公路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

劉曉峰

摘要：公路的安全性能、使用壽命及其行車的舒適度都與其路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的好壞有著直接關(guān)系。本文筆者重點(diǎn)從公路路基施工壓實(shí)技術(shù)方面進(jìn)行探討，以期我們在公路路基路面的壓實(shí)技術(shù)上有著更好的提高，推動(dòng)和促進(jìn)我國公路施工技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實(shí)技術(shù);探討

公路施工中較為重要的施工環(huán)節(jié)就是公路工程的路基路面壓實(shí)施工，壓實(shí)效果的質(zhì)量情況會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響，運(yùn)用科學(xué)的壓實(shí)技術(shù)能夠確保路面路基在強(qiáng)度上具有更優(yōu)質(zhì)的效果，更加可以使塑性變形量降低，公路穩(wěn)定性也能進(jìn)一步提升，能夠確保整個(gè)公路的質(zhì)量，我們施工專技人員應(yīng)當(dāng)加以重視。

1.路基路面壓實(shí)施影響要素分析

1.1碾壓施工的影響。碾壓速度、遍數(shù)以及碾壓厚度等對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響是碾壓施工對(duì)路基路面壓實(shí)施工影響最主要體現(xiàn)。從實(shí)踐中我們可以知道，碾壓速度對(duì)公路路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量的影響是比較明顯的，如果碾壓速度過大，就容易造成路面的不平整;碾壓速度過于小，將會(huì)導(dǎo)致被壓材料所承受的來自于荷載的能量較大，從而大大的超出材料所能承受的最大荷載值。路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量同時(shí)會(huì)受到碾壓厚度的影響，過大的碾壓厚度，不僅會(huì)導(dǎo)致該碾壓層下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求的指標(biāo)，而且碾壓上層的壓實(shí)度也將受到極大的影響;不同的碾壓工具其造成的有效碾壓深度也會(huì)不同。路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量還會(huì)受到碾壓方式的影響，碾壓方式并不是適用于所有施工過程中，在某些特殊情況下，還要遵從施工路面的實(shí)際情況來選擇適當(dāng)?shù)哪雺悍绞絹肀ＷC路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。

1.2土壤水含量的影響。路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量必然要考慮土壤的含水量，路基土壤顆粒之間的粘結(jié)力和內(nèi)摩擦力與土壤的含水量有著密不可分的聯(lián)系，隨著土壤的密實(shí)度增加土壤的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力也會(huì)增加，隨著土壤密實(shí)度的減小也會(huì)減小。因此，為實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面壓實(shí)度的有效控制，應(yīng)該重視含水量檢測工作，整個(gè)碾壓施工中，使混合料保持在最佳含水量的范圍內(nèi)，促進(jìn)壓實(shí)質(zhì)量提高。

1.3.機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。機(jī)械設(shè)備對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響主要表現(xiàn)在其對(duì)路基路面施工材料壓實(shí)狀態(tài)的影響，重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備會(huì)獲得較大的壓實(shí)度，使用輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備獲得的壓實(shí)度相對(duì)而言就會(huì)較小，同時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)比鋼輪壓路機(jī)在相同重量下所獲得的壓實(shí)度要大。路基路面壓實(shí)應(yīng)該考慮壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、混合料類型等，選用噸位合適的碾壓設(shè)備，并嚴(yán)格遵循碾壓操作規(guī)范流程，達(dá)到確保壓實(shí)度的目的。

2. 路基路面壓實(shí)施工要求

2.1均勻配比施工材料。施工中，外摻劑量的變化對(duì)土質(zhì)壓實(shí)含水量通常不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，在外摻料和土壤間路基路面中的混合料容重都略有不同，這種情況的存在就會(huì)導(dǎo)致土在路基里面含量增大時(shí)，外摻料在壓實(shí)后其干容重就會(huì)產(chǎn)生上升現(xiàn)象，從而造成壓實(shí)度虛漲等情況的發(fā)生?；诖?，施工中，干容重測定工作中必須對(duì)外摻料劑量進(jìn)行嚴(yán)格地抽查。

2.2 有效控制含水量。對(duì)路基路面壓實(shí)效果起到直接影響的主要因素還有土壤含水量的多少。施工人員在公路工程路基路面的具體施工中，必須將土壤真實(shí)的含水量與最佳含水量的誤差有效控制在2%左右，盡可能不要超出此范圍，這樣可以有效避免彈簧土的出現(xiàn)，進(jìn)一步確保公路工程路基路面壓實(shí)的質(zhì)量。

2.3配備優(yōu)良?jí)簩?shí)機(jī)具。振動(dòng)壓路機(jī)適合用于粗集料的大顆粒混合料的負(fù)壓，而重型的輪胎壓路機(jī)則適合密級(jí)配瀝青混合路面的負(fù)壓。保證科學(xué)的碾壓速度，壓實(shí)機(jī)具數(shù)量，避免出現(xiàn)速度不均勻，銜接不吻合，質(zhì)量不一致，混合料不壓實(shí)的 問題，確保碾壓效果的實(shí)現(xiàn)。

2.4選擇最優(yōu)施工方案。為了能夠確保整體質(zhì)量和整體效益，要根據(jù)施工地的實(shí)際情況，對(duì)施工方案進(jìn)行最優(yōu)化選擇。并根據(jù)施工時(shí)候的具體情況，對(duì)施工方案時(shí)時(shí)改進(jìn)，如在低溫、大風(fēng)情況下，可以適當(dāng)縮短碾壓長度。而在高溫、無風(fēng)或者低風(fēng)速情況下，則可以對(duì)碾壓路面的長度進(jìn)行合理調(diào)整，適當(dāng)加長。并且根據(jù)施工材料的不同做出不同的方案調(diào)整。

3. 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

根據(jù)“先慢后快、先輕后重”原則碾壓路基路面，注意初壓、復(fù)壓、終壓每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，有效提高路基路面壓實(shí)度。

3.1初壓。需要采用鋼輪壓路機(jī)在靜壓方式下輾壓 1～2 遍，在輾壓時(shí)需要將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從路 道的外側(cè)向路中心進(jìn)行輾壓，在設(shè)有超高的路段，需要從低處 向高處輾壓;復(fù)壓階段，輾壓機(jī)械應(yīng)緊跟在初壓機(jī)械后開始，在機(jī)械輾壓時(shí)不可以任意停車、掉頭。

3.2復(fù)壓。若采用密級(jí)配瀝青混合料，復(fù)壓應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，以有效的增加 路面的不透水密實(shí)性，宜選用質(zhì)量大于25t 的壓路機(jī)，且相鄰輾壓帶應(yīng)相互重疊1/3～1/2 的輪寬;若路面采用粗骨料為主 的瀝青混合料，在復(fù)壓時(shí)宜采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，振動(dòng)的 頻率適宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。

3.3終壓。應(yīng)緊跟在復(fù)壓輾壓機(jī)后，且應(yīng)優(yōu)先選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或是選用關(guān) 閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，輾壓次數(shù)不宜少于2 遍，直至路面無明顯輪胎痕跡為止。在壓路機(jī)輾壓過程中，壓路機(jī)不可以在未成形為路面上掉頭、轉(zhuǎn)向、加水或是停留，且不可以在當(dāng)天成型的瀝青路面上對(duì)方堆放各種機(jī)械設(shè)備或是重型車輛。

公路工程路基路面壓實(shí)施工是公路施工的收尾環(huán)節(jié)，對(duì)公路工程的質(zhì)量有著直接的影響。因此，我們應(yīng)當(dāng)重視公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，通過壓實(shí)施工中的合格的壓實(shí)作業(yè)來有效保證整個(gè)路基路面的施工質(zhì)量。

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（作者單位：鹽城市公路工程有限責(zé)任公司）