路橋設(shè)計(jì)及橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原因與對(duì)策解析

楊雅萍

摘 要：路橋設(shè)計(jì)是一項(xiàng)較為重要的工作，應(yīng)當(dāng)說路橋設(shè)計(jì)是直接涉及到了橋梁的安全性以及經(jīng)濟(jì)性等多方面的問題。橋梁結(jié)構(gòu)損壞則是對(duì)橋梁安全性最大的挑戰(zhàn)因素。加強(qiáng)路橋設(shè)計(jì)并對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原因進(jìn)行分析，從而找到其問題所在并采取相應(yīng)地對(duì)策則是目前路橋設(shè)計(jì)以及建設(shè)企業(yè)最為關(guān)心的問題之一。本文將對(duì)路橋設(shè)計(jì)即橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原因進(jìn)行分析并找到解決問題的相關(guān)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：路橋設(shè)計(jì)；橋梁結(jié)構(gòu)；損壞原因；對(duì)策

我國(guó)每年對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入都在不斷增加，并且隨著汽車數(shù)量的增加我國(guó)的交通負(fù)擔(dān)也在日益加重，在這樣的情況下路橋設(shè)計(jì)與建設(shè)就成為了我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主旋律，近些年來幾乎每個(gè)月都會(huì)有新的路橋被建成通車，從而確保猶如動(dòng)脈的交通運(yùn)輸能夠通暢無阻從而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速。但是近些年來橋梁結(jié)構(gòu)損壞時(shí)有發(fā)生，同時(shí)也釀成了許多悲劇出現(xiàn)，在這樣的情況下如何減少橋梁結(jié)構(gòu)損壞提高橋梁使用的安全性就成為了一個(gè)備受關(guān)注的話題。今天筆者就來和大家談一談關(guān)于路橋設(shè)計(jì)及橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原因和對(duì)策的相關(guān)話題。

1 路橋設(shè)計(jì)理論闡述

路橋設(shè)計(jì)方案是整個(gè)路橋建設(shè)施工的接觸以及前提，設(shè)計(jì)方案的經(jīng)過有關(guān)部門審核并予以通過實(shí)際上是一個(gè)工程開始施工的標(biāo)志。路橋設(shè)計(jì)對(duì)于路橋工程是具有極為重要的意義的，在實(shí)際路橋的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，需要團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)人員可以對(duì)路橋施工地點(diǎn)進(jìn)行完善地考量，只有對(duì)多方面因素進(jìn)行綜合才能夠使得路橋設(shè)計(jì)的缺陷被降到最低，首先要對(duì)路線以及路基問題進(jìn)行科學(xué)合理的論證分析，結(jié)合實(shí)際情況找到最佳的路線以及路基設(shè)計(jì)方案。在總體設(shè)計(jì)完成后設(shè)計(jì)人員還對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)從而使得整個(gè)設(shè)計(jì)方案能夠有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐，應(yīng)當(dāng)說路橋設(shè)計(jì)是一項(xiàng)極為具有技術(shù)性的工作，其對(duì)于路橋的質(zhì)量影響也是極為深遠(yuǎn)的，無論是荷載力的設(shè)計(jì)還是對(duì)軟土地基處理方式的選擇都會(huì)直接對(duì)路橋的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

2 橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原因

橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原因是分很多種類的，例如施工質(zhì)量不過關(guān)、或者是橋梁竣工的檢測(cè)制度不完善或者是各類自然災(zāi)害例如地震、洪水等災(zāi)害造成的橋梁結(jié)構(gòu)損壞，當(dāng)然也有設(shè)計(jì)方面的問題例如沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行有效的處理或者是車輛卡位增加以及長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸超負(fù)荷等等。下面我們就對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原因進(jìn)行具體分析。

2.1 運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展

我國(guó)目前的運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展十分迅速并且大部分的運(yùn)輸行業(yè)由于成本原因都會(huì)采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?。公路運(yùn)輸在對(duì)路橋建設(shè)起到刺激作用的同時(shí)也增加了橋梁的使用頻率，這種使用頻率的增加以及噸位的增加都會(huì)使得橋面的荷載不斷增加，以至于無法承受從而導(dǎo)致橋梁的路況變差。這種情況如果長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)則會(huì)使得橋梁建設(shè)的主要原料混凝土應(yīng)力降低，從而出現(xiàn)裂縫，而裂縫的出現(xiàn)則會(huì)使得混凝土容易出現(xiàn)談話反應(yīng)，從而降低混凝土的強(qiáng)度，而混凝土內(nèi)部的鋼筋也會(huì)因此而膨脹變形再次加劇橋面的混凝土裂縫，造成整個(gè)橋梁出現(xiàn)變形對(duì)整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)造成損壞。

2.2 地基下陷

地基如果是建立在軟土上有沒有對(duì)地基進(jìn)行有效的處理，則非常容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，不均勻沉降的出現(xiàn)則很容易造成橋臺(tái)的位移和沉陷等情況嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)生下臥軟土層的剪切滑移，會(huì)使橋臺(tái)連同路堤一起滑動(dòng)倒塌?？梢哉f軟土地基造成的不均勻沉降現(xiàn)象時(shí)一起橋梁損壞變形的最根本原因之一。

2.3 路橋設(shè)計(jì)規(guī)劃過度的高級(jí)技術(shù)性

在路橋的設(shè)計(jì)過程中許多設(shè)計(jì)人員將路橋的設(shè)計(jì)變得過于理想化，在路橋設(shè)計(jì)當(dāng)中很多工程都需要穿越一些不利于橋梁道路建設(shè)的土質(zhì)環(huán)境例如地質(zhì)斷層帶、地震多發(fā)帶、巖石不穩(wěn)定帶、軟弱地基帶等等，在這樣的情況下最理智的做法是對(duì)這些對(duì)橋梁道路建設(shè)有威脅性的自然環(huán)境進(jìn)行避讓，但是很多設(shè)計(jì)人員卻過于理論化以及理想化直接采用一些技術(shù)層面的手段來對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行改變，這種方式如非必要實(shí)際上是不應(yīng)當(dāng)應(yīng)用的因?yàn)橐环矫鏁?huì)浪費(fèi)大量的人力物力另一方面也會(huì)給橋梁結(jié)構(gòu)損壞埋下隱患。

2.4 缺少對(duì)施工質(zhì)量的重視

我國(guó)對(duì)道路橋梁質(zhì)量的監(jiān)察還存在著很多問題，并且很多施工企業(yè)與政府的相關(guān)部門為了工程利益或者是地方政績(jī)而加快工程建設(shè)進(jìn)度，甚至對(duì)天氣環(huán)境可能對(duì)路橋建設(shè)造成的影響也視而不見，這就非常容易造成路橋質(zhì)量存在問題，而在監(jiān)察的過程當(dāng)中很多監(jiān)察部門也并不嚴(yán)格，只是對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行檢查就草草驗(yàn)收了事，這種行為使得路橋的質(zhì)量無法得到良好的保證從而引發(fā)了橋梁結(jié)構(gòu)損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

2.5 車輛超載

車輛超載現(xiàn)象對(duì)于路橋的影響是極大的，其實(shí)最能夠引發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)損失的原因之一。目前我國(guó)對(duì)于橋梁荷載力的要求是根據(jù)交通調(diào)查的結(jié)果然后再經(jīng)過概率學(xué)推算后得出的，這種方式得出的結(jié)果雖然在理論上是完全合規(guī)的，但是實(shí)際橋梁的荷載卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過計(jì)算所得出的數(shù)值，并且時(shí)代的發(fā)展也使得車輛的數(shù)量急劇增加，而很多大型的貨車其裝載量也不斷上升加之屢禁不止的的超載現(xiàn)象，更使得橋梁的實(shí)際荷載變得極高從而造成橋梁的使用壽命縮短而結(jié)構(gòu)性損害的發(fā)生幾率也因此而增高。

3 橋梁結(jié)構(gòu)損壞的對(duì)策

3.1 加大對(duì)超載現(xiàn)象的治理力度

以往在我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)并不成熟的階段，橋梁超負(fù)荷狀況通常會(huì)歸咎于橋梁的設(shè)計(jì)問題，但是從如今來看我國(guó)橋梁無論從設(shè)計(jì)水平還施工水平在世界上也處于領(lǐng)先地位因此我們必須尋找其他可能會(huì)造成橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原因。我們應(yīng)該知道任何事物其都會(huì)有一個(gè)承受力的極限，對(duì)于橋梁而言自然也不例外，如今汽車數(shù)量的不斷增加以及汽車噸位的增加所造成的超負(fù)荷情況是造成橋梁損壞的最直接原因之一，對(duì)超載造成的橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原理進(jìn)行研究，并進(jìn)行一定的加固設(shè)計(jì)，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞的橋梁則必須對(duì)其進(jìn)行必要的維修處理，增加橋梁的荷載力以防止意外事故的發(fā)生。這種加固主要是對(duì)橫向聯(lián)合結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，并且對(duì)鉸縫位置進(jìn)行加固處理等等。最重要的還是要對(duì)超載現(xiàn)象進(jìn)行綜合整治首先要較大對(duì)超載現(xiàn)象的懲罰力度，并且要嚴(yán)格對(duì)車輛進(jìn)行稱重檢查一經(jīng)發(fā)現(xiàn)超載車輛就必須予以大額罰款甚至是直接吊銷其運(yùn)營(yíng)資格證從而提升超載的違法成本。

3.2 設(shè)計(jì)橋梁避讓地形復(fù)雜地區(qū)

在對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中雖然要考慮施工成本的問題，但是也應(yīng)該盡可能低對(duì)一些地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行合理避讓，實(shí)際上對(duì)于很對(duì)地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)采取徹底的地址改造有時(shí)要比繞道修建更加浪費(fèi)人力物力，因此橋梁設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)減少地質(zhì)技術(shù)處理環(huán)節(jié)從而避免不均勻沉降的出現(xiàn)，以保證橋梁的安全性。

3.3 對(duì)橋梁施工質(zhì)量予以重視

應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)橋梁施工質(zhì)量的管理，要做到施工前、施工中以及施工后的全壽命周期管理，首先在施工前要對(duì)方案的可行性進(jìn)行反復(fù)論證，以實(shí)際考察為前提進(jìn)行大量的實(shí)地調(diào)研最終敲定施工方案，在施工過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督管理，無論是對(duì)各類原材料的質(zhì)量檢查還是對(duì)工人施工的施工工藝都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格要求，在橋梁竣工后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)驗(yàn)收工作的管理，嚴(yán)禁走過場(chǎng)行為從而確保橋梁只能夠得到保證。

4 結(jié)束語

路橋的建設(shè)時(shí)一項(xiàng)涉及到國(guó)計(jì)民生的重大問題，無論是路橋設(shè)計(jì)還是施工者都應(yīng)當(dāng)對(duì)路橋的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地管理并且對(duì)于可能會(huì)造成橋梁結(jié)構(gòu)損壞的因素予以分析并進(jìn)行解決從而確保我國(guó)路橋的使用安全。

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