試論路橋施工常見(jiàn)病害的原因及解決對(duì)策

張文

摘要： 本文主要對(duì)路橋施工常見(jiàn)病害進(jìn)行研究，運(yùn)用資料分析法，文章得出路橋施工常見(jiàn)病害的主要原因是路橋服務(wù)水平不足、路橋施工危害防護(hù)管理的基礎(chǔ)支撐仍然薄弱、路橋施工危害防護(hù)方式與我國(guó)大力提倡的資源節(jié)約、環(huán)境友好“兩型社會(huì)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的要求還有很大差距等，最后，文章結(jié)合工程實(shí)例得出對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策。

Abstract： This paper mainly studies the common diseases of road and bridge construction. Using the data analysis method， the paper concludes that the main causes of common diseases in road and bridge construction are the low level of road and bridge service， weak basic support of road and bridge construction hazard protection management， and the large gap between the protection methods of road and bridge construction hazards and the requirements. Finally， the article combines the engineering examples to arrive at corresponding solutions.

關(guān)鍵詞： 路橋施工；常見(jiàn)病害；解決對(duì)策

Key words： road and bridge construction；common diseases；solutions

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.7+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）12-0225-02

0 引言

現(xiàn)如今，路橋病害事故的相關(guān)事件不斷出現(xiàn)，其病害對(duì)路橋安全結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的影響。其病害所帶來(lái)的安全隱患是不容忽視的。隨著“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會(huì)建設(shè)的持續(xù)深入發(fā)展，低碳環(huán)保的要求不斷提高，溫拌技術(shù)、橡膠瀝青技術(shù)、再生技術(shù)、鋼橋面鋪裝技術(shù)、橋梁施工危害防護(hù)技術(shù)等低碳環(huán)保型技術(shù)將會(huì)在路橋施工和施工危害防護(hù)中得到廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由傳統(tǒng)路橋施工到施工危害防護(hù)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。

1 路橋施工常見(jiàn)病害

1.1 不均勻沉降

不均勻沉降主要體現(xiàn)在縱坡變化、局部沉降及過(guò)渡段橫坡變化上。而路基設(shè)計(jì)表上超高值復(fù)核。（取1處有超高圓曲線(xiàn)，從超高漸變起點(diǎn)（雙側(cè)路拱）到HY點(diǎn)（單側(cè)路拱）的20m樁號(hào)上橫斷面路基各特征點(diǎn)高程值推算），路基設(shè)計(jì)表內(nèi)容主要有：平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)、地面高程、設(shè)計(jì)高程、填挖高度、路基寬度、路面各點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差以及施工時(shí)中樁填挖高度等。從前面的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、和橫斷面設(shè)計(jì)中可以直接得到平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)、地面高程，設(shè)計(jì)高程、填挖高度、路基寬度的數(shù)值。在這些數(shù)值表現(xiàn)上，如若體現(xiàn)出不均勻數(shù)據(jù)，則表現(xiàn)為不均勻沉降。

1.2 過(guò)渡段沉降差異產(chǎn)生

如若路橋過(guò)渡段差異未設(shè)置路橋搭板的相關(guān)路橋材料，那么路橋施工將會(huì)引起較大危害，給人員及路橋安全造成嚴(yán)重影響。過(guò)渡段沉降是會(huì)引起路橋施工的不良反應(yīng)，路橋施工病害似乎會(huì)藏于路段塊狀泥巖里，在塊狀泥巖里要找到其立足點(diǎn)，并將危害處立足于路橋質(zhì)量建設(shè)里。

1.3 路橋施工常見(jiàn)病害的原因

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)路橋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、路橋交通服務(wù)以及路橋施工危害防護(hù)服務(wù)不斷進(jìn)行創(chuàng)新及發(fā)展，在黨及國(guó)家的引導(dǎo)下，交通事業(yè)發(fā)展得到了進(jìn)一步的提升。但路橋施工危害防護(hù)與快速發(fā)展的路橋建設(shè)和日益高漲的公眾出行需求相比，路橋施工危害防護(hù)管理工作仍然存在一些亟待解決的問(wèn)題。在路橋施工常見(jiàn)病害成因方面主要體現(xiàn)在：

第一，路橋服務(wù)水平不足。路橋網(wǎng)尤其是普通路橋的監(jiān)控設(shè)施不夠完善，路橋數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)更新機(jī)制和應(yīng)用支撐體系尚未建立，路橋信息采集和發(fā)布機(jī)制缺少自動(dòng)化和智能化，路橋服務(wù)信息量少且更新不及時(shí)，這種服務(wù)水平已然無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代施工質(zhì)量管理的要求。

第二，路橋施工危害防護(hù)管理的基礎(chǔ)支撐仍然薄弱。地方路橋管理體制不適應(yīng)路橋網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行管理與應(yīng)急處置需要的矛盾日益突出，路橋施工危害防護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系有待完善，路橋施工危害防護(hù)技術(shù)力量薄弱，特別是路橋施工危害防護(hù)施工技術(shù)和工藝難以滿(mǎn)足快速、安全、環(huán)保的要求；預(yù)防性施工危害防護(hù)技術(shù)體系和科學(xué)決策體系尚待完善；路橋網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置缺乏有效的技術(shù)手段，部分路橋安全技術(shù)難題尚未得到徹底解決。

第三，路橋施工危害防護(hù)方式與我國(guó)大力提倡的資源節(jié)約、環(huán)境友好“兩型社會(huì)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的要求還有很大差距。除高耗能行業(yè)外，建設(shè)和交通是重要的耗能領(lǐng)域，也是節(jié)能潛力較大的領(lǐng)域。目前，智能技術(shù)和環(huán)保材料在路橋施工危害防護(hù)領(lǐng)域的應(yīng)用程度還處于起步階段，資源節(jié)約和循環(huán)利用程度有待進(jìn)一步提高。

2 工程實(shí)例分析

2.1 四川省路橋過(guò)渡段病害

四川省的路段塊狀泥巖強(qiáng)度較高，填方土體的不能均勻沉降等問(wèn)題較為突出。四川省路段的施工溝問(wèn)題也較為突出，在填方路段，在路線(xiàn)兩側(cè)設(shè)置施工溝，排除來(lái)自邊溝的水，以及將水引向橋涵，排出路基范圍以外。施工溝的橫斷面形式，一般采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的施工溝，由于流量較小，不需特別計(jì)算。路段施工中的施工溝坡腳距路堤2.0m，施工溝深度與底寬為0.5m，邊坡為1：1。

2.2 重慶市路橋過(guò)渡段病害

重慶地形一直在國(guó)內(nèi)是比較復(fù)雜的，由于地處山地，許多山脈環(huán)繞的時(shí)候需要加入新的橋梁技術(shù)才能避免危害。對(duì)于重慶市的坡道，重慶的路橋施工過(guò)渡段主要是由復(fù)雜的山脈結(jié)構(gòu)引起的。重慶市的山脈能調(diào)動(dòng)起路橋過(guò)渡段的施工障礙。復(fù)雜的山區(qū)結(jié)構(gòu)使得路橋施工質(zhì)量難以控制，危害處于山與路之間。重慶市路橋的施工需要對(duì)重慶市的地形進(jìn)一步考察，才能避免相對(duì)應(yīng)的傷害出現(xiàn)。

2.3 陜西省路橋過(guò)渡段病害

陜西省路橋過(guò)渡段路多位于黃土地區(qū)，這些土地都具備濕陷性的特點(diǎn)，因此，臺(tái)背路基沉陷等病害很容易出現(xiàn)及發(fā)送。陜西省的路橋過(guò)渡段極易出現(xiàn)截水溝破損這些危害，截水溝一旦破損，路橋就會(huì)引起不良危害的連鎖反應(yīng)，致使整個(gè)路面癱瘓。因此，截水溝的設(shè)置非常關(guān)鍵，截水溝是必須在路橋過(guò)渡段的關(guān)鍵處加上對(duì)應(yīng)的施工質(zhì)量監(jiān)督結(jié)構(gòu)，以防紕漏出現(xiàn)。截水溝設(shè)在路塹坡頂5m，填方路段可能遇到上方流水的沖刷損害，因此必須設(shè)置截水溝，以攔截山坡流水，保護(hù)路堤。截水溝與坡腳之間的距離不小于2m，溝頗坡度1：1.5，溝底寬度和溝的深度均為0.6m，截水溝溝底為平面。路塹上方設(shè)置棄土堆。

3 路橋施工常見(jiàn)病害的解決對(duì)策

為了加快路橋交通行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)“兩型”和“低碳”交通發(fā)展，促進(jìn)路橋交通網(wǎng)絡(luò)“更安全、更暢通、更便捷、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更和諧”，交通部明確提出“以構(gòu)建施工危害防護(hù)科學(xué)決策體系為依托，進(jìn)一步提高施工危害防護(hù)科技水平”。在具體措施方面：

3.1 推進(jìn)路橋智能化施工危害防護(hù)與科學(xué)決策

首先有四個(gè)步驟：盡可能利用地形坡度，使路段按處理流程在構(gòu)筑物之間能自流，盡量減少提升次數(shù)和施工所需揚(yáng)程；協(xié)調(diào)好站區(qū)平面布置與各單體埋深，以免工程投資增大，施工困難和路段多次提升；注意路段流程和施工流程的配合，盡量減少提升高度；協(xié)調(diào)好單體構(gòu)造設(shè)計(jì)與各構(gòu)筑物埋深，便于正常施工，又利檢修施工。 根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，計(jì)算每?jī)蓚€(gè)構(gòu)筑物之間產(chǎn)生的施工危害，然后得出設(shè)計(jì)的構(gòu)筑物高程設(shè)置，每?jī)蓚€(gè)構(gòu)筑物之間的施工危害都包括兩部分：即路橋施工危害和構(gòu)筑物本身存在的施工危害。其中，路橋施工危害進(jìn)行計(jì)算，構(gòu)筑物本身存在的施工危害可以在施工手冊(cè)中查表得到。

大力推進(jìn)路橋施工危害防護(hù)信息化建設(shè)，完善部省兩級(jí)公路數(shù)據(jù)庫(kù)，建立數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新機(jī)制。全面推廣路況快速檢測(cè)、分析、決策支持成套技術(shù)，促進(jìn)路橋、橋梁、隧道等施工危害防護(hù)管理系統(tǒng)的普及與集成應(yīng)用。完善路橋施工危害防護(hù)科學(xué)決策制度，研究建立以路況水平、服務(wù)水平和資金需求、投資效益評(píng)估結(jié)果等因素為依據(jù)的路橋施工危害防護(hù)決策機(jī)制，初步實(shí)現(xiàn)在最佳時(shí)間對(duì)最需要實(shí)施施工危害防護(hù)的路段，采取最恰當(dāng)?shù)氖┕の：Ψ雷o(hù)措施，提高路橋施工危害防護(hù)決策的科學(xué)化水平和施工危害防護(hù)資金使用效率。

3.2 積極推進(jìn)施工質(zhì)量

施工質(zhì)量管理是需要得到許多人監(jiān)督認(rèn)可才有用的，施工質(zhì)量需建立危害預(yù)防機(jī)制，及時(shí)處理施工危害。施工方還需推廣符合資源節(jié)約、節(jié)能減排的施工技術(shù)。重點(diǎn)推廣瀝青路橋再生和溫拌、水泥路橋就地利用、廢舊輪胎橡膠利用等廢舊路橋材料的循環(huán)利用技術(shù)和施工工藝，著力解決路橋耐久性不足導(dǎo)致的早期損壞、車(chē)轍、反射裂縫等常見(jiàn)病害，在施工危害防護(hù)施工作業(yè)中降低排放，減少對(duì)環(huán)境的影響。路橋施工質(zhì)量需要引進(jìn)一些新型技術(shù)，包括溫拌技術(shù)、溫拌）橡膠瀝青技術(shù)、再生技術(shù)、環(huán)保型融雪劑、鋼橋面鋪裝技術(shù)、橋梁施工危害防護(hù)技術(shù)及橋隧（邊坡）監(jiān)測(cè)技術(shù)等。橡膠瀝青技術(shù)可以和溫拌技術(shù)結(jié)合使用，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)廢物利用和節(jié)能減排。（溫拌）橡膠瀝青技術(shù)在瀝青路橋新建、大修施工危害防護(hù)、施工危害防護(hù)加鋪中均可應(yīng)用。再生技術(shù)包括再生劑銷(xiāo)售及技術(shù)服務(wù)。《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)路橋路橋材料循環(huán)利用工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出到“十二五”末，路橋舊料回收率達(dá)100%，循環(huán)利用率達(dá)90%以上。因此，2015年后，路橋再生技術(shù)在大修施工危害防護(hù)中的應(yīng)用率將達(dá)到90%以上。環(huán)保型融雪劑主要用于鋼橋面鋪裝橋梁或其他特大橋梁的冬季防冰抗滑。橋隧（邊坡）監(jiān)測(cè)技術(shù)主要用于特大橋梁及特長(zhǎng)隧道，包括監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析、監(jiān)測(cè)報(bào)告、橋隧施工危害防護(hù)規(guī)劃等。

3.3 加強(qiáng)施工危害防護(hù)新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用

大力開(kāi)展施工危害防護(hù)新設(shè)備、新技術(shù)、新材料和新工藝的研究與應(yīng)用，重點(diǎn)研發(fā)推廣公路施工危害防護(hù)科學(xué)決策成套技術(shù)、公路和橋梁隱蔽工程檢測(cè)技術(shù)、全壽命周期施工危害防護(hù)設(shè)計(jì)、路橋快速施工危害防護(hù)施工技術(shù)、應(yīng)急處置技術(shù)等，高度重視灌縫、挖補(bǔ)、水泥路橋日常施工危害防護(hù)等技術(shù)和材料、設(shè)備的研發(fā)應(yīng)用，著力提高全國(guó)路橋施工危害防護(hù)整體技術(shù)水平。施工方可采用智能化施工危害防護(hù)，包括智能化現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、病害診斷、數(shù)據(jù)處理與分析、施工危害防護(hù)方案設(shè)計(jì)、施工危害防護(hù)規(guī)劃、技術(shù)咨詢(xún)等。

4 結(jié)論

隨著我國(guó)路橋網(wǎng)絡(luò)的不斷成熟以及國(guó)家對(duì)節(jié)能減排、資源節(jié)約的政策導(dǎo)向，在未來(lái)幾年內(nèi)，檢測(cè)、施工危害防護(hù)設(shè)計(jì)和智能施工技術(shù)的應(yīng)用范圍都在不斷擴(kuò)大。因此，路橋施工行業(yè)將會(huì)圍繞病害防治的方向進(jìn)行發(fā)展。為尋求路橋建設(shè)的全面化，路橋施工方需積極申請(qǐng)更多的保障技術(shù)及施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)。在多方面防治的情況下，共同形成較為穩(wěn)定的路橋施工現(xiàn)狀，以保證路橋安全施工的進(jìn)行，這樣的路橋質(zhì)量安全將會(huì)更加完善。

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