淺析CRH1型動車組電氣連接技術(shù)及質(zhì)量控制

葉兆碧

摘要：動車組是由帶驅(qū)動力的車廂（簡稱動車）和不帶驅(qū)動力的車廂（簡稱拖車）組成。動車和拖車的連接中應(yīng)用了較多的電氣連接技術(shù)。動車組的電氣連接主要包括連接器的連接、端子連接等。本文主要分析CRH1型動車組電氣連接中連接器連接及端子壓接技術(shù)的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：電氣連接;質(zhì)量控制;連接器;端子壓接

引言：

動車組的運(yùn)行涉及諸多復(fù)雜的電氣連接技術(shù)，隨著電動車組的不斷提速，對動車組的電氣連接質(zhì)量要求更高。近年來的運(yùn)用故障顯示，連接器和端子的連接質(zhì)量直接影響著動車組的運(yùn)行安全。

1、電氣連接及動車組電氣連接概述

1.1電氣連接

電氣連接一般指的是電氣產(chǎn)品中所有的電氣回路集合，包括內(nèi)部連接器、導(dǎo)線、接線端子、電源插頭等連接部件。一般的電氣產(chǎn)品連接組件主要包括內(nèi)部電氣連接和外部電氣連接組件，內(nèi)部電氣連接組件是電氣產(chǎn)品的核心，外部電氣連接組件是電氣保護(hù)殼，通過內(nèi)部電氣連接組件和外部連接組件的完美結(jié)合形成安全穩(wěn)定的電氣回路。

1.2動車組電氣連接

動車組電氣連接的方式較多，CRH1型動車組電氣連接按照配線在動車組中的部位可以分為車內(nèi)配線和車下配線，按照用途可以分為牽引供電、輔助供電、娛樂信息、網(wǎng)絡(luò)控制四個不同的系統(tǒng)。CRH1型動車組的電氣連接雖然復(fù)雜，但主要的電氣連接方式為連接器連接和端子連接兩類。

連接器連接是電氣連接和維修中常用到連接方式，也叫做插頭式連接，連接器在動車組的作用主要是各系統(tǒng)的模塊供電及信號連接，因此在控制動車組的運(yùn)行和系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面有著非常重要的作用。

端子連接是動車組電氣系統(tǒng)的主要連接方式，也是動車組的核心電氣連接技術(shù)。端子連接方式是指將導(dǎo)線端頭與端子壓接在一起后，再將端子與連接器或者設(shè)備連接起來的方式。

在CRH1型動車組中，強(qiáng)電設(shè)備大多采用端子壓接與螺栓連接相結(jié)合的方式，弱電設(shè)備大多采用端子壓接與連接器連接相結(jié)合的方式。因此控制端子的壓接和連接質(zhì)量便成為電氣連接質(zhì)量控制中的重中之重。

2、端子壓接技術(shù)及其質(zhì)量控制

2.1端子壓接概述

在CRH1型動車組中，無論連接器連接還是端子連接，除少數(shù)導(dǎo)線端頭采用裸線線芯直接連接的方式外，幾乎所有導(dǎo)線都需要先進(jìn)行端子壓接的工藝。端子壓接是指借助壓線工具將導(dǎo)線直接壓接進(jìn)端子內(nèi)部，壓接的過程中端子會發(fā)生塑性變形，端子與導(dǎo)線端頭因物理變形而完成搭接，該種壓接方式可以提高電氣的導(dǎo)通性能，增加端子的接觸面積，從而降低導(dǎo)線的截流能力。同時由于導(dǎo)線搭接處連接強(qiáng)度較大，能夠極大程度的降低導(dǎo)線斷裂或者端子脫落的情況，保障了動車組電氣系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

2.2端子壓接技術(shù)實施要點

2.2.1工具

端子壓接技術(shù)作為動車組電氣系統(tǒng)連接的重要方式，在電氣連接施工中會有一些規(guī)定來保障端子壓接的質(zhì)量。在工具的選擇上，端子壓接技術(shù)使用壓線鉗進(jìn)行控制。壓線鉗具有較多的型號，具體在施工中要根據(jù)實際情況選擇合適的型號和檔位。

2.2.2端子壓接工藝要求

在端子壓接操作前的工藝要求：檢查端子與導(dǎo)線是否相匹配（包括剝線長度、線芯面積）;檢查壓線鉗、壓模型號及檔位是否與端子匹配;檢查壓線鉗標(biāo)識是否在校驗的有效周期內(nèi)。在端子壓接過程中注意電氣構(gòu)件的表面不能重復(fù)壓接，壓接完成后檢查壓痕的位置及深淺是否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3端子壓接的質(zhì)量控制

2.3.1工藝質(zhì)量檢查

端子壓接后需要仔細(xì)檢查端子的壓接質(zhì)量。首先從外觀上檢查壓痕的狀態(tài)：是否存在二次壓接;在端子觀察孔是否能看到導(dǎo)線線芯;端子是否存在壓導(dǎo)線線皮的情況。輕拉導(dǎo)線檢查壓接是否可靠，以避免存在端子與導(dǎo)線線芯不匹配，或者導(dǎo)線剝線不良導(dǎo)致的壓接不牢固問題。

2.3.2拉脫力檢測

為了保證端子壓接的質(zhì)量，端子壓接結(jié)束后進(jìn)行拉脫力檢測，檢查端子壓接點的機(jī)械性能。拉脫力檢測可借助拉脫力測拭儀測試，按照規(guī)定的拉力進(jìn)行拉伸測試，再檢查規(guī)定拉力條件下壓接是否出現(xiàn)脫落，如無脫落，測定為正常，如發(fā)生脫落需要確認(rèn)問題并拆除重新壓接。如果一個端子出現(xiàn)多次壓接松動，則應(yīng)檢查壓線鉗。

2.3.3接觸電阻試驗

接觸電阻試驗是為檢測連接點的電氣性能，接觸電阻試驗需要對端子連接點兩端的電阻進(jìn)行計算，計算公式為：R=U/I，電阻計算出后檢查是否符合規(guī)定。

3、連接器連接的質(zhì)量控制

3.1.連接方式

連接器的連接方式為“公、母”針插接法。由于連接器內(nèi)模塊由較多的電氣連接點構(gòu)成，因此控制的動車組的電氣線路較多。CRH1型動車組在設(shè)計時選用了大量的連接器，這樣不僅可以提高動車組模塊的便捷安裝，還有助于后期動車組模塊的故障檢查和日常維護(hù)。

CRH1型動車組應(yīng)用的連接器形式和種類很多。車內(nèi)配線中輔助供電系統(tǒng)主要應(yīng)用籠式端子排的連接，網(wǎng)絡(luò)信息與控制系統(tǒng)主要應(yīng)用D-SUB連接器及M12連接器。車下配線由于環(huán)境相對惡劣，應(yīng)用的連接器對IP防護(hù)等級要求較高，主要類型為帶金屬外殼和密封墊的圓形連接器、矩形連接等。

3.2.質(zhì)量控制

3.2.1人員資質(zhì)管理

CRH1型動車組組裝過程中，對參與電氣連接器組裝人員的資質(zhì)管理非常嚴(yán)格。各種類別連接器的組裝人員，需要在上崗前通過專業(yè)培訓(xùn)并且理論與實作考試合格，取得相關(guān)電氣資質(zhì)后才能正式進(jìn)行操作。

3.2.2連接器組裝質(zhì)量檢查

連接器組裝前檢查連接器模塊的狀態(tài)，確保沒有部件缺少、材料缺損或模塊裂紋等。組裝過程中嚴(yán)格按照組裝工藝要求操作，使用正確的組裝工具、潤滑材料、退針工具等。組裝完成后需要檢查電纜端子是否安裝到位。

3.2.3連接器連接質(zhì)量檢查

連接器組裝完成后需要與對應(yīng)的插頭連接。各種類別的連接器根據(jù)接線表信息，在組裝完成后都帶上了自己的編號，這些編號就像連接器的身份證一樣，是獨一無二的，在連接器的連接過程中，操作者根據(jù)編號找到與它相對接的連接器。

連接器的對接是否牢固，影響著動車組電氣性能的穩(wěn)定性。幾乎所有的連接器都設(shè)計了防松脫的鎖扣功能。在對接結(jié)束后，必須檢查連接器是否安裝鎖扣到位。正常的連接器對接是“公母針”的過盈配合，存在一定阻力，如果在插接過程中阻力過大，需要停止安裝，檢查“公母針”的狀態(tài)，避免因為配合不當(dāng)造成連接器縮針或者損壞插針的問題。

結(jié)語：

綜上所述，動車組連接器和端子的連接質(zhì)量關(guān)系著動車組的安全運(yùn)營。在日常的質(zhì)量檢驗中，要時刻關(guān)注各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)異常及時檢查原因，排查隱患。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉森、馮全克、王中明.淺析動車組電氣連接技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（20）：143.

[2] 孫文斌.淺析動車組溫度傳感器優(yōu)化設(shè)備方案[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2017（01）：10-11.

[3] 吳雪聰.淺析動車組電氣連接壓接工藝技術(shù) [J].黑龍江科技信息，2015（05）：62.

（作者單位：青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司）