地鐵戶外空間景觀淺析
——以天津地鐵3號線高新區(qū)站為例

王智琦，劉雪梅

（天津城建大學 建筑學院，天津 300384）

1 引言

20世紀末，我國大型城市不可抗拒的涌現(xiàn)，環(huán)境惡化、人口增長、交通擁堵、住房緊張等一系列問題隨之而來。人們享受城市發(fā)展的同時，也在承受城市發(fā)展所帶來的壓力。因此人與環(huán)境的和諧發(fā)展、綠色生活與綠色出行成為當今社會的熱門話題與發(fā)展趨勢。

中國人口基數(shù)較大，城市化進程讓大中城市中心區(qū)交通堵塞問題日趨嚴重，城市交通結(jié)構調(diào)整成為中國城市化發(fā)展的必然趨勢。城市軌道交通因其舒適、高效、環(huán)保、承載量大等優(yōu)勢成為普遍認可的，能夠解決城市交通問題的發(fā)展戰(zhàn)略。

始建于1970年的天津地鐵，在早期的城市軌道交通規(guī)劃建設時期，尚未預料到城市化進程與軌道交通的發(fā)展將帶動多方面的城市建設[1]。隨著城市環(huán)境的不斷更替與完善，地鐵出入口空間能否與周圍環(huán)境相融合，直接影響到公共空間的景觀空間效果，關系到整個城市的形象。

如何讓地鐵出入口戶外景觀空間在充分發(fā)揮其交通功能的基礎上，探索發(fā)掘更多的附屬功能，更好的與地鐵站點所服務區(qū)域相融合，成為一個待解決的問題。

2 地鐵戶外景觀空間構成要素

地鐵出入口作為唯一連接地鐵與城市的紐帶，往往承擔著連接城市主要街道和重要節(jié)點的運輸任務。相對于周圍建筑而言，地鐵戶外景觀空間只不過是一個配景。對于整個城市而言，它又不僅僅是一個簡單的景觀場地，更能展示一個城市的底蘊與風采。分析地鐵戶外景觀物質(zhì)構成要素，探究其對地鐵戶外空間的整體提升作用。因受地鐵站點設置區(qū)域的影響，地鐵戶外景觀空間構成元素因其地理位置而存在差異性。但也因其差異的存在，景觀元素相互組合相互構成地鐵戶外景觀空間才更加豐富多彩。

2.1 自然要素

任何一個地方都不可避免地受到所處區(qū)域自然環(huán)境的影響，如較為起伏的地形，就有可能形成略有地形起伏的地鐵出入口空間，進而影響地鐵出入口的景觀空間結(jié)構和人們的活動方式。自然要素包括：地形地貌、周邊的視覺相關聯(lián)物體。

天津地鐵3號線高新區(qū)地鐵站廣場出入口大面積預規(guī)劃綠地為微起伏地形（如圖1），在不遮擋視線的前提下，打破以往集散廣場一覽無余的空間視覺感受，柔化地鐵高架橋生冷硬質(zhì)線條，增加地鐵出入口空間的層次感。

圖1 天津地鐵3號線高新區(qū)站起伏地形

圖2 天津地鐵6號線鞍山西道站出入口

2.2 地鐵戶外空間基礎要素

地鐵戶外空間在確保其基本交通功能的基礎上，它的空間形態(tài)、界面環(huán)境無論如何復雜，地鐵戶外景觀空間環(huán)境的根本要求決定了其基礎構成元素。地鐵戶外空間的基礎要素包括以下幾個方面。第一，地鐵戶外空間的路面以及路面空間板塊的區(qū)域分隔。地鐵戶外空間的道路也在一定程度上決定了空間的分隔，帶動整體空間活力和調(diào)動空間氛圍。第二，地鐵戶外空間的植物栽植綠化措施，如行道樹、樹池花臺、街邊綠地等。第三，地鐵戶外空間附屬物，如人行道護欄、便道樁、街名牌等各種交通標識。第四，公廁、休憩設施、垃圾箱等服務設施。第五，地鐵戶外空間公共設施，如電線桿等街道照明設施，以及公共汽車站臺、出租車?？奎c、共享單車等公共交通服務設施。

無論地鐵出入口空間的大小，它的構成元素是依賴于其功能性而存在的，地鐵出入口空間的基礎要素也決定了地鐵戶外空間的空間形式與狀態(tài)。例如，天津地鐵6號線鞍山西道站B出入口（如圖2），因處于道路交叉口，緊鄰日環(huán)里橋，導致其地鐵出入口空間功能使用面積受限。樹池分隔路面空間板塊，，不同導向空間流向?qū)叫?、共享單車、公交出租的換乘等，滿足進出入地鐵站的不同需求人群需求。

2.3 時間和空間的變化要素

天津?qū)俅箨懶詺夂?，四季分明。降雨、降雪、刮風等自然現(xiàn)象會對人的活動、人的停滯方式、停止時間等產(chǎn)生不同程度的影響。天津春季多風，干旱少雨；夏季炎熱，雨水集中；秋季氣爽，冷暖適中；冬季干旱，干燥少雪。如何平衡四季區(qū)域氣候變化，創(chuàng)造多雨季和少雨季不同景觀氛圍，成為設計師需要考慮的重要問題。伴隨季候的變更和時間的推移，雨天的津潤、霧天的昏黃、晚霞的光輝等等都是大自然賦予的自然景觀要素，成為地鐵戶外空間景觀的構成要素。

2.4 地鐵戶外景觀空間人的活動要素

地鐵戶外景觀的物質(zhì)性構成要素必須以人的行為活動為基礎，這樣物質(zhì)性要素存在才具有現(xiàn)實意義。天津作為經(jīng)貿(mào)發(fā)達、旅游資源豐富，人口眾多的直轄市，地鐵人流量常常每小時數(shù)以萬計。

地鐵戶外空間中人的主要活動特征，是地鐵戶外空間景觀設計的前提條件和控制對象。地鐵出入口站外廣場，這里人并不僅僅為了乘坐地鐵，更多是帶有交通換乘性質(zhì)又或為了休閑、購物等，因此大量的人流聚集疏散成為必須要考慮的問題。而從另一個方面來說，地鐵戶外空間作為一個具有休憩空間的場所，還要考慮人有以緩慢步行速度觀察周圍景觀的習慣。設計師有必要把花壇、樹池的栽植，休憩區(qū)域，建筑物等作為人群集聚背景來考慮。

天津地鐵3號線高新區(qū)站是獨立式建筑，服務半徑及人群廣泛，設置有出入口廣場及停車場規(guī)劃區(qū)域（如圖3）。設計師沒有考慮到以人為基礎的地鐵出入口空間中，人的活動范圍與活動性質(zhì)，大面積硬質(zhì)鋪裝的設計地鐵戶外空間毫無景可觀，毫無趣味可言。單純依靠硬質(zhì)鋪裝及欄桿做為人活動空間流向分隔，難以滿足現(xiàn)代人的物質(zhì)精神需求。(如圖4)。

而具有類似性質(zhì)的上海8號線人民廣場站，地鐵出入口依靠于城市公園，出入口設計空間在滿足于交通基本需求的同時，與周圍公園環(huán)境景觀相互融合，從根本上以人的活動為基準，充分發(fā)揮地鐵出入口物質(zhì)性要素，打造真正的地鐵城市花園。同為開闊的地鐵出入口空間，天津地鐵只是單純進行地鐵出入口空間的物質(zhì)要素建設，作為城市名片的地鐵站出入口空間設計是遠遠不夠的。

圖3 天津地鐵3號線高新區(qū)出入口

圖5 上海地鐵8號線人民廣場站

圖6 上海地鐵8號線人民廣場站

3 地鐵戶外景觀空間的“生命體”

乘坐地鐵時，人們長期處于車廂密閉狹小空間內(nèi)。地鐵車站內(nèi)空間也因密集人流的限制，早晚高峰時段站內(nèi)擁擠排隊，使站內(nèi)空間綠化成為奢求。而地鐵戶外空間的植物景觀氛圍的營造，有助于緩解出入地鐵人群的壓抑感、緊迫感，讓人置身于一個舒適、愉悅的空間中。當然這一切源于戶外景觀的生命體植物的空間構筑功能，因此植物在景觀設計中有不可替代的作用[2]。

3.1 空間與植物

植物在構建空間過程中會因自身的生長變化，形成不同于其他人造物的軟質(zhì)空間。因枝葉疏密程度不同，形成聲音、光線及氣流與相鄰空間的相互滲透性空間。因常綠、落葉植物的生理特征，形成隨季節(jié)更替的變化性空間。因不同植物所特有的文化特征，形成豐富多彩的文化性空間。

地平面、垂直面、頂平面在地鐵戶外空間中，以各種變化方式相互組合，形成各種不同區(qū)域的功能空間和不同感受的空間形式。不同的植物空間形式總是隨著植物的高矮大小、株距、密度、樹冠的形狀，以及觀察者與周圍植物的相對位置而變化的[3]。在明確地鐵出入口位置區(qū)域、服務半徑、出入口形式、主要使用人群等等的基礎上，更加注重地鐵出入口空間給人的感受。充分借助地鐵出入口景觀空間的“生命體”，讓其成為空間開閉的限制因素，創(chuàng)造地鐵出入口靈動的空間環(huán)境。

3.2 植物營造空間與導向性空間

現(xiàn)如今地鐵是人們更愿意選擇的便捷綠色出行方式。隨著交通換乘、人流分流疏散、休閑休憩、商業(yè)等等更多的地鐵出入口空間的功能需求出現(xiàn)。地鐵出入口空間的劃分不再以單純的人流進出為目的。而大多城市地鐵戶外環(huán)境中，人工構筑物所形成的地鐵戶外空間呆板、冷酷、單調(diào)、缺乏生氣。通過植物材料的完善、柔化、豐富地鐵戶外空間，進而從主空間中分割出一系列親切富有生命力的次空間，用于地鐵出入口不同的功能需求。

地鐵戶外景觀空間具有明確的導向性是基本設計原則，單純的依賴于指示牌的空間因受人工、自然天氣、夜間照明等因素的影響，造成導向性錯誤的不在少數(shù)。不同形態(tài)的植物在營造空間的基礎上，對空間的方向性有著不同的影響?？梢愿鶕?jù)植物的生態(tài)特性，對地鐵戶外空間的水平方向和垂直方向加以控制，從而形成具有明確導向性的地鐵戶外空間。

4 天津地鐵空間存在問題及改造建議

4.1 存在問題

天津地鐵3號線高新區(qū)站，從地鐵3號線建成通車開始，地鐵站的戶外空間經(jīng)歷了2次大的整修完善。先后填坑擴建了大面積的停車場，停車場以不規(guī)則樹池或小面積綠地作為車位的空間間隔，隨后因地鐵站的整體空間整改修繕變?yōu)橛操|(zhì)鋪裝的空曠停車場，空間生硬無趣味（如圖3）。如圖7所示，高新區(qū)站戶外空間設有兩個出入口，其中A為機動車出入口，設有門崗，B為人行及騎行共享單車出入口。地鐵車站是獨立建筑，分別在兩側(cè)設置有兩個不同方位的出入口，地鐵站戶外空間由于只是單純的硬質(zhì)鋪裝空間的區(qū)分，無法滿足地鐵出入口功能的需求。而北側(cè)出入口人群會徑直走向機動車出入口，圖中紅線代表人走向，人流向雜亂，也為行人安全和停車場管理帶來一定的影響。

4.2 改造建議

分析高新區(qū)地鐵站功能要素、根本要素和人的活動要素基礎上，利用植物對地鐵戶外空間的的空間營造功能，重構地鐵戶外空間的空間結(jié)構和人活動流向。利用樹池、花壇、種植池等植物種植形式，形成更具流暢性、實用性、活潑舒適愉悅的弧形景觀活動空間。休憩空間和活動空間相互依存又有明顯界限，在地鐵客流高峰時期，精確導流大量乘客，做到真正的人車分流（如圖8）。從景觀層面上來說，高架上的地鐵必然會有所謂的“水泥墩”，有人說其是地鐵戶外景觀空間的一大破壞者。但從另外一個角度來說，也是發(fā)展垂直綠化，打造多層次、多方位地鐵戶外景觀的好機會。如圖9，喬灌草多層次搭配創(chuàng)造生動活潑的地鐵戶外景觀空間，打破原本生硬、無趣空間，讓出入地鐵站乘客耳目一新。小面積的綠地組合形式，形成流暢自然的人的活動空間，植物種植池與座椅的變化結(jié)合提供足夠的休憩空間。

圖7 高新區(qū)站現(xiàn)狀

圖8 空間營造

圖9 植物空間營造意向

5 總結(jié)

探究各種實體要素對提升天津地鐵戶外空間景觀的整體形象和公共體驗感的影響。作為實體要素之一的植物，它的空間構筑功能應該是進行地鐵出入口空間景觀優(yōu)先考慮的[5]，植物不僅可以限制空間、控制室外空間的私密性，還能構建空間序列和視線序列。

地鐵是大眾主流的綠色出行工具，地鐵戶外空間景觀的開發(fā)與利用為城市低碳生活增加了新空間，也在一定程度上改善地面交通的擁擠混亂狀態(tài)，逐漸恢復以步行及低速環(huán)保的交通工具為主的地面空間理想狀態(tài)。

參考文獻：

［1］劉婷婷,楊偉.關于我國城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及策略分析[J].城市建設理論研究(電子版),2015,（9）:4502—4502.

［2］陳高偉.基于建造功能的植物景觀設計優(yōu)化[D].安徽：合肥工業(yè)大學,2013.

［3］李青云.淺議植物造景的空間意識[J].中州建設,2014，(23)，75—76.

［4］肖創(chuàng)偉.園林規(guī)劃設計[M].中國農(nóng)業(yè)出版社,2001.

［5］邵煒茜.地鐵出入口空間情感設計研究[D].安徽：合肥工業(yè)大學,2015.