公路貨運效率及影響因素研究
——皖江城市帶比較研究

劉宏偉，吳 杰，梁 雯

(1.安徽大學商學院，合肥230601；2.中國科學技術(shù)大學管理學院，合肥230026)

0 引言

高效的公路運輸為經(jīng)濟增長提供動力.在“皖江城市帶”“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，安徽省經(jīng)濟快速發(fā)展，高速和一級公路通車里程分別達4 246 km和3 166 km[1].效率對一定投入下的產(chǎn)出增長有著直接作用，同等投入在高技術(shù)效率下可得更多產(chǎn)出.研究皖江城市帶公路貨運效率對區(qū)域經(jīng)濟增長有重要現(xiàn)實意義.自2010年安徽沿江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設納入國家發(fā)展戰(zhàn)略起，學者們對皖江城市帶的關注度逐漸上升[2-3].但作為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和促進經(jīng)濟順暢發(fā)展的公路貨運行業(yè)，則被忽視.公路貨運作為貿(mào)易往來的保障，其效率高低直接影響著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的效果[4]，對皖江城市帶及周邊城市群進行貨運效率及影響因素研究，可以更準確提升貨運服務質(zhì)量.既有與貨運效率相關的文獻研究主要集中于物流領域[5-6]，且多采用DEA方法忽略了隨機誤差干擾對效率值造成的影響[7].鑒于此，本文利用隨機誤差分析的隨機前沿分析方法(SFA)同時納入外生性影響因素，專注分析外生變量對公路貨運效率的影響方向及程度，為政策制定提供有價值的參考.

1 模型構(gòu)建

1.1 研究方法

SFA是指在技術(shù)條件和生產(chǎn)要素一定前提下，各生產(chǎn)要素的投入與最終的產(chǎn)出之間的函數(shù)關系.本文選用Battese等[8]及Stevens[9]提出的SFA模型探究公路貨運效率及其影響因素.該方法避免了“兩階段”假設存在的矛盾，同時環(huán)境變量對效率的影響也能夠被分析.SFA模型表示為

式中：Qit表示城市i在t年的實際產(chǎn)出；f(Xit,t)表示投入一定要素時最大產(chǎn)出；Xit為生產(chǎn)要素的組合；Vit表示隨機誤差項；Uit表示公路貨運技術(shù)無效率項.其中

技術(shù)效率是實際產(chǎn)出與理想產(chǎn)出的比值，表示為

由式(2)可知，技術(shù)效率值等于exp(-Uit).當exp(-Uit)=1時，說明實際產(chǎn)出等于前沿面上的理想產(chǎn)出，技術(shù)有效.另外，考慮到環(huán)境變量對技術(shù)效率的影響，加入技術(shù)無效率方程為

式中：δ0為常數(shù)項；Zit表示技術(shù)效率的影響因素；δi是待估計影響因素的系數(shù).

1.2 變量分析

(1)投入與產(chǎn)出變量.

公路運輸最主要的投入為設施設備，故本文將公路里程數(shù)和營運載貨車輛噸位數(shù)作為公路貨運的資本投入.對于勞動投入，用各市歷年交通運輸、倉庫和郵政業(yè)年均從業(yè)人員數(shù)作為勞動投入量指標.從公路貨運業(yè)產(chǎn)出的實際價值形態(tài)來看，公路貨運業(yè)的產(chǎn)值應該作為產(chǎn)出變量即貨運周轉(zhuǎn)量.考慮到數(shù)據(jù)可得性，本文采用貨運周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出變量.

(2)影響因素.

結(jié)合相關研究成果，影響技術(shù)效率的外生變量選擇如下.①考慮到地區(qū)公路貨運業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間存在相互促進的關系，經(jīng)濟發(fā)展必然要求公路貨運供給增加.因此，本文用地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)作為衡量地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的特征指標.②公路貨運業(yè)的發(fā)展在一定程度上會隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生變化，2016年中國的社會物流總額中有93.16%是工業(yè)品的物流[10].因此，本文用第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重來表示地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征(IS).③運輸需求增長對地區(qū)公路基礎設施的水平要求更高，本文選用等級公路占公路總里程比例(GH)作為反映公路運輸效率水平的影響因素.④文獻表明與技術(shù)效率有密切關系的是市場的資源配置環(huán)境[11].因此，本文用政府財政支出占GDP的比重作為財政指標(GOV).⑤由于區(qū)域開放程度對技術(shù)效率表現(xiàn)出雙重影響[12]，本文用貿(mào)易依存度(進出口貿(mào)易占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重)作為各市開放程度的代理變量(FT).

1.3 數(shù) 據(jù)

本文選取2008—2015年安徽省16個市面板數(shù)據(jù)為樣本，原因有二：首先，2008年之前部分數(shù)據(jù)難以獲得，且個別數(shù)據(jù)項由于統(tǒng)計誤差過于突出，考慮到基礎數(shù)據(jù)與設定函數(shù)的擬合，選擇2008年以后數(shù)據(jù)；其二，2010年“皖江城市帶”戰(zhàn)略提出，經(jīng)濟的快速發(fā)展給公路貨運業(yè)帶來了更多機遇與挑戰(zhàn)，分析這段時間內(nèi)的公路貨運效率更有參考價值.本文數(shù)據(jù)均來自《安徽省統(tǒng)計年鑒》.

1.4 模型構(gòu)建

運用超越對數(shù)(Translog)生產(chǎn)函數(shù)建立隨機前沿生產(chǎn)模型為

式中：X表示要素的組合，分別為公路里程數(shù)，營運載貨車輛噸位數(shù)，以及交通運輸、倉庫和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)；β是作為待估計解釋變量的系數(shù).可以看出mit越大，技術(shù)無效率項就越大，公路貨運技術(shù)效率就越低.

式中：δ0是常數(shù)項；δ1，δ2，δ3，δ4，δ5分別是各影響因素的參數(shù)，表示影響因素對技術(shù)效率的影響方向及程度.

2 實證分析

2.1 參數(shù)估計

根據(jù)式(4)和式(5)進行估計，結(jié)果如表1所示.各個參數(shù)估計值的統(tǒng)計性能(t檢驗)均表現(xiàn)較好.γ值均趨近1且在1%水平上顯著，說明造成誤差的主要因素是技術(shù)無效率.似然比(LR)檢驗均拒絕原假設，也說明模型存在無效率項，應該考慮技術(shù)非效率的影響因素.因此，SFA模型具有適用性；同時，二次項的估計系數(shù)均不為0，表明采取Translog生產(chǎn)函數(shù)是合適的.從表1可知，無論是皖江城市帶還是非皖江城市帶，公路里程數(shù)產(chǎn)出彈性、貨車載量噸位數(shù)產(chǎn)出彈性及勞動力產(chǎn)出彈性都為正，即對產(chǎn)出(貨運周轉(zhuǎn)量)有著正向作用，也說明了這些投入有必要.

表1 隨機前沿函數(shù)估計結(jié)果Table 2 Stochastic frontier function estimation results 0

2.2 安徽省公路貨運效率分析

如表2和圖1所示，合肥市年均公路貨運效率為0.89，位居樣本城市首位.阜陽、亳州、六安、安慶和黃山的公路貨運效率均達到0.7以上，公路貨運效率較為領先.同時從表2中可以看出，馬鞍山、銅陵、淮北和淮南的效率低于0.5，與其他城市差距較大.說明各市公路貨運效率的發(fā)展不均衡，部分地區(qū)公路貨運技術(shù)效率有待提高.

表2 2008—2015年安徽省16個市公路貨物運輸效率值Table 2 The efficiency value of highway cargo transportation in 16 cities of Anhui province

由圖1可知，樣本期間安徽省公路貨運技術(shù)效率整體處于平穩(wěn)上升的階段.特別2010年“皖江城市帶”戰(zhàn)略提出后，皖江城市帶地區(qū)的公路貨運效率上升明顯，說明該戰(zhàn)略一定程度上對該地區(qū)公路貨運效率的提升有促進作用.需要注意的是，經(jīng)濟相對發(fā)達的皖江城市帶公路貨運效率(0.58)低于經(jīng)濟相對落后的非皖江城市帶(0.65).這一現(xiàn)象類似于田剛等[4]提到的“塌陷”現(xiàn)象：即皖江城市帶承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，公路運輸?shù)幕A設施比較健全，具有發(fā)展公路貨物運輸?shù)膬?yōu)勢.但由于皖江城市帶在等級公路建設的資源配置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等公路貨物運輸發(fā)展軟環(huán)境方面的“塌陷”使其既有的能力得不到充分發(fā)揮，從而技術(shù)效率低于非皖江城市帶.

2.3 安徽省公路貨運效率影響因素分析

(1)安徽省的δ1(GDP)＜0，在1%水平上顯著，可以看出地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平對公路貨運技術(shù)效率呈現(xiàn)出較為顯著的正面影響，說明地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模的增長在一定程度可以提高該地區(qū)公路貨運效率.但非皖江城市帶地區(qū)的δ1(GDP)＞0，表現(xiàn)出顯著的負面影響，可能是由于非皖江城市帶經(jīng)濟發(fā)展較為粗放，存在資源浪費現(xiàn)象，導致這些地區(qū)生產(chǎn)總值的提升對公路貨運效率表現(xiàn)出負面的影響，效率較低.皖江城市帶區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展朝著集約化方向進行，經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)正面作用，經(jīng)濟規(guī)模提升了公路貨物運輸?shù)男枨?，通過對現(xiàn)有運輸資源的整合，在一定程度上提高公路貨運效率.

圖1 安徽省2008—2015年公路貨運效率值變化趨勢圖Fig.1 The change trend of highway freight efficiency in Anhui province from 2008 to 2015

(2)安徽省范圍的δ2(IS)＞0，非皖江城市帶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(δ2=12.886)在1%水平上顯著，表示目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在某種意義上對公路貨運效率有較強的負面影響，特別是非皖江城市帶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整較為緩慢，發(fā)展比較粗放，難以整合現(xiàn)有的運輸資源，導致資源浪費現(xiàn)象嚴重，因此所表現(xiàn)出的負面影響十分突出.

(3)安徽省范圍δ3(GH)=2.037，在10%水平上顯著，說明等級公路占比呈現(xiàn)出較為顯著的負面影響.但非皖江城市帶的δ3(GH)=-29.236，具有顯著的正面影響.等級公路尤其是高速公路，線性指標優(yōu)秀，高水平的等級公路的建設更有利于行業(yè)的集約化發(fā)展.皖江城市帶的δ3(GH)＞0，等級公路占比在該地區(qū)呈現(xiàn)出負面影響，原因可能是皖江城市帶這些年對等級公路投入過剩，造成部分等級公路資源利用不充分，從而降低了公路貨運效率.

(4)安徽省范圍的δ4(GOV)＜0，在5%水平上顯著，說明財政支出對公路貨運效率表現(xiàn)出較為顯著的正面影響.安徽省政府財政支出的擴大，有利于完善高速公路等大型公路的基礎設施建設，將在很大程度上促進公路貨運效率的提高.值得注意的是，皖江城市帶經(jīng)濟較為發(fā)達，其公路基礎設施及路網(wǎng)布局規(guī)劃和建設相對完善，財政支出帶來的效率增長要弱于非皖江城市帶.

(5)對外開放的程度(δ5(FT)＜0)具有較為顯著的正面作用.特別是在“皖江城市帶”戰(zhàn)略規(guī)劃后，皖江城市成為了承接長三角發(fā)達城市轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)的重要經(jīng)濟發(fā)展地區(qū)，同時在政府的大力支持下，對外開放程度的進一步擴大也提高了地區(qū)的公路運輸需求.另一方面，皖江城市帶外資企業(yè)更傾向與專業(yè)化運輸企業(yè)進行深度戰(zhàn)略合作，以便高效完成運輸活動.

3 管理啟示

(1)整合現(xiàn)有運輸資源，發(fā)展集約化公路運輸.

對外生影響因素的分析說明安徽省的公路運輸業(yè)發(fā)展是粗放的，存在資源利用不合理的現(xiàn)象.經(jīng)濟發(fā)展水平的提高及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷推進會增加公路貨物運輸?shù)男枨?公路貨物運輸行業(yè)應整合現(xiàn)有的運輸資源來滿足市場需求，可借助有效的公路貨物運輸平臺整合社會上現(xiàn)有運力資源等，從而提高資源利用率，滿足公路貨物運輸需求的同時提高公路貨運技術(shù)效率.

(2)合理布局公路網(wǎng)，完善基礎設施建設.

由于安徽省處于欠發(fā)達地區(qū)，政府支出對運輸行業(yè)效率有顯著的促進作用.政府需要進一步推進公路運輸業(yè)相關基礎設施的建設與完善，但是要考慮到公路網(wǎng)布局的合理性，既要滿足運輸需求，也要避免盲目投資.對于非皖江城市帶，應該繼續(xù)增加等級公路建設投入；而對于皖江城市帶，可以考慮減少新增等級公路的建設，對現(xiàn)有等級公路進行改建，滿足運輸需要.

(3)擴大對外開放程度，吸引先進企業(yè)投資.

開放程度對公路貨運效率有顯著促進作用，因此，安徽省應該不遺余力地繼續(xù)擴大對外開放程度，在“皖江城市帶”戰(zhàn)略及“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想指引下，首先可以增進對外貿(mào)易往來，增加公路貨物運輸需求；其次引進國內(nèi)外先進企業(yè)到安徽省投資，這些企業(yè)在公路運輸方面的先進技術(shù)及管理經(jīng)驗有助于提高公路貨運技術(shù)效率.

4 結(jié)論

本文基于安徽省16個城市8年的面板數(shù)據(jù)，采用SFA模型對各個城市的公路貨運技術(shù)效率值進行了測算，發(fā)現(xiàn)安徽省的公路貨運技術(shù)效率較低，未能有效發(fā)揮資源的作用，側(cè)面反映出安徽省對公路貨運投入資源的利用不夠合理，提升空間較大；經(jīng)濟發(fā)展水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，等級公路占比，政府干預及開放程度等外生因素對公路貨物運輸?shù)男识加兄煌潭群头较虻挠绊?據(jù)此，本文從粗放到集約轉(zhuǎn)型、提高對外開放程度等方面給出建議，以不斷提升各地區(qū)公路貨物運輸效率.

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