基于乘客體驗(yàn)的地鐵公共藝術(shù)研究

任珊珊（湖北美術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430060）

城市的多維度空間——地下新城

科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展使得人們得到很多的便利，地鐵線的開通正是城市交通在新的科技大環(huán)境下迅速發(fā)展的最好體現(xiàn)。如今很多大型城市網(wǎng)羅密布的交通軌道線路，已經(jīng)搭建起了龐大的全新空間體系，在這個(gè)時(shí)空維度絲毫不遜于地面的全新空間中，穿梭奔波的人群，構(gòu)成了一個(gè)龐大的地下社區(qū)。但這個(gè)社區(qū)是流動(dòng)的，多變的，不能夠單純等同于一般意義上的城市，因此對其空間特性的研究應(yīng)具有獨(dú)立性。在我國，一些目前地鐵線路建設(shè)比較完善的城市如北京、上海等，已經(jīng)充分利用這一新興城市空間，將其打造成購物娛樂于一體的全新城市群落，在這些城市公眾已經(jīng)習(xí)慣于穿梭于地下空間中。在我國資源極度緊張的背景下，未來城市發(fā)展的趨勢就是讓地下空間承擔(dān)更為重要的交通運(yùn)輸、商業(yè)貿(mào)易等眾多重要城市功能，特別是將來依靠地鐵線路設(shè)計(jì)連成網(wǎng)片的地向空間，將儼然成為城市的二度空間，占據(jù)城市建設(shè)的越來越重要的位置。

便利的地下交通軌道線建設(shè)帶來了城市居民物質(zhì)上極大的滿足和享受，然而，萬事有利有弊：首先，速度、物欲的交織讓城市變得越來越相似，走在一個(gè)繁華鬧市，總會讓人突然有一種忘了自己現(xiàn)在身處何方的無力感，更何況是空洞壓抑的地下。另外，地下空間本身沒有文化底蘊(yùn)，沒有坐標(biāo)性建筑物，對人文精神的忽視，讓現(xiàn)代化的城市居民越來越缺乏交流，從而導(dǎo)致了歸屬感的缺失。

因此，公共藝術(shù)的介入變得尤為重要。地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的基本訴求就是致力于將新開發(fā)的城市交通軌道線打造成城市的名片，讓每一位身處其中的乘客產(chǎn)生共鳴。新城市地鐵交通軌道線的建設(shè)不僅要改善城市快速發(fā)展而形成的交通擁堵問題，更要通過對視覺元素和藝術(shù)語言的規(guī)劃打造代表城市文化特性的公共地鐵藝術(shù)。成功的地鐵公共藝術(shù)空間應(yīng)該為冰冷的科技產(chǎn)物附以靈魂，不僅為乘客打造舒適的空間，更是通過藝術(shù)性創(chuàng)造來滿足人們的精神需求，體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷和核心特性。讓匆匆行走在城市間的人想要戀上這座城，首先從地鐵公共空間藝術(shù)開始啟程……

地鐵內(nèi)部空間中的公眾心理及行為

地鐵內(nèi)部空間未來的主要參與者就是乘客，研究其在地鐵空間中的心理及行為才能在藝術(shù)裝飾中真正做到以人為本。根據(jù)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，乘坐地鐵的通勤乘客以18-45歲這個(gè)區(qū)間的人居多，在周末和非工作時(shí)間兒童和老年人的數(shù)量會明顯增加。工作日的乘車高峰主要出現(xiàn)在上班時(shí)間，以武漢地鐵為例，高峰期集中在早上7-9點(diǎn)，中午12-13點(diǎn)，以及晚上5-7點(diǎn)，這幾個(gè)時(shí)間段人群性質(zhì)比較統(tǒng)一，基本是上班組和學(xué)生，而其他時(shí)間段相應(yīng)人群特征比較多樣，出行目的也呈現(xiàn)多樣化。乘坐地鐵的原因超過半數(shù)的受訪乘客選擇了節(jié)省時(shí)間，日常需要。因此可以看出地鐵已經(jīng)成為了市民生活必不可少的交通工具。而乘客的行為及心理的變化，明顯隨著其所在的位置而有所不同。進(jìn)出口通道，人流密集，流動(dòng)性塊，乘客很少駐足，人群流動(dòng)軸線非常明確，大幅的廣告或壁畫在這一區(qū)域比較能被注意，最被關(guān)注的是導(dǎo)視系統(tǒng)。另外因?yàn)檫M(jìn)入了一個(gè)相對密閉的地下空間，很多人會產(chǎn)生低落、焦躁等負(fù)面情緒。進(jìn)入候車區(qū)人員流動(dòng)相對緩慢，有短時(shí)間的停留，對開闊空間的需求增強(qiáng)。乘客會開始關(guān)注周圍環(huán)境，視頻節(jié)目、海報(bào)信息常稱為他們的關(guān)注點(diǎn)。在乘車過程中，大多乘客大多選擇玩手機(jī)、睡覺、發(fā)呆等個(gè)人行為，因?yàn)檫^密集的人群，反而讓每個(gè)人的自我保護(hù)感增強(qiáng)。

因此對地鐵公共空間的藝術(shù)營造應(yīng)該主要依據(jù)對空間中不同區(qū)域的公眾特征進(jìn)行分析解讀，強(qiáng)化空間功能特性，緩解人群負(fù)面情緒，同時(shí)不影響地鐵空間最根本的人群疏通的作用。

基于用戶體驗(yàn)的地鐵公共藝術(shù)建設(shè)

地鐵的公共藝術(shù)建設(shè)最高追求絕對不是單純的美感，重點(diǎn)應(yīng)該是在地鐵空間中通過視覺元素的融入使原來單調(diào)的區(qū)域更加符合參與其中的人群的心理訴求，用美的形式向公眾展示特有區(qū)域的文化底蘊(yùn)，并使人們的心情更加愉悅。地鐵站點(diǎn)都深藏于地下，所以進(jìn)入的公眾往往會由于方向缺失、空間狹小、視野受限等原因產(chǎn)生緊張、不安的心理，因此如何滿足使用者對空間精神上的追求，幫助其建立精神歸屬、宣傳該地區(qū)特有的文化元素應(yīng)該成為地鐵站點(diǎn)藝術(shù)策劃的初衷和立足點(diǎn)。

1、建立地域文化特征體系，增強(qiáng)可辨識度

一個(gè)城市的獨(dú)有地域文化在深層次上主要表現(xiàn)在其精神文化，與物質(zhì)文化不同的是其并不是可以直接感知的，因此地鐵公共藝術(shù)設(shè)施作為一種文化載體，它的“易辨識性”可以使其觀眾在一定程度上了解城市的人文生態(tài)系統(tǒng)。在地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)過程中對本土文化的挖掘應(yīng)該成為核心任務(wù)，現(xiàn)代的城市建設(shè)越來越趨于相似，如果沒有獨(dú)特的文化底蘊(yùn)支撐，只會慢慢喪失了城市的本土人文情懷。在地下環(huán)境中如果沒有人文元素的融入，就無法體現(xiàn)城市的軟實(shí)力，更不能讓行走其中的乘客有較強(qiáng)的認(rèn)同感和歸屬感。地鐵的藝術(shù)定位不應(yīng)單純簡單的展現(xiàn)城市的文化符號，而是應(yīng)該用更多樣的形式挖掘、建構(gòu)、提升所在區(qū)域的文化體系，并將其用一種公眾大都可以理解的形式展現(xiàn)出來。

2、融入“地標(biāo)”藝術(shù)元素，明確時(shí)間及空間的維度

一個(gè)人在陌生的環(huán)境下容易迷失方向，這其中最重要的原因就是缺乏對該空間的時(shí)空維度的把握。根據(jù)凱文 林奇的研究，人們在城市中能夠準(zhǔn)確定位方向的最重要原因就是“地標(biāo)”性建筑物，比如，在北京的核心天安門城樓附近，政府嚴(yán)禁建設(shè)高層建筑，這就保護(hù)了故宮的建筑群落，讓置身附近的公眾能夠迅速建立起對城市的聯(lián)想和定位，另外獨(dú)有的“地標(biāo)”群落也可以幫助行走其中的公眾明確方向，提升歸屬感及安全感。但是在地下空間中，這種時(shí)間、空間的概念就會變得很模糊，沒有自然環(huán)境的陪襯，冰冷的混凝土、鋼鐵會給人一種眩暈的感覺，這就是缺失了對時(shí)空維度的把控造成的人心理上的緊張。緩解這種緊張的最重要手段就是視覺元素，地鐵空間中最為缺乏的就是新鮮的空氣，自然的景色以及寬廣的空間，在這樣的環(huán)境下公眾最需要的也是這些方面，因此，地下藝術(shù)空間的建構(gòu)還有一個(gè)重要的任務(wù)就是緩解乘客在壓抑的空間中造成的不適感，建立更為自然、更人性化的空間體驗(yàn)，也只有視覺元素的融入能夠達(dá)成這一目的。

3、流動(dòng)的美術(shù)館，地鐵公共藝術(shù)的美術(shù)教育意義

藝術(shù)作為一種社會意識形態(tài)，主要是滿足人們的審美需要，從而對公眾內(nèi)起著潛移默化的審美作用。公共藝術(shù)空間建設(shè)的目的就是傳播、引導(dǎo)、發(fā)展藝術(shù)，擴(kuò)大藝術(shù)對社會的影響和推動(dòng)作用。

要想藝術(shù)對社會產(chǎn)生重大影響，促使文化藝術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而提高國家軟實(shí)力，其首要任務(wù)就是對公眾進(jìn)行必要的藝術(shù)教育，使之具備一定的知識來理解藝術(shù)作品所傳達(dá)的信息。只有公眾與藝術(shù)作品之間建立起理解的關(guān)系才能進(jìn)一步參與其中，提高整體的國民素質(zhì)。然而目前承擔(dān)著最重要美育功能的學(xué)校、博物館、美術(shù)館影響力是嚴(yán)重不足的，對普通群眾特別是受教育程度比較低的人群來說，參與上述組織活動(dòng)的可能性非常小。地鐵藝術(shù)空間恰好可以填補(bǔ)這一空白，用更為簡單的視覺語言建立公眾的基本審美觀。藝術(shù)教育最好的方式正是讓公眾感受藝術(shù)，經(jīng)常與藝術(shù)發(fā)生直接接觸，而地鐵空間剛好是公眾最常接觸的公共空間之一，而且在這一空間中因?yàn)樽匀画h(huán)境，地標(biāo)建筑的缺失，醒目的藝術(shù)裝置更容易吸引觀眾的目光。地鐵藝術(shù)空間可以通過多種方式使盡可能多的人感受藝術(shù)、理解藝術(shù)和喜愛藝術(shù)。雖然這種影響是潛移默化的，但長遠(yuǎn)看來對國家未來的發(fā)展至關(guān)重要。地鐵空間在考慮對公眾美育的影響中也一定要考慮到，不同于參觀美術(shù)館的悠然情緒，地鐵空間中的觀眾大多都是在行動(dòng)中參與藝術(shù)欣賞的，因此藝術(shù)元素的設(shè)計(jì)一定是基于這種觀看方式之上的。

未來的城市建設(shè)的良性發(fā)展建立“山水城市”，“綠水青山”的理念不僅僅存在于自然環(huán)境的改造中，對人文環(huán)境也同等重要，而公共藝術(shù)就將是城市文化的凈化者與改良者。這樣才能真正的讓公眾生活在城市當(dāng)中感受到極大的愉悅感。但要完成這樣的目標(biāo)就要精神、物質(zhì)文明同時(shí)抓起，建設(shè)城市人文體系，擴(kuò)大城市綠化面積，因此地下空間會成為未來城市發(fā)展的重點(diǎn)，緩解交通壓力，改善環(huán)境狀況，形式立體化發(fā)展的城市模式。這樣的新型城市建設(shè)中，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)必定將成為主導(dǎo)力量，而藝術(shù)元素就是為“山水城市”這一美好的理想添彩的重要組成部分。

參考文獻(xiàn)：

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