施工便橋設(shè)計(jì)與成橋方法及其在施工中的應(yīng)用

張建情

摘 要：便橋被廣泛應(yīng)用到橋梁施工過程中，本文介紹了多種施工便橋的設(shè)計(jì)、成橋方法和其在施工過程中的使用，從而能夠?yàn)榻窈髽蛄菏┕み^程中使用臨時(shí)便橋的方案提供建議，為其他類型便橋在施工中的使用提供全新的思路。

關(guān)鍵詞：施工便橋；成橋方法；施工

目前，橋梁施工技術(shù)在不斷發(fā)展，橋梁施工工期也在不斷的縮短，在橋梁施工過程中經(jīng)常使用施工便橋，其主要目的就是具有通道的作用，部分時(shí)候還起到了方案性作用。某大橋東西走向，橋梁總長度為826.26m，跨越寬為50m的大河，河道通航地方的河底標(biāo)高為-1.8m，水的深度為3m，最高的通航水位為3.20m。橋梁軸線和河道具有86°的斜交。河道西側(cè)橋梁為400m長，東側(cè)為420m長，并且在附近沒有并沒有跨越河道兩側(cè)的橋梁能夠通行，本橋使用自拌混凝土，在河西側(cè)創(chuàng)建拌合樓，為了方便河道東側(cè)橋梁的施工過程中使用的材料及器件能夠及時(shí)的送到施工現(xiàn)場(chǎng)，在大橋南側(cè)和河溝大橋之間臨時(shí)創(chuàng)建80m長的便橋。以現(xiàn)場(chǎng)通行要求和河道東西兩岸高度為基礎(chǔ)進(jìn)行便橋的創(chuàng)建，以下本文就簡單分析幾種施工便橋的設(shè)計(jì)方法。

1鋼便橋的設(shè)計(jì)

1.1主要的技術(shù)參數(shù)

架橋機(jī)的長寬高為69*18*13m，為了能夠有效滿足下架橋機(jī)限界的需求，設(shè)置的鋼便橋跨尺寸寬和高為24*14，便橋的總跨度為45m。橋面的荷載主要包括公路以及車輛、混凝土運(yùn)輸車，因?yàn)榛炷吝\(yùn)輸車軸距和軸承對(duì)于橋面是非常不利的所以就要將混凝土運(yùn)輸車作為荷載【1】。

假設(shè)混凝土運(yùn)輸車為50t，鋼便橋自身的重量為1.5t/m。根據(jù)最大的跨度為24m，混凝土運(yùn)輸車的主要荷載作用處于最不利的位置中進(jìn)行驗(yàn)算，不同組合的貝雷架勻速不同的受剪力和受彎力詳見表1：

1.2設(shè)計(jì)鋼便橋結(jié)構(gòu)

使用14m+24m+9m的連續(xù)梁進(jìn)行鋼便橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使用兩個(gè)橋臺(tái)和兩個(gè)橋墩作為鋼便橋的基礎(chǔ)，使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。鋼便橋的梁部使用雙排的加強(qiáng)貝雷架，在貝雷架中橫向安裝橫梁，將橫梁安裝在貝雷架的孔隙位置中，橫梁上實(shí)現(xiàn)鋼筋的縱向鋪設(shè)，間距作為30cm，在鋼筋中鋪設(shè)菱花紋的鋼板，通過鋼筋和工字鋼進(jìn)行焊接，在橋面鋼板中焊接短鋼筋，從而使其能夠防滑【2】。

1.3設(shè)計(jì)支架結(jié)構(gòu)

使用錳鋼制作加強(qiáng)弦桿和貝雷架桁片，使用上下加強(qiáng)型制作貝雷梁，對(duì)加強(qiáng)弦桿進(jìn)行安裝，每排的貝雷梁通過十五片的弦片構(gòu)成，一共15m長，在貝雷架的兩邊40cm在橋臺(tái)上搭設(shè)，兩側(cè)的貝雷架都使用支撐架進(jìn)行連接作為一個(gè)整體，每片的貝雷架使用鞋撐在橫梁上支撐。貝雷片的裝配主要為弦桿螺栓、加強(qiáng)弦桿、斜撐、支撐架、撐架螺栓等，通過螺栓實(shí)現(xiàn)支架結(jié)構(gòu)的連接。

1.4設(shè)計(jì)橫梁

使用工字鋼設(shè)置橫向分配梁，每片的桁架中都要設(shè)置四片橫梁，橫梁和桁架之間使用夾具進(jìn)行相互連接。

1.5設(shè)計(jì)橋面

梁面的橫向間距為450+3600+450mm，將橫梁安裝到貝雷梁中，在貝雷架孔隙的地方安裝橫梁，橫梁中具有縱向鋼筋，鋼筋中鋪設(shè)菱花紋的鋼板，鋼板中使用鋼筋和工字鋼進(jìn)行焊接，在橋面鋼板中實(shí)現(xiàn)短鋼筋的安裝，使其充分發(fā)揮出自身的防滑作用【3】。

1.6選擇支座

每端使用雙支架。

1.7設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)

使用明挖基礎(chǔ)及臺(tái)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，在橋臺(tái)處進(jìn)行施工擋墻。

1.8上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

便橋的上部結(jié)構(gòu)在進(jìn)行拼裝的過程中要根據(jù)相應(yīng)的順序?qū)崿F(xiàn)，從而保證作業(yè)能夠順利的進(jìn)行，避免相互受到影響從而出現(xiàn)事故。此便橋上部使用懸臂推出的的方法，在便橋基礎(chǔ)和支撐設(shè)備都施工之后根據(jù)貝雷梁的中線在水中墩和岸標(biāo)的橋臺(tái)安裝平滾和搖滾，在推進(jìn)橋梁的過程中使用隨拼隨推的方法，在推進(jìn)的時(shí)候?qū)蛄旱闹匦倪M(jìn)行計(jì)算，保證重心能夠在搖滾的后面，避免出現(xiàn)橋梁傾覆的情況。在推出橋梁的時(shí)候要對(duì)橋梁的重心進(jìn)行核算，緩慢且平穩(wěn)的實(shí)現(xiàn)，降低懸空部分的振蕩。推進(jìn)的方向要由專人進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)偏差要即可的糾正。在牽引的過程要統(tǒng)一指揮，如果出現(xiàn)問題要立刻停止，在解決問題之后推進(jìn)。最后鋪設(shè)橋面板、縱梁及鋼板【4】。

1.9架設(shè)鋼便橋

首先，實(shí)現(xiàn)貝雷架的吊裝，之后對(duì)兩邊的跨貝雷架進(jìn)行施工，具體方法為：在路基中通過人工放平貝雷架之后組拼，在承臺(tái)中根據(jù)間距的設(shè)計(jì)選擇貝雷梁的位置，然后進(jìn)行標(biāo)記；之后將兩臺(tái)汽車吊在線路兩邊的承臺(tái)測(cè)進(jìn)行停放，安裝加強(qiáng)弦桿之后實(shí)現(xiàn)吊裝，使用兩臺(tái)汽車吊進(jìn)行吊裝，如果無法就位就要使用人工橫向移動(dòng)，在施工之后實(shí)現(xiàn)安裝制作。最后所有貝雷梁吊裝就位之后就要實(shí)現(xiàn)聯(lián)板、斜撐和支撐架的安裝，分別將鋼便橋兩邊的桁架連接成為一個(gè)整體，之后使用焊接角進(jìn)行加固。

其次，在安裝貝雷架吊裝之后就要實(shí)現(xiàn)橋面的施工，在上面鋪設(shè)工字鋼將其作為橫向分配梁，其在貝雷架中鋪設(shè)，并且不能夠和貝雷架出現(xiàn)沖突，工字鋼和貝雷架都使用U型的鋼筋焊接和鋼絲綁扎進(jìn)行固定。并且在鋼橋面中鋪設(shè)菱花紋鋼板，使用鋼筋進(jìn)行加固。在兩側(cè)設(shè)置枕木制作而成的護(hù)輪道。

最后，實(shí)現(xiàn)路面的順接，在橋臺(tái)的過渡段填筑磚渣，在上面進(jìn)行混凝土路面的施工【5】。

2 河道涵管便橋的設(shè)計(jì)

首先在施工便道中使用挖掘機(jī)開挖出八米的泄水口，之后使用挖掘機(jī)在河灘中挖砂石料，將原來的便橋回填成為施工平臺(tái)，之后使用挖掘機(jī)開挖基坑，使坡的坡比為1：1，基坑尺寸為22*8，開挖的深度為2.5m，直到挖到河床巖層面，對(duì)基坑進(jìn)行清理和抽水之后建筑混凝土墊層，將準(zhǔn)備的水泥預(yù)制管使用吊車安裝，一共安裝16排，之后使用混凝土填充水泥管之間的縫隙，繼續(xù)安裝第二層水泥管，安裝15排，第二層和第一層安裝成為品字形，安裝之后使用混凝土填充縫隙。對(duì)路面進(jìn)行澆筑的時(shí)候縱向比水泥管每端要長出2m，如果建筑混凝土路面和填充水泥管縫隙的時(shí)候使用調(diào)查提高料斗方式施工， 并且使用水泥砂漿填充和養(yǎng)護(hù)，在混凝土養(yǎng)護(hù)三天之后使用挖掘機(jī)疏通上下游的河道，之后使用便橋，圖1為涵管便橋?qū)嵗?】。

3結(jié)束語

本文針對(duì)實(shí)際的工程案例詳細(xì)介紹了鋼表橋的設(shè)計(jì)，之后也進(jìn)行了相應(yīng)的分析了河道涵管便橋的設(shè)計(jì)，通過對(duì)施工便橋的分析，能夠有效解決施工過程中多種因素導(dǎo)致對(duì)工程進(jìn)度造成影響，并且也為今后的便橋施工提供建議，尤為注意的是，在施工過程中要加強(qiáng)施工人員的安全教育，嚴(yán)格根據(jù)安全管理制度進(jìn)行操作。

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