浙江宋元明清時(shí)期水步、步堰與浮橋考論

鄒賾韜

(寧波大學(xué) 科學(xué)技術(shù)學(xué)院，浙江 寧波 315212)

水利是人類在漫長(zhǎng)的人水互動(dòng)中創(chuàng)造的工程結(jié)晶.適宜于地方性需求的特色水利工程在華夏大地上層出不窮，五彩斑斕.依據(jù)水利工程的使用屬性，我們可以將古代水利工程大致分為3類：農(nóng)(手工)業(yè)水利、聚落給排水利、交通水利.涉及農(nóng)業(yè)與聚落的水利工程，特別是位于平原地區(qū)者一直以來(lái)都是相關(guān)考察的聚光處.然而，相較之下“黯然失色”的交通水利并非只是前兩種功用的附屬，其在古代地方社會(huì)具有不可替代的自然改善、服務(wù)人群之意義.并且，交通水利工程不單局限于我們熟知、隨處可見的橋梁、渡口.一些相對(duì)罕見的工程種類“麻雀雖小”，創(chuàng)造、功用卻不小，為歸屬地水上交通的成本集約、網(wǎng)絡(luò)溝通奉獻(xiàn)了絕佳的解決方案.

本文所探討的水步、步堰(矴步)、浮橋，即為三種具有鮮明浙江區(qū)域特色的交通水利工程.特別是前兩者，足可謂是浙江古代水利智慧的獨(dú)到體現(xiàn).我們?cè)嚮趯?duì)地方志譜系的挖掘，考證水步、(矴步)、浮橋的源流、形態(tài)、價(jià)值等議題.希冀小文之涓埃能為后續(xù)進(jìn)一步探索東南區(qū)域古代交通水利工程的宏觀走勢(shì)，及其背后人地交互提供基礎(chǔ)性的借鑒.

1 水 步

1.1 水步的定義

宋代是我們目前可知最早修筑專門水步的朝代，這與大部分東南地區(qū)小微水利工程的可追溯上限是一致的.[1]關(guān)于何為“水步”，宋代的基本辭書里并未有專門詞條介紹.因而我們不妨借助當(dāng)時(shí)的某些文學(xué)留痕來(lái)管窺其大致，以期求得其“一般概念”.詩(shī)人董嗣杲在《四安乘舟上安吉州》中如此寫道：

“水步發(fā)船人，相競(jìng)更填委.馳擔(dān)苦多虞，買渡須謹(jǐn)始”[2].

據(jù)此可知，該水步是前往安吉州內(nèi)河交通的發(fā)船地.但這一起錨地非同于巨型碼頭，只是零散于鄉(xiāng)野間的小型舶船岸基(見圖1).這點(diǎn)結(jié)合此詩(shī)前句“日出雪意消，云斂萬(wàn)山紫”可得知.又有嘉定《剡録》中所收的《過(guò)定林寺詩(shī)》詩(shī)言：“菱侵水步深藏艇”[3].倘若是尚在使用的良港、大港顯然不會(huì)縱任阻滯航行的水生植物到了“侵水步”、“深藏艇”之境.

圖1 水步油畫(中國(guó)港口博物館藏，鄒賾韜攝)

1.2 甬臺(tái)沿海平原的宋代水步

甬臺(tái)沿海平原是宋代水步建設(shè)的密集區(qū)域.就現(xiàn)存史料來(lái)看，當(dāng)時(shí)這一區(qū)域的水步基本就是碼頭泊位，但是依據(jù)航路屬性不同，分為淡水步和海水步，茲舉證如下：

海水步設(shè)定在曬鹽場(chǎng)，目的是便于轉(zhuǎn)運(yùn)船舶?？垦b貨，行銷成品鹽.黃震在《申陳提舉到任求利便札狀》明確點(diǎn)明：“今場(chǎng)監(jiān)見存，實(shí)有一鹽倉(cāng)，共一水步而止”[4].鹽倉(cāng)前的水步在宋代浙東地區(qū)還有一定的貿(mào)易平臺(tái)作用，部分即時(shí)交易是在水步上達(dá)成的.對(duì)此，陳淳祖《新建鹽倉(cāng)記》有生動(dòng)描?。骸斑\(yùn)鹽之艘纔達(dá)水步，紛售而去，不暇積也”[5].

淡水水步也是基于航運(yùn)節(jié)點(diǎn)的考慮而設(shè)立的.區(qū)別于建筑在主要河流邊的大型碼頭，水步以其靈便、小巧，扎根在了縱橫交錯(cuò)的城市內(nèi)河水網(wǎng)中.譬如宋代寧波城內(nèi)的平糴之倉(cāng)就“四周以墻，三面環(huán)水，前后有水步”[6].當(dāng)然，宋代城市內(nèi)的水步也并非僅具有航運(yùn)裝卸、靠舶功用，開放的親水平臺(tái)是水步的生活面向：宋代四明人姚穎，在立狀元坊的同時(shí)沿內(nèi)河修筑了防虞石水步：“淳祐三年春并剏(創(chuàng))，聽居民從便汲水”[6].

宋代浙東地區(qū)大部分強(qiáng)涌潮河段依舊飽受海水泛入的苦惱.有關(guān)地方就此興修了一些截?cái)嗪Ｋ闹Я餮邏?在這一過(guò)程中，出現(xiàn)了在壩側(cè)增設(shè)水步以緩沖水流、分擔(dān)壩體壓力的構(gòu)想.證據(jù)出現(xiàn)在慈溪縣新堰：“新修筑輦石以甃江岸二十余丈，堰下水步一所，址益豐而隄益壯.水自比東達(dá)，慈溪、定海兩邑之田無(wú)斥鹵浸之害，風(fēng)帆浪楫往來(lái)下上者胥利焉”[7].平日里水步亦可執(zhí)行正常的航運(yùn)交通功能，誠(chéng)可謂一舉兩得.

1.3 元代以降水步的式微

從元代開始，各地地方志史料有關(guān)水步工程的有效史料開始急劇下滑.散落于文人詩(shī)作中的水步也大都不再具備宋代的基本功能，另為他者.據(jù)大數(shù)據(jù)史料檢索分析，明清兩代有關(guān)水步的高信度史料僅有兩條.其一是明代詩(shī)人袁中道在《贈(zèng)文弱·其四》中所吟的“停舟入花源，攜笻臨水步.祧花千樹紅，花深迷往路”[8].袁詩(shī)中的這一水步似乎更類似今天的親水觀景平臺(tái).第二是康熙《江西通志》載入的一則故事，里面提到了“作生祭文，自贛至洪，于驛途水步、山墻、壁店皆貼之”[9].這里的水步既然位于“驛途”，則依舊是交通水利設(shè)施.同時(shí)，該水步可“貼祭文”，說(shuō)明應(yīng)有簡(jiǎn)易的房屋配套，不然石板拼湊的水上平臺(tái)是無(wú)從像山墻、壁店一般張貼文書的.

至于為何水步會(huì)快速湮滅于宋以后的地方歷史，我們尚難以據(jù)縝密史料系論述之.但我們統(tǒng)合上述介紹所引，或可作一推想：南宋以降，南方水系統(tǒng)整治高歌猛進(jìn)，一批批優(yōu)秀的復(fù)雜水利工程應(yīng)運(yùn)而生.另一方面，無(wú)論是中心城市、小城鎮(zhèn)、還是重點(diǎn)墟市，都在商品經(jīng)濟(jì)的騰飛中突出了水運(yùn)強(qiáng)化的需求.如此簡(jiǎn)易但容量小的水步難以再滿足發(fā)達(dá)地區(qū)的水運(yùn)訴求，踴躍而出的大規(guī)模碼頭，乃至港口區(qū)終于取而代之了.

2 步堰(矴步)

2.1 步堰(矴步)的定義

步堰，顧名思義，是上可行人的堰壩.橋梁科學(xué)史家一般認(rèn)為步堰(矴步)是原始橋梁的雛形.[10]古代步堰是由若干石墩橫跨兩岸，而形成的重要水上通勤設(shè)施.從外觀上來(lái)看，整齊排列的石步恰似“水中梅花樁”.在浙江省第三次全國(guó)文物普查中，各地調(diào)查組發(fā)現(xiàn)了如下幾組別具高文物價(jià)值的步堰：余姚撞鐘山堰(宋元佑年間)、松陽(yáng)龍舌堰(清)、奉化蕭王廟活動(dòng)堰(20世紀(jì)50年代)及桐廬西坑矴步堰(年代不祥).在對(duì)桐廬西坑矴步堰的原理解釋中，調(diào)查組提出了古代步堰的第一種模式：“矴步作用一是作橋，二是在矴步間可插入木制小閘，提高堰水，增大水的落差，以推動(dòng)堰壩下游的水碓”[11]，我們將之總結(jié)為“通行激水式”；余姚撞鐘山堰則代表了第二種類別：“堰前設(shè)一道由53個(gè)步墩組成的步墩橋……該堰攔住藍(lán)溪，提高了水位，為農(nóng)田灌溉和居民生活帶來(lái)了便利”[11]，以此可視之為“另墩灌溉式”.從筆者目力所及的文物報(bào)告及實(shí)際田野調(diào)查作業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“另墩灌溉式”是東南區(qū)域步堰(矴步)的主導(dǎo)形制.浙江省內(nèi)矴步遺存最多者系溫州泰順，有245條，還保留了全國(guó)最長(zhǎng)的“仕水矴步”(系全國(guó)文物保護(hù)單位).浙江傳統(tǒng)景觀道路理景藝術(shù)研究.[12]

2.2 宋元時(shí)期的步堰(矴步)

據(jù)現(xiàn)存史志資料分析，最早的步堰始建于宋代.但在宋元時(shí)期的浙江地方志中，偏無(wú)對(duì)步堰修筑技術(shù)、使用情形的全面講述，只是在堰名上留有余存.通過(guò)全面史料爬梳，我們可知宋代浙江地區(qū)建設(shè)有兩處較大步堰：一是嘉泰《會(huì)稽志》載的官塘三堰中之“皋步堰”[13]；二是咸淳《臨安志》“漑田二十余畝”[14]的后步堰.從只言片語(yǔ)的零星記載中，我們可知當(dāng)時(shí)的水利管理體系并不將步堰視作比較重要的水利門類，在對(duì)其效力敘述時(shí)，也僅如一般堰那般提及“灌溉”，而非交通意義(見圖2).

圖2 矴步舉隅(葉凌鵬攝)

出于對(duì)名稱多元性的審慎考量，我們還特別檢視了矴步在宋元時(shí)期浙江的狀況.可惜的是，宋元時(shí)期的“矴”并不執(zhí)行水上步行聯(lián)通任務(wù).元代延佑《四明志》紹介象山縣瀑布泉附近“有舟船矴石之跡”[15]，此處矴石與舟船并訴，當(dāng)仍為水中系船、固定小艇的石墩，并無(wú)步堰所指的過(guò)水功用.宋元時(shí)期另一有關(guān)浙江“矴”的史料亦發(fā)生在甬地，只是由淡水水域改換場(chǎng)景為近海航道：至正《四明續(xù)志》收《廣生堂記》言“海行矴宿席展枕安”[16].所謂“矴宿”當(dāng)指將行船系掛在矴上，穩(wěn)定后在船休憩.據(jù)此，元代的“矴”雖與后世步堰的個(gè)體結(jié)構(gòu)一致，但并不具備步行聯(lián)通功能.

2.3 明清時(shí)期的步堰(矴步)

明代的步堰并不常見，方志資料中除卻沿襲自宋元時(shí)期的杭州后步堰、紹興皋步堰，僅新見兩例.其一是成化《寧波府志》錄有“東墟步堰”[17]，嘉靖《寧波府志》、嘉靖《定?？h志》同收此堰名.第二是萬(wàn)歷《金華府志》稱的“寺步堰，長(zhǎng)五里，廣三丈”[18]，萬(wàn)歷《蘭溪縣志》亦見.這段記載也激發(fā)出了一個(gè)新問(wèn)題：寺步堰廣三丈，意味著此堰寬度約達(dá)10 m.然而這個(gè)數(shù)據(jù)顯然不可能是水中石墩的可能直徑，故我們以為明代所謂的步堰更多的是堰頂平闊，可以通行的堰，而非定義中所謂的排墩堰.據(jù)方志比照，這一現(xiàn)象在清代得到延續(xù)，所稱步堰者大抵是平頂面闊，便于車馬行人來(lái)往的水利設(shè)施.

由此，事實(shí)上我們今天所謂的步堰與歷史時(shí)期樣貌存在一定差距.圖3在對(duì)歷史遺產(chǎn)進(jìn)行劃分的過(guò)程中，我們誤將與步堰一體，但存在空間差序的矴步視作了步堰本體.因而，我們以下將重點(diǎn)著力重構(gòu)明清時(shí)期與步堰并生，乃至遠(yuǎn)勝于之的矴步.

圖3 步堰舉隅(蕭云集攝)

明清時(shí)期的矴在江浙地區(qū)語(yǔ)用習(xí)慣中依舊可以指代水中系舟的墩子.譬如洪武《蘇州府志》即有“一旦暴風(fēng)，矴纜斷，諸舟皆散失”的說(shuō)法.[19]然而，正如我們所已然知悉的，明清時(shí)期以浙東(象山、平陽(yáng)有見)、閩北地區(qū)為核心的地域?qū)⒊G演生出了水上步行的交通職能.對(duì)此，乾隆《福寧府志》有準(zhǔn)確完整的描述：楊家溪“方遠(yuǎn)作檣帆，近作梁，溪小不堪容鼓枻，聊成矴步代舟航”[20].此處引文的最大歷史價(jià)值在于它直觀地道出了明清時(shí)期矴步設(shè)立的原由：為將寶貴、狹窄的水道留給中心航道行船、大型橋梁架設(shè)，而鋪設(shè)矴步，集約空間地滿足便捷步行交通訴求.在當(dāng)時(shí)的福寧地區(qū)，還存在著將圮毀橋梁舊址改造為矴步，廉價(jià)、及時(shí)恢復(fù)兩岸交通往來(lái)的舉措：“塘前橋，今改矴步”、“崇儒橋，萬(wàn)歷三十七年洪水沖崩.四十年，署州常居安脩，今改矴步”[20].這一替補(bǔ)現(xiàn)象在民國(guó)時(shí)期仍有發(fā)生：《霞浦縣志》就記有“石浿橋……被水沖缺，知事沈秉捐資改作矴步”[21]的史實(shí).

明清時(shí)期，矴步不僅用以更替毀壞的橋梁，也成為了資金充裕地方修橋的淘汰者.寧德地區(qū)的中橋就是這一升級(jí)換代的典型樣本：“前用矴步.乾隆二十四年，楚令文暻捐建，未成壞于水.二十六年，重建橋，下累石為礅，凡八，橋上鋪長(zhǎng)石板.橋成，古田、屏南、建寧等邑行人便之”.[22]從矴步到廊橋的升格，也寫照出山區(qū)人地關(guān)系水平的總體進(jìn)展.

此外，在明清浙江的個(gè)別區(qū)域，矴步不被視作橋梁的替代品，而是被指為特殊渡口.宣平縣的石矼渡其實(shí)就是矴步類屬：“一在山坑口，一在五赤口，橋廢人苦……采大石半藏水底，半出水面，橫列溪中.俗名磴步，山水稍漲，暨冬水寒沍，可以步渡，行旅便之”[23].基于此，光緒《宣平縣志》卷四中的“磴步堰”亦可為古代步堰、矴步常為一體的佐證.

3 浮橋

3.1 浙江古代大型浮橋的沿革大勢(shì)

中唐以降，伴隨著浙東中心地城市的設(shè)置、崛起，都會(huì)附近的交通漸顯煊赫.為了適應(yīng)這一歷史趨勢(shì)，一些浙東城市在主要出口架設(shè)了大型浮橋(見圖4).一般認(rèn)為，浮橋是大型橋梁的工程鼻祖[24].目前地方志史料中具備確切、細(xì)節(jié)記載的首座浙東大型浮橋是明州的東津浮橋，它與寧波三江口城址同時(shí)誕生.寶慶《四明志》專條記述道：

“靈橋門外.唐長(zhǎng)慶三年，刺史應(yīng)彪置.凡十余舟，亙板其上，長(zhǎng)五十五丈，闊一丈四尺.初置于東渡門外，江闊水駛不克成，乃徙今地方”[6].

東津浮橋所采用的鐵索鏈舟，上架木板的技術(shù)體系也見于嘉定四年黃巖縣浮橋的施工.兩者的區(qū)別在于后者于前者基礎(chǔ)上增添了浮橋兩旁減緩水勢(shì)的“隄”，以及用于加固、免使行人跌落的“棝”，作工更為細(xì)致：

“嘉定四年二月，黃巖縣浮橋成.……橋長(zhǎng)千尺，藉舟四十，欄菌縥索，隄其兩旁，棝圖狻貌，訖三十旬.斤鐵九千，木石二萬(wàn)五千，夫工六萬(wàn)余.縣東南車馬擔(dān)負(fù)，而客之涂皆達(dá)于橋西北，樵采挈，而民之市皆趨于橋.諸公跨天臺(tái)，陟雁巖，行過(guò)黃巖，皆喜曰：增一橋矣！蓋奔渡爭(zhēng)舟、傾覆蹴之患既免，而井屋之富、肆煙火，與橋相望不絕甚可壯也”[25].

圖4 浮橋舉隅(徐佳攝)

除了前述兩座大型浮橋外，宋代浙江地志中還存錄有如下兩條相干訊息：其一，淳熙《嚴(yán)州圖經(jīng)》收有《新作浮橋記》的佚文條目[26]；其二，咸淳《臨安志》見有濟(jì)川浮橋(原觀湖渡，“今”改浮橋)[12].如是，則宋代浙江地區(qū)共計(jì)有大型浮橋4座.

除東津浮橋，元代浙江地區(qū)的其他幾座大型浮橋并未留存詳密史料.唯一見載的新修者是嘉興縣西二里的“浮橋”[27].出現(xiàn)這一數(shù)目“滑坡”的誘因或可從橋梁修筑工程技術(shù)進(jìn)步的視角給出：愈發(fā)成熟的“板橋”，乃至大跨度廊橋(屋橋)以其技術(shù)成長(zhǎng)，在部分地區(qū)打敗了簡(jiǎn)易、易于沖毀的浮橋.成化《處州府志》中的一則文字或可間接印證：“濟(jì)川橋，舊有浮橋，今為板橋”[28].《山陰縣志》中的錢清浮橋也映照了由木浮橋變石橋的轉(zhuǎn)折：“去縣西北五十三里，舊以木柵為浮橋，弘治八年邑人周廷澤建”[29].

總體而言，元、明、清三朝浙江區(qū)域很少再新修大規(guī)模浮橋.當(dāng)時(shí)水利施政所著眼的，更多是對(duì)舊有浮橋的維護(hù)、修葺，以及下節(jié)我們將介紹的浮橋改良.

3.2 浙江古代浮橋的改良

歷史時(shí)期浙江浮橋極易受到水災(zāi)影響，一旦洪澇來(lái)臨，幾乎必定垮塌、破損.如此，當(dāng)條件成熟時(shí)，有選擇地展開浮橋改良工作是提高相關(guān)通道聯(lián)通效率、保障居民人身安全的基本任務(wù).而歷史時(shí)期浙江浮橋的改良，基本是針對(duì)橋身材質(zhì)進(jìn)行的加工改善，換木以石是最常見的舉措.譬如蕭山石橋“在新林鋪前曰石橋，舊名浮橋，一名木橋.架木成梁，每壞與山陰縣均葺之.弘治七年，山陰周廷澤易為石橋”[30]，杭州境巾浮橋“屢為水?dāng)?，彥梁以石，民免溺死”[31].

關(guān)于古代浙江地方社會(huì)改進(jìn)浮橋的生動(dòng)場(chǎng)景，嘉靖《淳安縣志》所述宋代改、擴(kuò)建百丈浮橋的案例演繹甚佳，現(xiàn)迻錄文選：

“居民商旅憧憧往來(lái)者不絕，故不可一日無(wú)橋.舊有橋名百丈，規(guī)模狹小，浮橋僅闊七尺，乘不得并輿.干橋僅闊四尺，行不得并肩.官雖有橋名，徒為文具車馬之蹂躪、雨水之剝蝕.漫不加橋，穴船沉至布板以渡.渡者凌兢，或墊溺以魚腹.……(慶元三年)公命浮橋増闊于舊，為一丈二尺，干橋増為八尺.左右設(shè)欄楯以護(hù)之，規(guī)模宏大.于是邑大姓聚首而謀曰：吾邑之橋，自刪定陳公更造之后，閱二十年無(wú)能之者.今邑大夫有濟(jì)人之心如此，盍相與賛成之.遂各倣其尺度，分節(jié)以造，不日而成.浮橋?yàn)楣?jié)二十有九，閣橋之船五十有八.又當(dāng)橋之中置大石倉(cāng)以捍水，向之垜與倉(cāng)皆穿木為欄，實(shí)亂石其中，故不能久.今皆鑿巨石以甃之”[32].

據(jù)選文可知，當(dāng)時(shí)改修浮橋的事務(wù)由政府官員“命”，即首倡發(fā)起.在官方力量予以先導(dǎo)后，民間“邑大姓”，即鄉(xiāng)紳為了長(zhǎng)遠(yuǎn)地方利益又聯(lián)合參與、進(jìn)一步細(xì)化工程.從施工的目標(biāo)來(lái)看，這一次改造具體分為兩個(gè)版塊：第一，增擴(kuò)兩座狹橋的行走面.竣工后兩橋較之過(guò)往分別拓寬了70%、50%；第二，鞏固橋基.這一大項(xiàng)又被細(xì)剝?yōu)閮蓚€(gè)子項(xiàng)：首先，增加浮橋底基的船數(shù)，以致密的并排船體增加橋面載重能力.其次，在橋身中段下增設(shè)“大石倉(cāng)”，作為中點(diǎn)支撐，避免似原來(lái)木欄包裹中點(diǎn)一般易于腐朽.

但是，由浮橋改石橋，甚至是石化的進(jìn)步并非是直線一貫的，在某些境況下也會(huì)出現(xiàn)“倒退”回浮橋的反復(fù)波折.金華義烏的興濟(jì)橋就是典型代表，自宋歷元訖明，命運(yùn)跌宕曲折：

“在縣東三里入東陽(yáng)大路，舊為浮梁曰東江浮橋.宋慶元三年，知縣薛揚(yáng)祖更以石建……尋圮于水.嘉定二年，知縣施寅重建，又圮.淳祐五年，知縣趙圓卿作新橋……久之復(fù)壞.元大徳五年，重修隨壞.皇慶元年，監(jiān)縣木薛飛復(fù)為浮梁，不能支久.泰定二年僧智宋募眾緣即故址之西八步，以兩堤有石，中疊石為七頃，連長(zhǎng)四十二丈，架木為梁，覆之以屋”[18].

此后至明成化十八年，該廊橋又有6次為水沖壞、陸續(xù)修補(bǔ).由此足見，歷史時(shí)期浙江浮橋的改良并非一蹴而就的.或許對(duì)于某些水災(zāi)頻仍、通勤并不特別擁擠的區(qū)域，浮橋的適應(yīng)力、便宜性有勝于石橋、板橋.

4 結(jié) 語(yǔ)

本文對(duì)水步、步堰(矴步)、浮橋等三種浙江古代交通水利工程做了相對(duì)系統(tǒng)的歷史整理.總結(jié)發(fā)現(xiàn)，浙江古代交通水利工程體系豐滿、內(nèi)容多彩、演化進(jìn)步的動(dòng)力強(qiáng)勁，誠(chéng)可謂浙江水利史的一朵奇葩.筆者先前在利用宋、元畫進(jìn)行其他研究時(shí)也曾關(guān)注過(guò)宋、元畫作中形制多樣、巧奪天工的南方山地水上交通，所見與本文所論者亦得交相輝映.由此，筆者對(duì)小文之思有了進(jìn)一步探討的興致：能否以更為形象的圖像、實(shí)物資料進(jìn)一步拓展我們對(duì)于宋代以降交通水利工程的了解？繼而，可否以此為契機(jī)，強(qiáng)化跨學(xué)科合作下的浙江交通水利遺產(chǎn)保護(hù)、活化利用？另外，近世浙江許多地區(qū)圍繞交通水利創(chuàng)造了眾彩紛呈的民間信仰.在地方水神信仰中的小微交通水利工程與地方社會(huì)之間有著如何的互動(dòng)？希冀今后的進(jìn)一步探索能給予我們新的收獲.

值得一提的是，據(jù)文物專家介紹：“1963年，浙江有民間橋梁10萬(wàn)座，而到了2011年，再次普查時(shí)，發(fā)現(xiàn)只剩下1萬(wàn)座了.不到50年時(shí)間，90%的古橋都永遠(yuǎn)地消失了”.全方位保護(hù)見證浙江歷史素地、繁榮水文化的各類水上通勤設(shè)施，既是我們當(dāng)代人的職志，更是貽福后世的千載大計(jì).期待小文所論，能在服務(wù)進(jìn)一步田野作業(yè)、規(guī)劃制定的延伸方向上，對(duì)浙江交通水利遺產(chǎn)的保護(hù)、科學(xué)利用奉上涓埃之助.

參考文獻(xiàn)：

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[3] [宋]高似孫.嘉定剡録[O].刻本，1828(道光八年).

[4] [宋]黃 震.黃氏日鈔[O].刻本，1335(至元三年).

[5] [宋]林表民.赤城集[O].刻本，1497(弘治十年).

[6] [宋]羅 濬.寶慶四明志[O].刻本，1228(紹定元年).

[7] [宋]梅應(yīng)發(fā).開慶四明續(xù)志[O].宋元四明六志本，1259(開慶元年).

[8] [明]袁中道.珂雪齋集[O].刻本，1618(萬(wàn)歷四十六年).

[9] [清]于成龍.康熙江西通志[O].刻本，1683(康熙二十二年).

[10] 周 麗，陳善云.湖南原始橋梁簡(jiǎn)考[J].山西建筑,2007,32(17)：325-326.

[11] 浙江省文物局.浙江省第三次全國(guó)文物普查新發(fā)現(xiàn)叢書·水利設(shè)施[M].杭州：浙江古籍出版社，2012.

[12] 丁俊清.溫州古代居住與理水文化[J].中國(guó)名城，2017,30(7):71-78.

[13] [宋]沈作賓.嘉泰會(huì)稽志[O].刻本，1808(嘉慶十三年).

[14] [宋]潛說(shuō)友.咸淳臨安志存[O].武林掌故叢編本，1883(光緒九年).

[15] [元]馬 澤.延祐四明志[O].宋元四明六志本，1320(延祐七年).

[16] [元]王元恭.至正四明續(xù)志[O].宋元四明六志本，1342(至正二年).

[17] [明]楊 寔.成化寧波郡志[O].刻本，1468(成化四年).

[18] [明]王懋德.萬(wàn)歷金華府志[O].刻本，1578(萬(wàn)歷六年).

[19] [明]盧 熊.洪武蘇州府志[O].刻本，1379(洪武十二年).

[20] [清]朱 珪.乾隆福寧府志[O].刻本，1880(光緒六年).

[21] [民國(guó)]羅汝澤.民國(guó)霞浦縣志[M].鉛印本，1929(民國(guó)十八年).

[22] [清]盧建其.乾隆寧德縣志[O].刻本，1781(乾隆四十六年).

[23] [清]皮錫瑞.光緒宣平縣志[O].鉛印本，1878(光緒四年).

[24] 施小蓓.寧波地區(qū)古代橋梁類型與特點(diǎn)探析[J].南方文物，2007,45(1):120-124.

[25] [宋]黃.嘉定赤城志[O].臺(tái)州叢書本，1878(光緒四年).

[26] [宋]董 弅.淳熙嚴(yán)州圖經(jīng)[O].漸西村舍匯刊本，1880(光緒二十二年).

[27] [元]單 慶.至元嘉禾志[O].刻本，1878(道光二十年).

[28] [明]劉 宣.成化處州府志[O].刻本，1486(成化二十二年).

[29] [明]許東望.嘉靖山陰縣志[O].刻本，1551(嘉靖三十年).

[30] [明]林 策.嘉靖蕭山縣志[M].上海：上海書店，1990.

[31] [明]劉伯縉.萬(wàn)歷杭州府志[O].刻本，1579(萬(wàn)歷七年).

[32] [明]姚鳴鸞.嘉靖淳安縣志[O].刻本，1542(嘉靖三年).