淺談A、B型以及低地板輪對壓裝不合格的原因及改進方法

薛誠

摘要：本文主要對A、B型以及低地板輪對壓裝的關系進行相應的分析，其中主要對輪對壓裝不合格的原因以及趕緊方法進行主要的探析，有利于促進壓裝的合格裝配，提高相應的質(zhì)量，從而進一步提高相關產(chǎn)品的質(zhì)量，提高相應的合格率。通過對A、B型輪對壓裝不合格的原因以及改進因素分析，以期促進合格率的提高，為相關的生產(chǎn)提供借鑒。

關鍵詞：A、B型輪;壓裝;不合格

1A、B型輪概述

現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架型號分別為PW120E與PW80E-II，統(tǒng)稱為A型車與B型車，該車型車軸、輪餅也大不一樣，其A型車軸輪座、輪孔直徑尺寸為198mm及以上，B型車軸輪座、輪孔直徑尺寸為185mm。轉(zhuǎn)向架B型車要比A型車輕巧.

2A、B輪對一次壓裝合格率的影響因素

2.1A、B輪對壓裝過盈量的選取

很多因素都會對輪的壓裝質(zhì)量產(chǎn)生影響，例如過盈量的選取和配合表面的幾何形狀誤差以及表面粗糙度測量誤差、以及油脂的涂抹量均勻度等因素。判別是否輪軸壓裝合格的關鍵就是壓裝曲線，所以還有一個影響壓裝合格率的一個重要因素就是壓裝曲線記錄儀的靈敏度。如果想要將所需要的連接強度進行保證，而且還想要將輪對連接部分的應力過高現(xiàn)象進行防止，那么就需要對過盈量進行選擇。如果過盈量產(chǎn)生變化，那么就會改變裝配表面單位面積的接觸壓力和中止壓裝力。在輪、軸在進行壓裝時，要保證連接表面的摩擦力小于其壓裝力。在開展實際的工作工程時，無法將理想的壓力曲線和中止壓裝力進行獲取，而且配合表面幾何形狀誤差等因素都會對其產(chǎn)生制約。

2.2輪座、輪轂孔圓柱度的變化對壓力曲線和終止壓裝力的影響

輪孔的比例極限會小于輪座的比例極限，所以先發(fā)生彈性變形的是輪孔。在輪對壓裝的過程當中，輪座和輪孔圓柱度是不一樣的，有不一樣的輪軸配合表面各部位的尺寸，所以沿長度方向的每一個橫截面也會有不同的過盈量。如果輪座和輪轂孔有聯(lián)接長度上有比較大的差距時，會將配合表面引入點處的過盈量進行增加，那么就會增加單位面積上的接觸壓力，造成起點陡升的情況。過盈狀態(tài)和配合面的配合會增加早接觸表面的接觸壓力，會增加其彈性變形，而且會增加相互牽制并自相平衡的內(nèi)力，那么就會減少輪孔末端的有效過盈量，降低終止壓力。如果輪孔圓柱度和輪座圓柱度之間的差越小，那么輪孔內(nèi)部的各部分變形差就會越小，那么抗變形力就會越小，從而增加輪孔末端的有效過盈量，導致終止壓裝力超限的情況發(fā)生。

2.3直線度和橢圓度以表面粗糙度對壓力曲線產(chǎn)生的影響

直線度和橢圓度以及表面粗糙度之間都會存在一些偏差，所以沿連接長度的每一個橫截面之間的每一方向都有不同的過盈量。在輪座具有鼓形度和輪轂孔具有鞍形度時沒回收到，忑不平直度的影響，壓力就會產(chǎn)生一定程度上的下降。在輪座部有鞍形度以及輪轂孔具有鼓形度的同時，就會增加其壓裝力。但是在兩者都具有鞍形度和鼓形度時，壓裝力就不一定了，可能會增加也可能會減少。但是存在橢圓度，所以在同一孔和軸雖然是在同一個橫截面上面對直徑進行測量，所會選取不同的方向，選擇的過盈量也就不同。在橢圓度比較大時，得到的過盈量可能就會得到比實際大或者比實際小，那么就會造成終止壓力不符合規(guī)定的情況。而且加工設備和刀具以及操作者的數(shù)量程度會造成加工的粗糙度出現(xiàn)偏差的情況，在進行壓裝的過程當中，孔軸配合表面的高低不平層就會產(chǎn)生被擠平的現(xiàn)象，而且也會減少有效的過盈量，同時就會降低壓裝力，那么終止力就會比極限值低，對輪對以此壓裝的合格率產(chǎn)生一定的影響。

3壓裝不合格的改進方法

3.1對于低地板軸承壓裝力不合格問題

在進行相應的壓裝過程中，相關的工作人員需要注意加強對壓裝的控制，同時也要注意對軸勁和軸承之間的測量選配進行加強，從而有效使過盈量能與相關規(guī)定符合，如圖1：

工作人員需要嚴格按照相關的規(guī)定對量器具、軸承、以及輪對進行嚴格的同溫8小時執(zhí)行，不能夠?qū)⑾鄳墓ぞ邉偟酵粋€室內(nèi)，對工具存放的室內(nèi)溫度不能超過5攝氏度。此外，工作人員還需要注意，在進行開工之前，檢查量器的性能，保證相應量器具良好的技術狀態(tài)。在進行測量的過程中，不可進行簡化操作，每一步都要嚴格按照相關的操作步驟和流程，對于測量后所作出的大小頭標記，也需要進行細致的核對，防止壓裝錯誤。再者，對于軸承和新軸軸頸粗糙度配合的過盈量需要進行提高，加強控制軸頸圓柱度。

3.2對于軸承異音卡滯問題

針對軸承異音卡滯問題，需要加強對油封到密封座非接觸面的檢查，對相應的尺寸進行控制。在對軸承進行壓裝前以及組裝后，需要對密封座進行轉(zhuǎn)動，對內(nèi)外油封唇口的入槽情況進行檢查，從而有效保證沒有卡滯的異音。進行壓裝后，需要對圓周等分間距進行嚴格的執(zhí)行，并進行嚴格的檢查。在進行壓裝的過程中，對軸承的外圈進行認真的旋轉(zhuǎn)，如果出現(xiàn)卡滯則需要立即停止，進行相應的檢查。

3.3對于軸承壓裝后軸向游隙不合格問題

在進行相應的工作過程中，需要檢查測量軸頸直徑以及圓柱度。如果軸頸圓柱度超過一定的限度時，則必須要進行軸承壓裝，送到相關的工廠進行相應的處理加工。在進行測量時，需要加強對百分表指針的轉(zhuǎn)動情況觀察，校檢軸向游隙測量，對軸承組裝中的選配隔圈，從而有效避免相應的失誤。同時，對于日常的檢驗也需要保證以及加強，如圖2：

工作人員需要加強對軸承壓裝機的校檢，對相應的壓力進行比較。如果不符合相關的要求，則不能進行正常的工作，需要對相應的設備進行報修。在進行壓裝的過程中，需要對壓力表的變化以及軸承的移動進行密切的觀察，如果出現(xiàn)相關問題，如壓力表的指針擺動出現(xiàn)問題、軸承卡頓等情況，則需要進行及時的設備報修。

4總結(jié)

綜上所述，通過對A、B型輪影響壓裝不合格的因素及改進方法的探究，能夠看出其中仍要有很大的研究空間，對于其中存在的問題，需要相關的工作研究人員加強進一步的研究和分析，從而有效提高相關的技術，以及壓裝的技術和合格率，增加相關流程的效率，同時為相關的流程進一步發(fā)展提供發(fā)揮的空間。

參考文獻

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（作者單位：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司）