美團打車難

韓佩 周長賢 周天

跳票了數(shù)次的美團打車終于來了。3月21日一早，美團打車登陸上海的消息開始在朋友圈刷屏。像久旱逢甘霖的村莊，社交媒體上出現(xiàn)一水兒的叫好聲。

但這股情緒并沒維持多久，上線不足12小時，美團打車的狀況再次出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

據(jù)《澎湃新聞》報道，由于美團打車發(fā)布的宣傳用語以及車輛注冊的有關(guān)情況，上海市交通委、市公安局、市價檢局在上線后即聯(lián)合對其進行了約談。

約談結(jié)果顯示，美團打車的注冊車輛及駕駛員數(shù)據(jù)需接入上海市行業(yè)監(jiān)管平臺，低價競爭的宣傳廣告則被勒令撤銷。另外，美團打車同時上線的出租車業(yè)務(wù)，也面臨一系列整改。

上海市交通委表示，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)行為，交通管理部門將對車輛、人員以及平臺公司依法予以查處，對相關(guān)違規(guī)行為也將依法采取注銷、吊銷行政許可等處罰措施，涉及有關(guān)企業(yè)失信行為的，交通管理部門將依據(jù)有關(guān)規(guī)定列入失信名錄。

這對于意在攻擊滴滴主力戰(zhàn)場的美團打車來說，無疑是當(dāng)頭一盆涼水。

“驚魂”12小時

天剛蒙蒙亮，注冊了美團打車的劉師傅，就迫不及待地出門接單了。劉師傅有些興奮，聽說美團打車設(shè)立了補貼和保底制度，他想試試這個新鮮事物，會不會比開滴滴更賺錢。

為了爭搶司機資源，美團制定了頗高的收入制度。司機若在6–24點期間，在線滿10小時并且接夠10單，即可拿到600元的保底收入;超過600元，還將獎勵200元。但獲得保底獎勵前，需經(jīng)過連續(xù)6天的考核，期間取消訂單最多10單，保證不刷單、不作弊，考核通過才可享受補貼。

一位美團的客服人員稱，上海開城后全部司機免抽成，只收取每單5毛錢的信息費。該優(yōu)惠活動大概維持幾周，此后按照原來司機注冊順序免傭金。根據(jù)美團打車公開的政策，上海前2萬名注冊的司機（北京為前5萬名）可享受3個月免傭，此后抽成為8%。

王師傅也是大清早就接單的美團打車司機。他告訴《財經(jīng)天下》周刊，前兩天，一位朋友在南京西路看到一塊廣告牌：“3月21日，美團打車登陸上?！?。朋友特意拍下來發(fā)給他。這一天，他們已經(jīng)等了太久。

王師傅算了一筆賬，以前開滴滴時，每天跑20單，才四五百元，除去平臺抽成、維修保養(yǎng)等費用，落到手里不過200多元。現(xiàn)在跑美團打車，每月的收入能達到1.5萬元。

他笑著說，為了專心接單，很多開快車的朋友，把滴滴客戶端都關(guān)掉了。

由于美團對車輛的要求非常嚴格，車上還必須提供飲用水、雨傘、充電插頭，王師傅狠下心，花14萬元買了一輛新車。

王師傅稱，有的外地司機甚至找渠道花1000多塊錢，在打車平臺上注冊成相同號碼的滬牌——這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公開的秘密。他們確信最開始的一段時間，能賺不少。只是，他們不知道美團打車的補貼政策會持續(xù)多久。

司機們的擔(dān)心很快變成現(xiàn)實。上線當(dāng)天，美團就被上海市交委聯(lián)合多部門指出，美團打車平臺的相關(guān)數(shù)據(jù)信息需按規(guī)定接入網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管平臺，并且網(wǎng)約車運價應(yīng)實行明碼標(biāo)價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營，擾亂正常市場秩序。

言下之意是，美團的“低價打車”“一元錢出發(fā)”等字眼，均不能出現(xiàn)在廣告宣傳以及實際的操作中。

多位網(wǎng)約車行業(yè)的從業(yè)者告訴《財經(jīng)天下》周刊，美團被約談是意料之中的事情，滴滴出行、嘀嗒拼車都曾在網(wǎng)約車新規(guī)之后遭遇過約談，這都是其他公司已經(jīng)“踩過的雷”。

一位滴滴前員工告訴《財經(jīng)天下》周刊，網(wǎng)約車新政出臺之后，滴滴根據(jù)出租車的定價規(guī)則重新調(diào)整了定價系統(tǒng)，也基本避免了“低價”“降價”這一類說法。

但對于已經(jīng)醞釀了一年多的美團來說，未免有些太不謹慎。不僅是干擾市場定價、美團打車司機端的資質(zhì)和數(shù)據(jù)接入問題，其出租車業(yè)務(wù)中的感謝費、頂燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換、目的地顯示功能等，都違反了此前上海市政府的明文規(guī)定。

命途多舛的美團打車

如今的美團打車看起來有些心急。事實上，在過去的一年，這家公司的打車業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)的擴張都受到了阻礙。

今年1月12日，美團打車原計劃將滴滴的大本營北京，作為其業(yè)務(wù)擴張的第一個城市。但臨上線前，卻被北京市監(jiān)管部門叫停。

據(jù)內(nèi)部人士透露，美團打車原計劃近期也在北京站上線，但由于政策因素影響，再次被推遲。該內(nèi)部人士還稱，去年上半年南京上線之后，美團打車的多個部門已經(jīng)儲備了8～10個城市的人手，但由于擴張計劃開展得不太順利，不少員工的工作量一直不飽和。

2018年3月21日，上海，美團打車App。

上海站上線之后，最重要的一站——北京，還是被提上了日程?！敦斀?jīng)天下》周刊獲悉，美團打車已經(jīng)拿到了北京市場的運營牌照，上線時間定于3月底。但對這一日期，多位消息人士仍表示了疑慮。因為在此之前，美團打車北京站的上線已經(jīng)出現(xiàn)了多次跳票。

好消息是，上海上線第一天，美團打車在杭州也拿到了運營資質(zhì)，其余計劃的擴張城市成都、溫州、福州、廈門等地，目前尚不清楚是否拿到了牌照。

上演了一次又一次的“狼來了”之后，司機們的態(tài)度也在逐漸發(fā)生改變。多位北京的快車司機表示，現(xiàn)在大家對于美團的信任感有所下降，不過他們?nèi)栽敢庠谏暇€初期試試美團打車，因為抽成低，且補貼高。

保底收入對于司機來說，確實具有很大吸引力?！敦斀?jīng)天下》周刊從多位滴滴快車司機處了解到，快車司機的日均收入約200～300元。他們均表示，已經(jīng)注冊了美團打車，對于保底政策很感興趣。

但據(jù)《財經(jīng)天下》周刊了解，滴滴打車也于去年年底在全國10個城市上線了保底政策：針對服從調(diào)度的優(yōu)秀司機，每天在線滿10小時，保底收入600元;10小時以上，每半小時補貼50元;司機最高可在線14小時，拿到800元的保底收入。

滴滴快車司機陳師傅幾天前剛剛加入了保底活動，在此之前，他單日最高的收入約300元。陳師傅稱，加入活動之后，只要聽從調(diào)度，確實可以拿到600～800元的保底收入。3月19日，他的收入最高達到900元。

不過，相比于美團，滴滴的保底門檻更高，對服務(wù)分、星級、指派接單率均有一定的要求。一位滴滴內(nèi)部員工對《財經(jīng)天下》周刊表示，公司最早在去年七八月份就開始內(nèi)測這一功能。和美團早期以高額補貼吸引司機不同，滴滴主要是為了通過后臺數(shù)據(jù)調(diào)度司機，提高司機們的在線接單效率。

另外，為了吸引更多司機加入，美團還設(shè)置了新人推薦獎。根據(jù)美團打車司機端的信息顯示，3月20～3月31日期間，司機每邀請一名新司機，并且新司機完成8單，即可拿到100元獎勵。

一位網(wǎng)約車行業(yè)人士評論，現(xiàn)在美團打車的繁榮，更像是“天下苦滴滴久矣”的假象。短期來講，用戶和司機都存在薅羊毛心理，美團打車確實也可以從滴滴手中瓜分一定的訂單，但如何長期保持市場份額的增長，才是美團打車真正要思考的問題。

美團打車北京上線前造勢。

據(jù)《財經(jīng)天下》周刊了解，在補貼下降之后，南京市場確實出現(xiàn)了波動。一些司機在補貼初期會選擇嘗試美團打車，但滴滴的補貼也會隨之上漲。當(dāng)美團新司機一旦變成老司機，待遇就降了，而滴滴的單量會更多，他們最終還是會回到滴滴平臺。

一位滴滴內(nèi)部人士就表示，美團打車的補貼確實具有一定的吸引力，但關(guān)鍵要看補貼維持的力度。

美團打車，滴滴外賣

顯然，這場司機端的補貼大戰(zhàn)剛剛拉開序幕。

但美團的炮火聲才零星響起，滴滴的軍火庫就多了100億元的資金儲備。3月19日，滴滴新型供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券（ABS）取得上交所無異議函，獲批儲架發(fā)行額度為100億元。這是全國交通出行領(lǐng)域新型供應(yīng)鏈?zhǔn)讍蜛BS，首期擬發(fā)行規(guī)模3億元。

不過，滴滴此次募資并不是針對將上線的外賣業(yè)務(wù)，而是用來幫滴滴合作方——汽車租賃公司購買新車，擴大運力。

爭奪運力是滴滴跟美團目前最關(guān)鍵的戰(zhàn)役。如果沒有滴滴幫忙進行資產(chǎn)證券化，租賃公司只有等按月還錢的司機將租金還清了，才有能力繼續(xù)采購下一批新車。但現(xiàn)在有了ABS，不用等司機開始還款，租賃公司們就提前拿到了錢，便能提前擴張運力。

美團打車北京上線前造勢。

在美團滴滴兩軍對壘的前夜，滴滴釋放了明確的信號——打車業(yè)務(wù)依舊是滴滴目前的重中之重。據(jù)滴滴內(nèi)部人士向《財經(jīng)天下》周刊透露，其超過80%的營收來自滴滴快車。

美團也有自己的算盤。分析人士認為，美團點評不缺用戶，也不缺商業(yè)場景，以補貼方式激活其平臺上的數(shù)億用戶，完成乘客端的冷啟動，并非難事。美團打車上海站上線之后，已經(jīng)在美團和大眾點評App的餐廳信息頁面直接接入了打車功能，用戶若想去此餐廳，直接點打車按鈕即可，都不用輸入目的地。

對美團來說，更關(guān)鍵的是，如何把滴滴的運力搶過來。以地推能力見長的美團，當(dāng)年搶奪餐館不落下風(fēng)。今天搶奪司機，可能也會駕輕就熟。

據(jù)《財新》報道，一家北京的租賃公司負責(zé)人表示，公司原本與滴滴合作，2017年底雙方解除了合作協(xié)議。今年，美團打車的負責(zé)人已經(jīng)跟其取得聯(lián)系。他預(yù)計，將在3月底左右開始為北京上線的美團打車供應(yīng)車輛和司機。

當(dāng)美團用補貼吸引滴滴平臺的司機資源時，滴滴則試圖蠶食美團的外賣業(yè)務(wù)。

此前，《財經(jīng)天下》周刊曾報道，滴滴外賣初定于4月1日在無錫正式上線。除無錫之外，滴滴外賣計劃進軍的另外幾個城市南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都、廈門，也正在籌備之中。其中，成都、福州、廈門、溫州四城是和美團打車擴張計劃相重合的城市，將可能成為火力交戰(zhàn)的中心。有傳聞稱，原百度外賣董事長鞏振兵已于近日離職，新東家正是滴滴外賣。

目前來看，對于這兩家巨頭而言，美團入局打車、滴滴跨界外賣，并非賭氣之舉，而是戰(zhàn)略布局。

2015年，滴滴剛和快的合并不久，《財經(jīng)天下》周刊曾經(jīng)采訪滴滴內(nèi)部人士關(guān)于商業(yè)模式的設(shè)想。當(dāng)時滴滴的一位高管曾透露，滴滴想要通過為線下餐廳引流的方式來實現(xiàn)流量變現(xiàn)。

該高管當(dāng)時分析，由于很多人會乘坐滴滴去購物或就餐，那么，滴滴可以和商家談協(xié)議，用戶使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的優(yōu)惠券，享受折扣或補貼等優(yōu)惠。對滴滴來說，一方面可以提高用戶黏性，另一方面也可以向商家抽成。

一位滴滴前員工則稱，去年之前，滴滴已經(jīng)有了一套完整的線下方案，但最終沒有成行。美團打車則成了滴滴再次下決心做外賣的導(dǎo)火索。

不管雙方出于何種目的，巨頭們互相蠶食且不得不用更多手段來保護自己的城池，消費者將成為最直接的受益方。有競爭，才有更好的服務(wù)。