依維柯車故障排除2例

浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余，周兆錢

案例1 依維柯車危險(xiǎn)警告燈工作異常

故障現(xiàn)象一輛2011年產(chǎn)依維柯貨車（車輛型號(hào)為NJ5047XGCNS），搭載SOF1M8140.43S3發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為15萬km。車主反映，接通危險(xiǎn)警告燈開關(guān)，只有左側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈不閃爍，之前在其他修理廠更換過危險(xiǎn)警告燈開關(guān)，但故障仍然沒有排除。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，分別接通左、右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，左、右轉(zhuǎn)向燈正常閃爍；接通危險(xiǎn)警告燈開關(guān)，只有左側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈不閃爍。由于廠內(nèi)缺少該車型的系統(tǒng)電路圖，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為該車的危險(xiǎn)警告燈電路應(yīng)由危險(xiǎn)警告燈開關(guān)、危險(xiǎn)警告燈繼電器、閃光器、左右轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)向指示燈等組成，故障診斷需要從中找到突破口。

本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，維修人員首先檢查儀表板熔絲盒內(nèi)的轉(zhuǎn)向燈及危險(xiǎn)警告燈熔絲，未發(fā)現(xiàn)熔絲熔斷。接著找到危險(xiǎn)警告燈繼電器，接通危險(xiǎn)警告燈開關(guān)，危險(xiǎn)警告燈繼電器有吸合聲，此時(shí)左側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈依然不閃爍。拔下危險(xiǎn)警告燈繼電器，接通危險(xiǎn)警告燈開關(guān)，將一根導(dǎo)線一端連接至繼電器座端子30插孔內(nèi)，另一端分別連接至繼電器座端子87、端子87a插孔內(nèi)，左、右轉(zhuǎn)向燈分別點(diǎn)亮。檢查危險(xiǎn)警告燈繼電器的型號(hào)，型號(hào)為JD1914。進(jìn)一步拆解該繼電器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有1組常開常閉觸點(diǎn)，當(dāng)繼電器吸合時(shí)，繼電器端子30與端子87、端子87a不能同時(shí)接通，由此判定為危險(xiǎn)警告燈繼電器使用錯(cuò)誤。再次查看儀表板熔絲盒蓋上的熔絲和繼電器布局圖，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)警告燈繼電器型號(hào)應(yīng)為500331574。在配件市場(chǎng)上購(gòu)買型號(hào)為500331574的繼電器，觀察發(fā)現(xiàn)該繼電器端子標(biāo)號(hào)、端子位置與JD1914型號(hào)繼電器一模一樣。進(jìn)一步拆解500331574型號(hào)繼電器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有1組雙常開觸點(diǎn)，當(dāng)繼電器吸合時(shí)，繼電器端子30與端子87、端子87a能夠同時(shí)接通。

故障排除更換上500331574型號(hào)繼電器后試車，危險(xiǎn)警告燈恢復(fù)正常工作，故障排除。

故障分析在本案例中，造成危險(xiǎn)警告燈不能正常工作的原因是，維修人員錯(cuò)誤使用了JD1914型號(hào)繼電器。當(dāng)接通危險(xiǎn)警告燈開關(guān)時(shí)，危險(xiǎn)警告燈繼電器吸合，繼電器端子30與端子87接通，只有左側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍。參照轉(zhuǎn)向燈和危險(xiǎn)警告燈的工作原理，畫出轉(zhuǎn)向燈和危險(xiǎn)警告燈工作電路（圖1），從圖1中可以看出，為了確保危險(xiǎn)警告燈正常工作，危險(xiǎn)警告燈繼電器一定要使用雙常開觸點(diǎn)繼電器。

圖1 轉(zhuǎn)向燈和危險(xiǎn)警告燈工作電路示意

案例2 依維柯車發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛2011年產(chǎn)依維柯貨車（車輛型號(hào)為NJ5047XGCNS），搭載SOFIM8140.43S3發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為16萬km，在一次空調(diào)系統(tǒng)檢修后，起動(dòng)大約10 s，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)著機(jī)；車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)會(huì)點(diǎn)亮。

故障診斷接車后，維修人員首先按壓柴油輸油泵手柄，輸油泵手柄硬，排除低壓燃油管路進(jìn)空氣的可能。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，讀得的故障代碼為“422 電動(dòng)燃油泵：無信號(hào)”“100 凸輪軸位置傳感器：錯(cuò)誤信號(hào)”。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為故障代碼422可能是由故障代碼100引起的，于是決定從故障代碼100著手排查。查看維修資料得知，造成凸輪軸位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤故障的可能原因有：凸輪軸位置傳感器故障；凸輪軸位置傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障；其他方面的故障。

圖2 凸輪軸位置傳感器電路

本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，維修人員首先檢查凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，連接牢靠；斷開凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器端子有氧化腐蝕現(xiàn)象。嘗試更換凸輪軸位置傳感器后試車，故障依舊。根據(jù)相關(guān)電路（圖2），斷開凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器端子1的電壓，為4.9 V，正常；測(cè)量端子2的電壓，為5 V；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間，測(cè)得端子2的電壓依然為5 V。斷開點(diǎn)火開關(guān)，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器，測(cè)量凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器端子2與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器端子50之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好；測(cè)量凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器端子2與車身搭鐵之間的電阻，為∞，正常。由于沒有示波器，不能進(jìn)一步測(cè)量凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)波形，分析認(rèn)為造成凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)故障除了與傳感器本身及其線路有關(guān)外，還與凸輪軸位置傳感器、信號(hào)靶輪兩者的間隙有關(guān)。查看凸輪軸位置傳感器安裝方式，凸輪軸位置傳感器安裝在一固定支架上，該固定支架安裝在氣缸蓋上，支架的安裝螺栓孔是長(zhǎng)型的，可以調(diào)整支架在氣缸蓋上的安裝位置，從而調(diào)整凸輪軸位置傳感器與信號(hào)靶輪的間隙。維修人員測(cè)量凸輪軸位置傳感器與靶輪的間隙，為2.1 mm，偏大，由此確定固定支架在氣缸蓋上的安裝位置錯(cuò)誤。

故障排除重新調(diào)整固定支架在氣缸蓋上的安裝位置至標(biāo)準(zhǔn)位置，進(jìn)而將凸輪軸位置傳感器與信號(hào)靶輪的間隙調(diào)整至0.1 mm，清除故障代碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)故障排除，進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也不再點(diǎn)亮，至此，故障徹底排除。

故障分析維修完成后，維修人員對(duì)該故障案例進(jìn)行分析，推測(cè)其他維修人員之前在檢修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，可能拆卸過凸輪軸位置傳感器的固定支架，安裝時(shí)未能調(diào)整好凸輪軸位置傳感器與信號(hào)靶輪的間隙，造成凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)偏弱，屬于人為故障。其次凸輪軸位置傳感器信號(hào)電壓高達(dá)5 V，是個(gè)虛假的感應(yīng)電壓，是正常的，反而可以說明凸輪軸位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的信號(hào)線連接正常。利用排除法一步步排除可能的故障原因，最后確定故障部位，收到很好的效果。