基于客戶端和第二代身份證的AFC售檢票模式

趙文濤，田志勇

基于客戶端和第二代身份證的AFC售檢票模式

趙文濤，田志勇

（浙江機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，杭州 310053）

為簡(jiǎn)化乘客購(gòu)票步驟及提升運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)效率，提出基于移動(dòng)客戶端和第二代身份證的自動(dòng)售檢票模式。首先在移動(dòng)客戶端上購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，然后將訂單中的信息發(fā)送至起始車(chē)站和目的車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，跳過(guò)TVM（自動(dòng)售票機(jī)）上單程票的獲取，直接運(yùn)用第二代身份證作為乘車(chē)票務(wù)憑證。通過(guò)查詢乘坐地鐵的起始站點(diǎn)和目的地站點(diǎn)是否有該身份證物理卡號(hào)的訂單信息來(lái)判斷乘客是否已成功購(gòu)票，從而確定閘機(jī)是否放行，最終實(shí)現(xiàn)乘客從購(gòu)票到出入閘機(jī)的整個(gè)流程。該自動(dòng)售檢票模式能夠很好地運(yùn)用于城市軌道交通AFC系統(tǒng)中，未來(lái)可在此基礎(chǔ)上，引入信用評(píng)價(jià)體系及生物識(shí)別技術(shù)，進(jìn)一步提高用戶體驗(yàn)滿意度。

軌道交通；移動(dòng)客戶端；第二代身份證；自動(dòng)售檢票

目前，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通在現(xiàn)代城市居民出行中扮演著越來(lái)越重要的角色。城市軌道交通自動(dòng)售檢票（automatic fare collection，AFC）系統(tǒng)作為城市軌道交通專有裝備，無(wú)論對(duì)乘客還是對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)公司，都發(fā)揮著重要的作用。在AFC系統(tǒng)中，與乘客票卡處理直接相關(guān)的AFC終端設(shè)備主要包括自動(dòng)售票機(jī)、便攜式檢/驗(yàn)票機(jī)、閘機(jī)和票務(wù)處理終端[1]。隨著信息化水平的不斷提升，新型技術(shù)在城市軌道交通中不斷得以運(yùn)用，以解決AFC系統(tǒng)單程票[2]流失率高、終端設(shè)備故障率高及集中購(gòu)票排隊(duì)擁堵帶來(lái)的乘客體驗(yàn)差等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。目前，基于城市軌道交通客戶端的移動(dòng)支付已經(jīng)不斷被各大城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司所使用[3]。本文首先闡述了城市軌道交通客戶端類型，然后介紹了支付方式現(xiàn)狀，最后提出了對(duì)自動(dòng)售檢票模式改進(jìn)的新思路。

1 城市軌道交通客戶端

移動(dòng)客戶端是指能夠在手機(jī)終端運(yùn)行的軟件，且能夠與服務(wù)器端建立特定的通信連接，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶之間的交互，建立相互之間的互動(dòng)及信息交流，是進(jìn)行產(chǎn)品宣傳和信息反饋的重要途徑。

城市軌道交通客戶端主要包括微信、微博、APP等。對(duì)于微博，由于本身平臺(tái)功能的限制，僅支持微博發(fā)布及評(píng)論，不能進(jìn)行用戶操作的上傳，因此只適合運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)布相關(guān)信息。目前，城市軌道交通客戶端主要指APP客戶端和微信公眾平臺(tái)。

1.1 APP客戶端

APP是英文Application的簡(jiǎn)稱，也稱為“手機(jī)客戶端”[4]。由于APP客戶端的多功能及便利性，在城市軌道交通中得到廣泛應(yīng)用。圖1為杭州地鐵官方APP，主要涵蓋了地鐵購(gòu)票和信息交互兩大功能，具體包括出行指引、地鐵購(gòu)票、線路查詢、車(chē)站信息等板塊。在首頁(yè)位置，通過(guò)手機(jī)的GPS定位功能，能夠有效地了解附近的站點(diǎn)及其基本信息。其中，在地鐵購(gòu)票板塊，乘客可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的方式在線購(gòu)買(mǎi)單程票，并在自動(dòng)售票機(jī)（TVM）上進(jìn)行取票操作。

圖1 杭州地鐵官方APP

1.2 微信公眾平臺(tái)

微信公眾平臺(tái)，簡(jiǎn)稱公眾號(hào)[5]，是運(yùn)營(yíng)者為微信用戶提供咨詢和服務(wù)的平臺(tái)。它能夠?qū)崿F(xiàn)群發(fā)推送、自動(dòng)回復(fù)以及一對(duì)一交流等功能。圖2為杭州地鐵微信公眾平臺(tái)，它能夠在微信中主動(dòng)推送相關(guān)信息。通過(guò)菜單項(xiàng)的選擇，能夠獲取新聞公告、身邊地鐵站、線路站點(diǎn)查詢等相關(guān)信息?；?dòng)活動(dòng)中的話題板塊還提供了乘客發(fā)帖和回帖平臺(tái)，供乘客與運(yùn)營(yíng)公司及乘客之間進(jìn)行交流。微信公眾平臺(tái)已經(jīng)成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)與乘客進(jìn)行信息交互的一個(gè)重要平臺(tái)。

圖2 杭州地鐵官方微信平臺(tái)

2 支付方式現(xiàn)狀

5）建立閘機(jī)至車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的通信連接，用以傳輸身份證物理卡號(hào)信息，以便SC查詢是否有相應(yīng)的出入站訂單信息。

以杭州地鐵為例，通過(guò)基于NFC[8]的“云閃付”及APP支付方式，大大增強(qiáng)了乘客購(gòu)票的便利性，但仍存在一些不足。

對(duì)于帶有入閘時(shí)間的出站憑證信息，必須在乘客出站和超時(shí)截止時(shí)間前傳輸至目的SC中，因此根據(jù)起始車(chē)站至目的車(chē)站乘坐地鐵所需最短時(shí)間和超時(shí)截止時(shí)間確定優(yōu)先級(jí)，依據(jù)優(yōu)先級(jí)確定發(fā)送順序，運(yùn)用普通以太網(wǎng)將帶有入閘時(shí)間的出站憑證信息通過(guò)線路LC，如果起始站和目的站不在一條線路上，再通過(guò)ACC，上傳至目的SC中。

3 基于第二代身份證的售檢票模式

3.1 模型建立

大豆一生分為3個(gè)時(shí)期，種子萌發(fā)到始花之前為前期，始花至終花為中期，終花至成熟為后期。大豆吸氮高峰在開(kāi)花盛期，吸磷高峰在開(kāi)花到結(jié)莢期，但幼苗期對(duì)磷十分敏感，吸收鉀的高峰在結(jié)莢期。大豆整個(gè)生育期對(duì)氮肥的吸收是“少、多、少”，而對(duì)磷的吸收是“多、少、多”。因此，必須重視花期供氮，而磷肥以作基肥和種肥為好。大豆施肥要求畝施氮2～5公斤，磷5～7.5公斤，鉀7.5～10公斤。相當(dāng)于農(nóng)家肥20～30擔(dān)，尿素8公斤，過(guò)磷酸鈣20～25公斤，氯化鉀或硫酸鉀10公斤。

當(dāng)乘客在終點(diǎn)站憑身份證過(guò)出站閘機(jī)時(shí)，出站閘機(jī)讀取第二代身份證物理卡號(hào)，并在SC上查詢此二代身份證是否已經(jīng)存在相應(yīng)的出站信息及入站時(shí)間。如果查詢到信息且當(dāng)前時(shí)間與入站時(shí)間的差值沒(méi)有超時(shí)，則打開(kāi)閘機(jī)。此時(shí)SC上報(bào)完成信息至其所在的線路計(jì)算機(jī)中心（LC），最后上報(bào)至ACC。ACC將信息反饋給APP服務(wù)器，訂單顯示完成。APP服務(wù)器和ACC定期進(jìn)行資金的結(jié)算和對(duì)賬。

建筑類高校環(huán)境工程專業(yè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)課程定位 建筑類高校環(huán)境工程專業(yè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)是重要的專業(yè)技術(shù)課程之一，也是環(huán)境科學(xué)、環(huán)境工程專業(yè)的必修主干課和核心課程。該課程以多類型的典型環(huán)境影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目為支撐，課程內(nèi)容包括環(huán)境影響評(píng)價(jià)理論知識(shí)和相關(guān)實(shí)踐技能，包括環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、工程分析、環(huán)境影響預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)等。課程計(jì)劃24學(xué)時(shí)，配套綜合大作業(yè)實(shí)踐一周。

傳統(tǒng)的單程票進(jìn)出站模式能夠在單程票中寫(xiě)入出入站信息，但身份證的不可寫(xiě)特性決定了它與普通單程票的處理方法不同，不能采用離線模式直接運(yùn)用身份證出入閘機(jī)。

本文設(shè)計(jì)的售檢票模式，跳過(guò)了自動(dòng)售票機(jī)的使用，大大增強(qiáng)了乘客乘坐地鐵的便利性。圖3為本文提出的基于手機(jī)APP及身份證的售檢票模式。

圖3 身份證售檢票模式數(shù)據(jù)傳輸示意圖

3.2 流程設(shè)計(jì)

首先，乘客在手機(jī)APP中進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)，并前往地鐵運(yùn)營(yíng)公司綁定身份證物理卡號(hào)；然后，乘客在手機(jī)APP上選擇地鐵購(gòu)票板塊，選擇好相應(yīng)的起始站和終點(diǎn)站，確認(rèn)訂單，并通過(guò)第三方支付軟件，如支付寶、微信等進(jìn)行付款，付款完成后訂單自動(dòng)傳輸至清分清算中心（ACC）；最后，ACC將訂單的起始站和終點(diǎn)站信息及用戶身份證物理卡號(hào)通過(guò)起始站及終點(diǎn)站各自的線路計(jì)算機(jī)中心（LC）分發(fā)至各自所在的車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC），乘客以此訂單信息作為出入站憑證。

基于進(jìn)、出站檢票機(jī)對(duì)乘客速通率的要求，在使用APP購(gòu)買(mǎi)身份證單程票時(shí)，將其進(jìn)出站信息傳輸?shù)狡鹗糞C和目的SC過(guò)程中，只有當(dāng)該訂單成功傳輸?shù)狡鹗糞C和目的SC，即起始SC和目的SC均上報(bào)成功傳輸標(biāo)志時(shí)，才認(rèn)為出票成功，顯示訂單完成。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)時(shí)間早的訂單優(yōu)先傳輸，依次排隊(duì)。因此乘客運(yùn)用APP進(jìn)行網(wǎng)上身份證購(gòu)票時(shí)，需要提前購(gòu)票，為網(wǎng)絡(luò)傳輸預(yù)留一定時(shí)間。

文獻(xiàn)[9]運(yùn)用第二代身份證替代普通單程票作為城市軌道交通乘車(chē)憑證，并進(jìn)行了可行性論證，其運(yùn)用身份證作為乘車(chē)憑證，在自動(dòng)售票機(jī)上通過(guò)購(gòu)買(mǎi)生成單程票入站憑證信息，直接用身份證作為乘車(chē)憑證出入閘機(jī)。

需要注意[27]：（1）腎功能不全患者：①如肌酐清除率小于60 mL/min，不能選擇TDF或調(diào)整TDF劑量；②肌酐清除率小于50 mL/min而大于30 mL/min，可考慮選擇包含TAF+（FTC/3TC）的方案。TAF尚未批準(zhǔn)應(yīng)用于腎小球?yàn)V過(guò)率的估算值（eGFR）＜30 mL/（min·1.73 m2）患者；③不能使用 TDF/TAF時(shí)，在HAART方案的基礎(chǔ)上應(yīng)加用恩替卡韋。（2）妊娠期婦女：如HIV/HBV合并感染者為妊娠期婦女，建議使用包含3TC（FTC）+TDF在內(nèi)的用藥方案，TAF尚未批準(zhǔn)用于妊娠期婦女。

當(dāng)乘客在起始站憑身份證過(guò)入站閘機(jī)時(shí)，入站閘機(jī)讀取第二代身份證物理卡號(hào)，并在車(chē)站SC查詢此二代身份證是否已經(jīng)存在相應(yīng)的入站信息。如果查詢到信息，則打開(kāi)閘機(jī)，并將帶有入閘時(shí)間的出站憑證信息傳輸至目的SC中。

為了能夠使用第二代身份證作為乘車(chē)憑證，需要對(duì)AFC設(shè)備閘機(jī)上的讀卡器進(jìn)行升級(jí)改造，使其能夠識(shí)別第二代身份證，讀取相應(yīng)物理卡號(hào)。如果設(shè)備需要讀取身份證上的個(gè)人信息，則需要加裝安全控制模塊（SAM）。基于城市軌道交通的應(yīng)用特點(diǎn)，考慮到身份證副本開(kāi)放權(quán)限問(wèn)題及加裝該模塊產(chǎn)生的成本問(wèn)題，選擇不加裝SAM模塊，即讀卡器只要能夠讀取二代身份證的物理卡號(hào)即可。由于只需要讀取其物理卡號(hào)，不需要通過(guò)SAM模塊，因此讀取速度較快，能夠滿足讀卡器對(duì)乘客刷卡時(shí)間的要求。

當(dāng)每個(gè)人都講一種地區(qū)方言和階級(jí)方言時(shí)，這兩種方言就很難分開(kāi)。在一種階級(jí)方言中有地區(qū)方言成分；而在每一種地區(qū)方言中有階級(jí)方言成分。但是，隨著說(shuō)話者社會(huì)地位的提高，地區(qū)方言成分就隨之減弱。

而在實(shí)際情況下,同步開(kāi)關(guān)的控制會(huì)出現(xiàn)一定的延時(shí)或者提前,而且不同應(yīng)用環(huán)境下,電路中電感L,壓電電容CP,L-C振蕩回路中的等效電阻R的參數(shù)會(huì)發(fā)生變化。因此,P-SSHI實(shí)際電路中的同步開(kāi)關(guān)閉合持續(xù)時(shí)間t與T/2存在時(shí)間差Δt。即

1.2 手術(shù)過(guò)程 患者麻醉成功后，側(cè)臥位，患肢在上。患肢應(yīng)用止血帶，常規(guī)消毒、鋪巾，驅(qū)血帶止血。取跟骨外側(cè)“L”形切口，切口直達(dá)骨膜，形成全厚骨膜皮瓣，在跟骨外側(cè)壁剝離，分離并保護(hù)神經(jīng)血管束。使用骨膜剝離子撬撥塌陷的骨折塊使之復(fù)位，復(fù)位滿意后以鈦合金跟骨鋼板及固定螺釘固定跟骨骨折塊。肉眼及C臂透視確認(rèn)骨折復(fù)位滿意，關(guān)節(jié)面平整，貝雷氏角恢復(fù)。沖洗切口，松止血帶，探查切口內(nèi)無(wú)活動(dòng)性出血，放置引流管接一次性負(fù)壓引流瓶，逐層關(guān)閉切口。手術(shù)均由同一位高年資醫(yī)師主刀完成。

當(dāng)出現(xiàn)不能出入閘機(jī)的特殊情況，即訂單異常的情況時(shí)，也可以通過(guò)半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）查詢第二代身份證是否已經(jīng)成功購(gòu)買(mǎi)單程票，是否已經(jīng)進(jìn)閘或出閘及是否已經(jīng)超時(shí)，并對(duì)異常票進(jìn)行處理。

由于目前大部分城市已經(jīng)支持APP購(gòu)票方式，這里只需要對(duì)其進(jìn)行一定的改造：

相對(duì)于傳統(tǒng)的基于自動(dòng)售票機(jī)的售檢票模式，該方案有較多優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司而言：

從臨床胃病患者的護(hù)理實(shí)踐來(lái)看，很多患者對(duì)胃鏡檢驗(yàn)存在心理恐懼。在常規(guī)護(hù)理基礎(chǔ)上增加心理護(hù)理，讓患者了解胃鏡檢查原理，積極配合醫(yī)師檢查，增進(jìn)醫(yī)患關(guān)系的改善。同時(shí)，心理護(hù)理在實(shí)施中，要結(jié)合患者性別、年齡、文化程度等實(shí)際，給予合理、有效、積極的心理疏導(dǎo)。積極解答患者提出的疑慮，以樂(lè)觀、微笑的態(tài)度給予患者人文關(guān)懷。另外，在心理護(hù)理干預(yù)中還要做好其他生活護(hù)理。如加強(qiáng)對(duì)患者保暖的呵護(hù)，避免因著涼而誘發(fā)胃病疼痛；指導(dǎo)患者適度參加運(yùn)動(dòng)鍛煉，增強(qiáng)免疫力，增加胃腸蠕動(dòng)，改善胃環(huán)境。

2）對(duì)每個(gè)APP賬號(hào)綁定唯一一個(gè)身份證物理卡號(hào)，作為乘車(chē)票務(wù)憑證。

3）建立APP與ACC的通信連接，用以傳輸訂單相關(guān)信息。

4）建立 ACC到線路LC再到SC的通信連接，用以訂單出入站信息的下發(fā)及入站時(shí)間傳送。

隨著乘客消費(fèi)方式的不斷變化，以及城市軌道交通信息化水平的不斷提高，AFC系統(tǒng)得到快速發(fā)展。目前，使用硬幣、紙幣、儲(chǔ)值票、車(chē)票圈存和銀行卡進(jìn)行車(chē)票支付是AFC系統(tǒng)的主要支付方式[6]。隨著當(dāng)前信息化水平的不斷發(fā)展，新的支付方式不斷涌現(xiàn)，乘客可以運(yùn)用客戶端支付以及NFC支付的方式購(gòu)買(mǎi)車(chē)票[7]。新的支付方式相對(duì)于傳統(tǒng)方式很大程度上提升了購(gòu)票體驗(yàn)，但仍然存在一些問(wèn)題。

3.3 優(yōu)勢(shì)

1）建立APP服務(wù)器與ACC的通信連接，用以結(jié)算及對(duì)賬。

1）該方案不需要使用自動(dòng)售票機(jī)，減輕了地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)TVM設(shè)備的采購(gòu)和維護(hù)成本。由于不需要使用單程票，也減少了因?yàn)閱纬唐钡膿p耗及流失所產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本。

遠(yuǎn)程控制模塊既可以使用具有固定IP地址的Web服務(wù)器作為中轉(zhuǎn)站，也可以使用GPRS網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)卡動(dòng)態(tài)接收數(shù)據(jù)，從而使得控制中心可移動(dòng)。在控制終端，將接收到的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)，然后利用基于MatLAB的最小二乘支持向量機(jī)建立土壤水分檢測(cè)鹽分補(bǔ)償模型。

2）目前傳統(tǒng)的自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票方式支付手段主流仍舊是硬幣支付及紙幣支付。通過(guò)線上支付的方式大大減少了資金結(jié)算的壓力。

3）通過(guò)APP購(gòu)票的方式增加了客戶端的用戶流量，能夠更加有效地推廣客戶端，開(kāi)辟了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)據(jù)信息收集的渠道，運(yùn)用大數(shù)據(jù)服務(wù)于企業(yè)決策[10]，并且為APP的進(jìn)一步功能改進(jìn)及開(kāi)發(fā)打下堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)。

對(duì)于乘客而言，通過(guò)手機(jī)購(gòu)票的方式，增強(qiáng)了乘客購(gòu)票的便利性，節(jié)省了每次乘車(chē)前在自動(dòng)售票機(jī)處排隊(duì)購(gòu)票的麻煩，從而提升了乘客體驗(yàn)，節(jié)約了乘客出行時(shí)間。

AFC售檢票模式未來(lái)發(fā)展可以從支付方式和乘車(chē)憑證兩方面進(jìn)行考慮?；诳蛻舳说腁FC系統(tǒng)支付方式將會(huì)吸引更多的乘客，得到更廣泛的普及和應(yīng)用。未來(lái)可以考慮建立信用評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用先消費(fèi)后統(tǒng)一結(jié)算的方式進(jìn)行車(chē)票支付，簡(jiǎn)化乘客購(gòu)票操作步驟，提升支付體驗(yàn)。隨著硬件和軟件的不斷提升，指紋、聲音、虹膜、人臉識(shí)別等生物識(shí)別技術(shù)不斷發(fā)展，識(shí)別精度不斷提高。未來(lái)可以考慮使用生物識(shí)別技術(shù)替代第二代身份證作為乘客的乘車(chē)憑證，從而擺脫票卡的束縛，更大程度上提升乘客用戶體驗(yàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

本文提出了基于APP和第二代身份證的售檢票模式。首先使用APP進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)票，然后將訂單信息中的起始站和目的站信息及身份證物理卡號(hào)通過(guò)ACC，起始站和終點(diǎn)站各自的線路LC，發(fā)送到起始SC和目的SC中。最后運(yùn)用第二代身份證作為乘車(chē)的票務(wù)憑證，通過(guò)查詢乘客乘坐地鐵的起始站點(diǎn)和目的站點(diǎn)是否有該身份證物理卡號(hào)的訂單信息來(lái)判斷乘客是否已購(gòu)票，從而確定閘機(jī)是否放行，實(shí)現(xiàn)乘客從購(gòu)票到出入閘機(jī)的整個(gè)流程。

該模式能夠最大限度減少TVM及普通單程票的使用，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司服務(wù)效率，減少對(duì)AFC系統(tǒng)的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，極大契合乘客出行的需求。基于客戶端和第二代身份證的AFC售檢票模式，顯著提升了乘客購(gòu)票體驗(yàn)及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)效率，能夠直接應(yīng)用于現(xiàn)有地鐵AFC設(shè)備中，有著廣闊的推廣應(yīng)用前景。

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（編輯：王艷菊）

Fare-Collection Mode Based on Client and Second-Generation ID Card

ZHAO Wentao, TIAN Zhiyong

(Zhejiang Institute of Mechanical & Electrical Engineering, Hangzhou 310053)

To simplify the passenger-ticket-purchasing process and improve the operational efficiency of operating company, this study proposes an automatic fare collection model based on a mobile client and second-generation identity (ID) card. First, the ticket is purchased by the mobile client, and the information is subsequently sent to the starting station and destination station computer systems. Thus, the process of obtaining the one-way ticket from the ticket vending machine is bypassed and the second-generation ID card is directly used as the ticket certificate. By inquiring whether the starting and the destination sites of the subway have the order information of the physical card number, it is judged whether the passenger has successfully purchased the ticket, thereby determining whether the gate is released and the entire process from ticket purchasing to accessing the gates is completed. The automatic fare collection mode can be satisfactorily used in AFC system of urban rail transit. In future, the introduction of a credit evaluation system and biometric technology could further enhance the passenger user experience.

urban rail transit; mobile client; second generation ID card; automatic fare collection

U231

A

1672-6073(2018)02-0124-05

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.02.021

2017-06-11

2017-07-23

趙文濤，男，碩士，研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌C(jī)電設(shè)備，zhaowentao163@163.com

國(guó)家自然科學(xué)基金（61403412）；浙江省科技計(jì)劃項(xiàng)目（2014C33035）