置中設有設備綜合報警系統(tǒng)。這種報警設備能夠顯示具體的故障現(xiàn)象，還能接受較為復雜的數(shù)字信號報警。

4電子海圖系統(tǒng)配套設計

在設計時，特別考慮了船舶建造的時間，電子海圖新的規(guī)范對證書和性能有著更高的標準，作為航行信息系統(tǒng)，電子海圖的信息系統(tǒng)與顯示系統(tǒng)包括AIS、測深儀、羅經(jīng)、雷達、全球定位、電子海圖等集成實時定位信息，它完全取代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖，且其配套設計中，還可以對緊急突發(fā)事件發(fā)出警報。電子海圖的接口數(shù)量繁多，且設計復雜。自動舵、雷達、電羅經(jīng)、AIS、VDR、風速風向儀、測深儀、計程儀、NAVTEX、GPS等的設備接口，電子海圖都需要具備。所以，需要對不同數(shù)量和類型的接口進行配置，裝配時則需要根據(jù)不同的要求來進行配置。電子海圖的系統(tǒng)配置對雙套配置沒有具體要求，但是合格的電子海圖系統(tǒng)是需要有獨立的2套電子海圖作為備份，如果對備份沒有特殊要求也可以選用紙質(zhì)海圖做為備份。值得注意的是不能將分顯等作為備份。嚴格遵循一人橋樓符號的船舶要求，再進行配置。

5橋樓航行值班報警系統(tǒng)配套設計

作為船舶通訊導航新的配備，在設計橋樓航行值班報警系統(tǒng)時需要注意提高其設備的配備要求和性能指標。根據(jù)普通船舶規(guī)范的強制要求，我們需要配備的不是航行設備報警系統(tǒng)，而是橋樓航行值班報警系統(tǒng)。我們在這2者存在的概念上做逐一介紹。航行設備系統(tǒng)在設備出現(xiàn)故障時，會給綜合報警系統(tǒng)提供報警，它可以對多種航行設備進行接入，它是導航設備故障的綜合報警系統(tǒng)。而值班報警系統(tǒng)最基本的功能則是對船員值班的情況進行監(jiān)督。船員一旦出現(xiàn)因困乏、玩忽職守等情況時，該系統(tǒng)就會發(fā)出警報，以提醒船員在值班的時間內(nèi)對按鈕進行定時復位操作等工作，系統(tǒng)能夠像被授權(quán)工作人員以及船長發(fā)出及時報警。需要值得注意的是，在對船舶通訊導航設備配置上，對于自動舵，一人橋梁有自動激活航行值班報警的功能。設備故障綜合報警系統(tǒng)和橋樓值班報警系統(tǒng)可以綜合配置。

6 E導航設備綜合設計

在船舶信息導航設備中，E導航設備是最新的導航系統(tǒng)，在岸基和導航協(xié)調(diào)中廣泛應用。通過E導航設備，能夠準確分析海事環(huán)境和船舶安全問題。在微型通訊技術的發(fā)展過程中，E導航系統(tǒng)的功能變得越來越強大，它能夠?qū)㈦娮咏邮盏拇皵?shù)據(jù)進行搜集、交換、報告、與分析，有效的保障了船舶安全，但是，在E導航設備的未來發(fā)展中，需要注意E導航系統(tǒng)與船舶硬軟件的兼容性問題。

結(jié)語

在如今越來越發(fā)達的船舶運輸業(yè)中，船舶通訊導航設備以及其配套的綜合設計已經(jīng)是不可或缺的重要技術設備，新設備和新設備性能的產(chǎn)生不斷促進著船舶通訊導航技術的向上發(fā)展。值得一提的是，廠家在對通訊導航系統(tǒng)進行設計前，應盡量考慮根據(jù)新規(guī)范的配備要求以及時間點來進行有效設計，這樣才能從根本上確保船舶通訊導航設備的整體質(zhì)量。本文主要介紹了六種主要的船舶通信導航系統(tǒng)。船舶通信導航系統(tǒng)對船舶的安全和正常航行發(fā)揮了重要的作用。隨著科技和經(jīng)濟的縱深發(fā)展通信導航系統(tǒng)還會有進一步的發(fā)展，還能繼續(xù)為我國的船舶通信導航系統(tǒng)發(fā)揮重要作用。

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（作者單位：日聲（上海）貿(mào)易有限公司大連分公司）