強風(fēng)化紅砂巖特殊地層深基坑工程地下水綜合處理

高 升

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強風(fēng)化紅砂巖特殊地層深基坑工程地下水綜合處理

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（軌道交通工程信息化國家重點實驗室，中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，西安 710043）

以蘭州市城市軌道交通1號線一期工程第三系紅砂巖特殊地層中深基坑工程地下水處理為例，針對蘭州地區(qū)紅砂巖遇水易軟化、崩解、流塑性強、暴露地表易風(fēng)化等特性，首次提出了“上降下截”的地下水處理設(shè)計方案，總結(jié)深基坑開挖不同階段遇到的水文地質(zhì)問題，形成了在強風(fēng)化紅砂巖特殊地層中“攔、截、堵、排、降”的綜合處理措施，以期指引類似地層的設(shè)計和施工。

強風(fēng)化紅砂巖；軟化崩解；上降下截；砂巖裂隙；深基坑；地下水綜合處理

城市軌道交通深基坑工程中地下水處理是一個非常復(fù)雜的課題，學(xué)術(shù)領(lǐng)域涵蓋水力學(xué)，技術(shù)上指導(dǎo)圍護體系選擇，工程方面涉及施工風(fēng)險安全，經(jīng)濟上影響工程投資控制。因此城市軌道交通深基坑地下水采用何種處理措施，對城市軌道交通的設(shè)計、施工、安全、質(zhì)量、進度和投資都至關(guān)重要。特別是對第一次修建城市軌道交通的蘭州市，1號線一期工程基坑深度為17～30 m，尚屬首例，加之地勘揭示的蘭州老城區(qū)段（西關(guān)什字—五里鋪區(qū)段）位于成巖作用極差的強風(fēng)化紅砂巖特殊地層，對施工安全和工程質(zhì)量具有極大的挑戰(zhàn)。

筆者以蘭州市城市軌道交通1號線一期工程第三系紅砂巖特殊地層中深基坑工程地下水處理為例，針對蘭州地區(qū)紅砂巖風(fēng)化強烈，鐵泥質(zhì)膠結(jié)，遇水易軟化、崩解，流塑性強，暴露地表易風(fēng)化等特性，開展了“蘭州城市軌道交通車站深基坑工程地下水處理措施研究”攻關(guān)工作，首次提出了“上降下截”的地下水工程設(shè)計方案，總結(jié)深基坑開挖不同階段遇到的水文地質(zhì)問題，采取了在強風(fēng)化紅砂巖特殊地層中“攔、截、堵、排、降”的綜合處理措施。形成適合蘭州地區(qū)強風(fēng)化砂巖層地下水處理的設(shè)計和施工綜合技術(shù)，不僅為工程建設(shè)提供重要技術(shù)支持，保證工程的順利建設(shè)，而且對促進蘭州地區(qū)深基坑設(shè)計、施工及地下工程學(xué)科的發(fā)展，具有積極的推動作用[1-3]。

1 工程概況

1.1 蘭州城市軌道交通概述

根據(jù)2015年蘭州市政府批復(fù)的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編方案，蘭州市城市軌道交通共由5條線路組成，其中1、2、3號線為市區(qū)線網(wǎng)，4、5號線為市域快軌線，線網(wǎng)總長約228 km。

蘭州市城市軌道交通1號線西起西固區(qū)石崗北側(cè)環(huán)行西路，東至東崗，途經(jīng)原石化廠區(qū)、陳官營、崔家大灘、迎門灘、馬灘、西客站、西關(guān)什字、東方紅廣場、東崗鎮(zhèn)，線路全長約34 km，共設(shè)24座車站。

根據(jù)國務(wù)院批復(fù)的2011—2020年建設(shè)規(guī)劃，1號線分兩期建設(shè)。一期工程為陳官營?東崗段，線路全長25.972 km；二期工程為石崗?陳官營段，線路全長約8.0 km，1號線線路走向詳見圖1。

圖1 蘭州軌道交通1號線走向

1號線一期工程（陳官營—東崗段）全長約26.0 km，均布設(shè)于主城區(qū)內(nèi)，全線均為地下線，共設(shè)置20座車站，換乘站5座。20個車站均采用明挖法施工，車站主體圍護結(jié)構(gòu)多采用混凝土灌注排樁或地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護形式[4-7]。

1.2 工程及水文地質(zhì)

依據(jù)1號線一期工程沿線地貌特征、地層結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造和地下水的埋藏情況和賦存狀態(tài)等工程地質(zhì)條件，蘭州軌道交通1號線一期工程沿線共分為以下五大工程地質(zhì)分區(qū)，詳見圖2。

圖2 蘭州軌道交通1號線一期工程沿線地質(zhì)分區(qū)

其中強風(fēng)化砂巖地層主要集中在第四區(qū)段，主要涵蓋5座車站，分別為西關(guān)什字站、省政府站、東方紅廣場站、盤旋路站和五里鋪站。5座車站概況匯總詳見表1。

表1 砂巖地層車站概況匯總

根據(jù)地質(zhì)詳勘資料揭示，本區(qū)段車站所處位置地形地貌、地層巖性以及水文地質(zhì)各具特點。

1.2.1 地形地貌

本區(qū)段地貌單元屬黃河一級階地，地理位置主要位于蘭州城關(guān)老城區(qū)，站位周邊主要為密集的商業(yè)、辦公和居住區(qū)，多高層或多層建筑，且管線分布較多。地勢低緩平坦，西高東低，南北高中間低，局部地形有起伏，地面高程平均1 514～1 518 m。

1.2.2 地層巖性

工程場區(qū)揭露的地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、沖積（Q4al）黃土狀土、卵石及第三系古始新統(tǒng)（E1-2）砂巖組成。本區(qū)段車站基坑穿越的主要地層為2-10卵石層及4-2強風(fēng)化砂巖層。

強風(fēng)化砂巖層厚度大，對工程有較大影響，多為細(xì)粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖芯破碎，多呈3～8 cm短柱狀，鐵質(zhì)、泥質(zhì)膠結(jié)。成巖作用差，手可捏碎，遇水變成砂，暴露地表極易風(fēng)化，經(jīng)擾動后強度極低。

1.2.3 水文地質(zhì)

根據(jù)本區(qū)段詳堪勘察結(jié)果，該場地所揭露的地下水為第四系松散層孔隙潛水，含水層主要為第四系沖積卵石。地下水潛水位埋深3.5～6.0 m，潛水含水層（卵石層）厚度為5～10 m，卵石下的砂巖為相對隔水層，砂巖頂部可能存在局部裂隙水。卵石層滲透系數(shù)為25～50 m/d，強風(fēng)化砂巖層滲透系數(shù)為5～10 m/d。選取本區(qū)段代表性車站西關(guān)什字站地質(zhì)詳堪縱剖面圖如圖3所示。

圖3 西關(guān)什字站地質(zhì)縱剖面

2 紅砂巖層地下水處理難點分析

軌道交通深基坑工程中地下水的處理有多種可行的方法，從處理方式來說可總分為止水法和降水法兩大類。止水法，即通過有效手段在基坑周圍形成止水帷幕，將地下水止于基坑之外，如咬合樁法、灌漿法、地下連續(xù)墻等；排水法是將基坑范圍內(nèi)地表水與地下水排除，如明溝排水、井點降水等。止水法相對來說成本較高，施工難度較大；井點降水施工簡便、操作技術(shù)易于掌握，是一種行之有效的地下水方法，已廣泛得到應(yīng)用。

紅砂巖層作為相對隔水層，強風(fēng)化砂巖層細(xì)顆粒主要位于0.075～0.250 mm，多為細(xì)砂巖，砂巖層頂部的卵石層作為主要含水層，對砂巖層地下水有較快的補給，而且砂巖頂部存在局部裂隙，卵石層地下水沿著裂隙進入砂巖層較深位置，若單一采用止水法或降水法對砂巖地層地下水處理，存在以下難點：

1）當(dāng)采用基坑外降水時，首先施工降水必然引起地表和基坑周邊建構(gòu)筑物一定的沉降，降水引起的沉降包含排水引起的附加沉降和抽水出砂量超標(biāo)造成地層細(xì)顆粒流失。特別是對紅砂巖地層，因其顆粒較細(xì)，一旦在降水過程中細(xì)顆粒過多流失，勢必出現(xiàn)地下空洞造成安全隱患；其次是在紅砂巖層降水，因施工降水井過程中對地層進行了擾動，砂巖層經(jīng)擾動后迅速成散沙狀，加之地下水的作用，快速形成泥糊狀，在降水井濾網(wǎng)外側(cè)形成包裹層，阻塞濾網(wǎng)網(wǎng)眼，影響降水井出水量，達不到降水井預(yù)期效果，這也是在紅砂巖地層中普遍存在的難點問題。

2）當(dāng)采用基坑圍護止水時，首先是在強風(fēng)化砂巖層施工相應(yīng)的圍護結(jié)構(gòu)極易形成塌孔或沉渣厚度大，常出現(xiàn)樁、墻間滲漏水現(xiàn)象，因此在砂巖層選用合適的泥漿防止塌孔或結(jié)合地層特性進行工藝性試樁尤為重要，特別是泥漿的比重、黏度、含砂率、膠體率和pH值等參數(shù)與一般地層有較大差異，需要進行試驗多次確定；其次是在基坑開挖過程中，強風(fēng)化砂巖一旦暴露，會快速風(fēng)化，失去自穩(wěn)能力，地下水帶著砂巖層細(xì)顆粒流入基坑內(nèi)，樁間出現(xiàn)涌水、涌砂、漏砂現(xiàn)象，導(dǎo)致圍護結(jié)構(gòu)背后土體被掏空，從而形成重大安全隱患，在軌道交通設(shè)計之初，對沿線紅砂巖地層中的民建基坑進行了多次調(diào)研，圍護結(jié)構(gòu)涌水、涌砂治理為紅砂巖地層深基坑的一個難點。紅砂巖地層深基坑涌砂詳見圖4[8-10]。

圖4 紅砂巖地層深基坑側(cè)壁涌砂

3 強風(fēng)化砂巖特性影響分析

強風(fēng)化砂巖出現(xiàn)的主要工程地質(zhì)問題是受水、力作用巖體內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu)改變而導(dǎo)致的變形。紅砂巖地層含水率對其物理特性影響較大，通過對巖樣分段含水率下平均天然密度和單軸抗壓強度試驗結(jié)果分析顯示，隨著含水率的增大，天然密度呈下降趨勢，相應(yīng)的單軸抗壓強度也呈降低趨勢。當(dāng)含水率大于10%以后，單軸抗壓強度基本保持在0～1 MPa，詳見圖5。

當(dāng)紅砂巖層含水率較低時，砂巖顆粒間的黏土礦物包裹體存在黏聚力，使砂巖結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定，抗壓強度較大。當(dāng)含水率增大時，顆粒間的黏土礦物包裹體發(fā)生溶蝕，顆粒間的黏聚力逐漸消失，導(dǎo)致砂巖承載能力迅速降低，以致發(fā)生塑變并最終發(fā)生流變。蘭州地區(qū)砂巖和泥巖呈互層分布，泥巖黏粒含量較高，在含水率較小情況下，泥巖單軸抗壓強度較砂巖高2～5 MPa，當(dāng)含水率大于10%時，兩種巖石單軸抗壓強度差別不大，都保持在0～1 MPa，詳見圖6。

圖5 砂巖天然密度和抗壓強度隨含水率變化曲線

圖6 砂巖、泥巖含水率與單軸抗壓強度曲線對比

通過實驗分析，主要原因是含水率逐漸增大以后，泥質(zhì)膠結(jié)成分軟化而導(dǎo)致砂巖和泥巖都基本喪失抗壓強度。而且，泥巖中以高嶺石、伊利石、蒙脫石等為主的黏土礦物具有很強的親水性，在受水作用后，這些黏土礦物的吸附水膜會隨著含水率的增大而不斷增厚，使巖石顆粒出現(xiàn)膨脹，伴隨著膠結(jié)物的不斷稀釋、溶解，最后導(dǎo)致巖石軟化。因此黏粒含量的多少對于砂巖在低含水率下抗壓特性具有關(guān)鍵影響作用，但在含水率不斷增大的情況下黏粒含量高可能會進一步加劇砂巖軟化流變。砂巖孔隙比能反映巖體密實程度，一般強風(fēng)化帶砂巖的孔隙比大于弱風(fēng)化帶砂巖，巖體孔隙比較大時，滲透系數(shù)增大，巖體受孔隙水壓力作用下易出現(xiàn)力學(xué)性質(zhì)弱化。圖7反映了蘭州地區(qū)砂巖在不同吸水率下的極限抗壓強度變化。吸水率越大，極限抗壓強度越低，同一吸水率下飽和巖樣極限抗壓強度低于干燥巖樣。

綜上所述，含水率的大小對砂巖物理、力學(xué)特性有較大影響，隨著含水率的增大，砂巖天然密度呈下降趨勢，相應(yīng)的單軸抗壓強度也逐漸降低。砂巖受水作用后，其內(nèi)部顆粒間及顆粒表層黏土礦物出現(xiàn)溶蝕，使顆粒間的黏聚力逐漸消失，導(dǎo)致砂巖承載能力迅速降低，以致出現(xiàn)塑變并最終發(fā)生流變。

圖7 砂巖吸水率與極限抗壓強度關(guān)系曲線

4 強風(fēng)化砂巖層地下水處理措施

鑒于強風(fēng)化紅砂巖特殊地層地下水采用單一處理方法存在較多問題和難度，結(jié)合砂巖受水作用后其內(nèi)部顆粒間及顆粒表層黏土礦物出現(xiàn)溶蝕，使顆粒間的黏聚力逐漸消失，導(dǎo)致砂巖承載能力迅速降低，出現(xiàn)塑變并最終發(fā)生流變的特性，首次提出了對紅砂巖上部富水砂卵石地層進行坑外井點降水，對紅砂巖地層進行咬合樁或地下連續(xù)墻止水的“上降下截”的工程設(shè)計方案。

結(jié)合砂巖特性，在設(shè)計和施工過程中對紅砂巖地層地下水處理原則如下：

1）減少地下水對砂巖的影響，對富水段采用超前降水措施將圍巖含水率控制在5%左右，確保圍巖具備相對較好穩(wěn)定性；

2）加強紅砂巖層止水帷幕效果，降低圍護結(jié)構(gòu)側(cè)壁出現(xiàn)涌砂、涌水現(xiàn)象，避免因紅砂巖流失導(dǎo)致圍護結(jié)構(gòu)背后形成空洞，降低基坑風(fēng)險；

3）施工過程中，針對強風(fēng)化紅砂巖特殊地層的滲、漏水風(fēng)險應(yīng)采用“攔、截、堵、排、降”的綜合處理措施，力求在實施過程中對周邊綜合影響降到最低。

4.1 紅砂巖層上部富水卵石層降水影響分析

深基坑降水引起周圍環(huán)境的地面沉降一直是工程界關(guān)心的問題。由于地鐵基坑降水的復(fù)雜性遠遠大于一般的基坑降水工程，再加上城市軌道交通施工對地面沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)。因此研究砂巖層上部富水卵石地層地鐵基坑工程的降水問題，尤其是降水引起的沉降問題有很重要的現(xiàn)實意義。

基坑工程的降水過程，是地下水運動由非穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展到穩(wěn)定狀態(tài)的過程，其引起的降落曲線方程，可通過解析法或數(shù)值解法加以分析。解析法主要根據(jù)降水要求、場地水文地質(zhì)條件、井類型等來選擇適當(dāng)?shù)臐B流解析公式，并據(jù)此進行降水工程的設(shè)計計算。解析解可以將描述地下水運動的各種物理量，例如水頭（或降深）、水量及各種參數(shù)反映在一個表達式中，這樣就可以利用數(shù)學(xué)分析的方法來研究各個量相互聯(lián)系與相互制約的內(nèi)在規(guī)律。因此，在可能的情況下，應(yīng)盡量去求模型的解析解。顯然，對于基坑降水引起地面沉降是三維流固耦合問題。

針對紅砂巖地層上部富水卵石層降水，基于流固耦合理論，采用FLAC3D有限元建立整體模型，研究隨著地下水位的降低地層應(yīng)力場的變化，求解由于降水固結(jié)引起的砂卵石地層和砂巖地層的位移。在本構(gòu)模型建立過程中考慮了地鐵車站的圍護結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境風(fēng)險點等因素，降水井的模擬根據(jù)工程設(shè)計方案中的實際位置和情況進行模擬，降水均采用直徑800 mm的無砂水泥管井進行降水，間距約為8～20 m左右。典型工點的整體計算模型和計算分析見圖8、圖9。

圖8 砂巖地層典型工點的降水計算模型

圖9 砂巖地層典型工點的降水分析

在整體計算過程中，首先對降水井的抽水效果進行了模擬，降水產(chǎn)生了比較滿意的效果，在水井布置處產(chǎn)生了明顯的降水漏斗。通過對最終計算結(jié)果的分析，發(fā)現(xiàn)伴隨著抽降水的進行，產(chǎn)生的實際附加應(yīng)力不僅會導(dǎo)致土體產(chǎn)生豎向沉降，還會引起土體的側(cè)向變形。本次研究過程中的創(chuàng)新點是重點考慮了該附加應(yīng)力在水平方向的分量。設(shè)計計算結(jié)論區(qū)別于規(guī)范算法，單獨計算干土部分、疏干部分和飽和部分各自的沉降量，其中疏干部分和飽和土部分考慮土體的側(cè)向變形分量，從而歸納出由降水引發(fā)的地面總沉降量為3塊區(qū)域的土層產(chǎn)生的沉降量的總和。

在對降水引起的地標(biāo)沉降進行設(shè)計計算和施工監(jiān)測對比后發(fā)現(xiàn)，需要對蘭州紅砂巖地層條件下計算降水引起的地層沉降考慮經(jīng)驗折減，一般計算公式為：

其中： 為經(jīng)驗系數(shù)，通過大量數(shù)據(jù)研究，在蘭州地區(qū)對于粉質(zhì)黏土一般取0.1～0.2，砂層和卵石層一般取0.03～0.10。地鐵車站降水引起的地表沉降在1～5 mm。同時，發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗系數(shù)在數(shù)值模擬過程中難以體現(xiàn)，因此需要對程序分析的計算結(jié)果進行必要的調(diào)整[11-12]。

4.2 紅砂巖層止水帷幕基坑內(nèi)真空井點輔助降水

根據(jù)地勘報告，蘭州紅砂巖層理論為隔水層，但在土方開挖時，由于地鐵車站基坑深度較深，達到17～30 m左右，且基坑較寬、跨度較大，施工過程中難免出現(xiàn)砂巖層裂隙水降深不徹底而造成開挖面軟化、泥濘等現(xiàn)象，存在一定的安全和質(zhì)量隱患。

通過施工中一系列試驗發(fā)現(xiàn)，采用真空吸水型井點系統(tǒng)對處理紅砂巖層止水帷幕基坑內(nèi)地下水取得了較為理想的效果，一般在土方開挖至距基底2 m后第一次布置真空井點，第一次布置真空井點位置應(yīng)盡可能在涌水量大的地方，平均每組積水管間距2～4 m，每組布置6個真空井點，每個井間距1～2 m，在涌水量大的地方加密布置，每組集水管按照“平行于圍護結(jié)構(gòu)”的原則布置（見圖10）。

真空井點井深4.5 m，由于紅砂巖有遇水軟化的特性，采用高壓水沖洗成井，用3 kW泥漿泵提供高壓水，成井機具采用 300 mm鋼管，一端加工成錐形，保證足夠水壓力能把軟化紅紗巖沖出井外。成井時應(yīng)不斷活動鋼管保證井徑盡量大于300 mm并提高成井速度。待井深達到要求深度后關(guān)掉泥漿泵并快速拔出鋼管，及時將預(yù)制好的井管插入井內(nèi)，整個過程要求速度比較快，防止流塑狀紅砂巖流進井內(nèi)造成堵井。每成井6個及時安裝集水管，每安裝2組集水管后及時用真空泵抽水。

圖10 砂巖地層基坑內(nèi)真空井點布置

根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，待整個基坑全部布滿真空井點后，根據(jù)現(xiàn)場抽水效果，決定最后一層土方開挖時間，抽水2～3 d后用挖機小面積試挖，保證基坑水面標(biāo)高在基底以下后，方可進行最后一層土方開挖作業(yè)，最后一層土方開挖至關(guān)重要，直接影響地基承載力。由于基坑涌水量大，根據(jù)試驗紅砂巖層水位上漲時間在1～1.5 h，所以在開挖前應(yīng)對基坑進行分區(qū)域，開挖時分區(qū)域開挖，分塊原則“保證水位未上漲至基底時，區(qū)域內(nèi)土方開挖完成”。一般在土方開挖機械準(zhǔn)備就緒后，取掉第一次施工的井點積水管并及時進行土方開挖，開挖時應(yīng)實時測量開挖標(biāo)高防止超挖或欠挖，待開挖至基底標(biāo)高后進行第二次真空井點施工，施工方法與第一次真空井點施工完全相同，待本區(qū)域內(nèi)井點施工完成后方可進行下個區(qū)域土方開挖，直至整個基坑最后一層土方開挖完成。

4.3 紅砂巖層止水樁間漏水處理

砂巖層中樁間漏水易引起流砂，進而引起周邊地表及建筑物、管線沉降，圍護結(jié)構(gòu)變形失穩(wěn)等問題，施工風(fēng)險較大，通過施工總結(jié)，一般需要及時采取如下措施：

1）紅砂巖層中出現(xiàn)輕微滲水時，及時掛網(wǎng)噴混，防止砂巖沖裂。

2）紅砂巖層中出現(xiàn)小流量漏水時，若周邊咬合樁咬合質(zhì)量較好，先使用5 cm鐵絲管設(shè)置引流，周圍使用土工布及水不漏封堵，隔約6 h后將鐵絲管直接封堵。

3）紅砂巖層中出現(xiàn)較大流量漏水時，先使用2～3條5 cm鐵絲管設(shè)置引流，漏水部位使用方木、鋼筋及土工布結(jié)合填塞，鋼筋樁外鑿除鋼筋或在素樁上植筋后焊接鋼筋網(wǎng)，并結(jié)合水不漏將樁面封堵，直至水流量減小后再將鐵絲管封堵。

4）砂巖層中出現(xiàn)大流量漏水時，若無砂巖流出，使用上述方法3處理；若伴隨砂巖流出，直接使用反壓土回填，待流砂穩(wěn)定后使用上述措施3從上往下邊挖土邊人工封堵。

4.4 紅砂巖層止水帷幕背后空洞處理

在圍護結(jié)構(gòu)施工完畢之后，砂巖層樁后由于漏水、涌砂形成的空洞無法通過人為觀測直接發(fā)現(xiàn)，屬于隱蔽體?？斩慈舻貌坏酵咨铺幹脤χ車ㄖ飿?gòu)成極大的威脅，嚴(yán)重者則會發(fā)生地基失穩(wěn)、坍塌等現(xiàn)象。針對此情況，在主體工程施工之前對漏水涌砂部位進行地質(zhì)雷達掃描，確定空腔位置及大小再打設(shè)注漿管，注單液漿封堵。

為更準(zhǔn)確、直觀地顯示雷達測試結(jié)果，需對現(xiàn)場實測剖面進行一系列的室內(nèi)計算機處理，首先對實測圖像進行預(yù)處理，然后再進行一系列的數(shù)字化信號處理，經(jīng)過數(shù)字信號處理后，可以有效地壓制干擾信號的能量，提高雷達信號的信噪比，使雷達圖像更易于識別地質(zhì)信息，清晰地反映地質(zhì)現(xiàn)象，從而提供更準(zhǔn)確的解釋結(jié)果。地質(zhì)雷達現(xiàn)場勘測及樁后空洞典型反射剖面圖見圖11（a），（b）為現(xiàn)場操作圖。

圖11 雷達勘測及空洞典型反射剖面圖和現(xiàn)場操作圖

砂巖地層止水帷幕背后空洞一般注漿采用WSS方式進行，注漿的目的包括堵水和加固兩方面，通過試驗利用二重管鉆機鉆孔至預(yù)定深度后，采用一臺同步注漿機注漿。漿液有兩種，即A液和B液（或C液），兩種漿液通過二重管端頭的漿液混合器充分混合，注漿時采用電子監(jiān)控手段實施定向、定量、定壓注漿，使巖土層的空隙或孔隙間充滿漿液并固化，以達到改變巖土層性狀的目的。

5 結(jié)論

1）針對蘭州地區(qū)紅砂巖遇水易軟化崩解、流塑性強、暴露地表易風(fēng)化等特性，本文首次提出了“上降下截”的三位一體的地下水處理設(shè)計方案：第一位是止水帷幕結(jié)合坑外降水井將卵石層中含水降至砂巖面；第二位是在砂卵石膠結(jié)面垂直基坑線路方向設(shè)碎石截水溝，防止卵石層與砂巖層膠結(jié)面處明水流入砂巖層而造成砂巖軟化、流塌；第三位是通過真空井點輔助坑內(nèi)降水，針對性地采用“攔、截、堵、排、降”的綜合處理措施，在降低水位利于土方開挖的同時，保證了砂巖層的地基承載力。

2）分析表明，紅砂巖地層上部富水卵石層基坑降水是引發(fā)地表變形的主要因素之一，同時需要對蘭州紅砂巖地層條件下計算降水引起的地層沉降考慮經(jīng)驗折減，通過大量數(shù)據(jù)研究，在蘭州地區(qū)對于粉質(zhì)黏土一般取0.1～0.2，砂層和卵石層一般取0.03～0.10。地鐵車站降水引起的地表沉降約在1～5 mm。

3）本文對紅砂巖影響特性進行了分析，發(fā)現(xiàn)含水率的大小對砂巖物理、力學(xué)特性有較大影響，特別是砂巖受水作用后，其內(nèi)部顆粒間及顆粒表層黏土礦物出現(xiàn)溶蝕，使顆粒間的黏聚力逐漸消失，導(dǎo)致砂巖承載能力迅速降低，以致出現(xiàn)塑變并最終發(fā)生流變。

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（編輯：郝京紅）

Comprehensive Treatment of Groundwater in Deep Foundation Pit Engineering for Strongly Weathered Red Sandstone Strata

GAO Sheng

(State Key Laboratory of Rail Transit Engineering Informatization, China Railway First Survey & Design Institute Group Co., Ltd., Xi’an 710043)

This study considers the third red sandstone special strata of a deep foundation pit groundwater treatment project in the Lanzhou City Metro Line 1 project as an example. The red sandstone in Lanzhou area contains water and exhibits easy softening, disintegration, and plasticity, and its exposed surface presents strong weathering characteristics. First, the groundwater treatment design for the target section for excavation is proposed to study the hydrogeological problems encountered in different stages of the deep foundation pit. Further, comprehensive treatment measures were developed for the weathered red sandstone in the special stratum section, including blocking, intercepting, stopping, discharging and lowering; these measures will guide the groundwater treatment projects in similar strata.

strongly weathered red sandstone; softening and disintegration; up and down cutting; sandstone fracture; deep foundation pit; comprehensive treatment of groundwater

U231

A

1672-6073(2018)02-0091-07

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.02.015

2017-06-14

2017-06-30

高升，男，學(xué)士，高級工程師，研究方向為地下結(jié)構(gòu)工程，240638997@qq.com

軌道交通工程信息化國家重點實驗室項目（11-49）