上海浦東機場三期擴建衛(wèi)星廳及捷運車站工程界面分析與研究

張 燁（上海機場建設指揮部， 上海 201207）

0 引 言

浦東國際機場三期擴建工程主要分為主體工程、生產(chǎn)輔助設施工程、市政配套工程等三大項目群，以 T3、T4 垂滑為界，分為南北兩個工作區(qū)，包括衛(wèi)星廳、旅客捷運系統(tǒng)、能源中心在內的共計約 20 個子項目。其中，衛(wèi)星廳工程泛指衛(wèi)星廳（含 S1、S2 兩個捷運車站）、T2 捷運車站、T1 捷運車站機電安裝及裝飾等項目建設。

衛(wèi)星廳和捷運車站工程是三期擴建工程的主體工程，與周邊多個項目存在交界面，同時與正常運營的 T1 航站樓和 T2 航站樓存在界面，需要確保運營安全，其建設交接面協(xié)調復雜，給參建者提出了巨大的考驗。因此，做好設計、招標、施工階段的工程界面研究，確保工程與周邊臨近項目、運行管理區(qū)域、自身專業(yè)工程的有效對接，是工程順利推進的關鍵因素之一。

1 工程設計界面

衛(wèi)星廳及捷運車站工程設計單位包括華東建筑設計研究院（以下簡稱“華東院”）、中國民航機場建設集團公司規(guī)劃設計總院（以下簡稱“民航院”）、上海市政工程設計研究總院（以下簡稱“市政院”）、中元國際工程設計研究院（以下簡稱“中元院”）等多家設計單位共同參與。按照專業(yè)特點，確認出衛(wèi)星廳及捷運車站工程各設計院間的主要設計界面。

1.1 建筑設計界面

為了確保建筑外立面以及周邊總體道路的連續(xù)性，劃定出以下建筑設計界面。

（1）服務車道界面：以衛(wèi)星廳結構邊線外 30 m 為界（衛(wèi)星廳樓邊至停機坪約 30 m 為瀝青服務道路，外側為混凝土機坪），華東院負責邊界以內的服務車道、路面及地下管線、衛(wèi)星廳主體建筑設計；30 m 以外機坪道面區(qū)域為民航院設計范圍。

（2）登機橋固定端界面：部分登機橋遠端進入民航院設計范圍內，仍由華東院負責。

（3）捷運和衛(wèi)星廳界面：地下捷運線路位于衛(wèi)星廳建筑邊界外的區(qū)域，為市政院設計范圍。

1.2 結構設計界面

捷運車站的結構由華東院和市政院設計，其結構界面確定為華東院負責建筑投影線下地下室結構，整個衛(wèi)星廳大底板由華東院設計；捷運站臺區(qū)域站臺層結構以及與捷運相關的二結構由市政院負責設計。

1.3 機電安裝界面

衛(wèi)星廳需要通過捷運系統(tǒng)與 T1、T2 航站樓連接，共同發(fā)揮作用。因此其機電安全系統(tǒng)為一體再進行界面切分時，充分考慮了衛(wèi)星廳建筑設計界面以及各能源原上級系統(tǒng)的設計延續(xù)性。各主要機電設計界面如表 1 所示。

表 1 衛(wèi)星廳工程機電安裝設計界面

2 工程招標界面

根據(jù)建設規(guī)劃，衛(wèi)星廳工程分為“樁基工程施工標”及“衛(wèi)星廳及捷運車站施工總承包標”。其中，樁基工程包括衛(wèi)星廳主樓及登機橋下的所有樁基。衛(wèi)星廳及捷運車站施工總承包標主要包括圍護、地下、地上結構、二結構、機電安裝等內容。綜合考慮設計圖紙的進度、指揮部工程部門的工作分工以及相關專業(yè)工程的方案深度，此次施工總承包招標范圍內的主要界面如下。

2.1 工程主體招標界面

（1）衛(wèi)星廳：除衛(wèi)星廳 S1、S2 南北 4 個端部局部下穿服務車道區(qū)域外，其余衛(wèi)星廳 S1、S2 樓邊至機坪 30 m區(qū)域內（包括 S1 西面樓邊至現(xiàn)有專機坪 25 m 區(qū)域內）均納入招標范圍（見圖 1）。

圖 1 衛(wèi)星廳南北端行李/服務車道位置界面

（2）T2 捷運車站：T2 與 S2 捷運區(qū)間隧道土建已由前期工程預留，本次新建 T2 捷運車站與已建隧道連接，包括新建 T2 捷運車站、對已建隧道約 122 m 長度范圍內改造工程以及 620 m 既有逃生通道的拆除、改造。

（3）T1 捷運車站：T1 捷運車站土建結構已完成，本次招標包括對部分樓層電梯洞口改造施工、機電安裝及裝飾工程。T1 端頭井配合盾構相應改造工作不屬于本次招標范圍。

2.2 甲乙供設備設施招標界面

考慮到對重要設施設備品質、采購經(jīng)費的有效控制，并結合以往航站樓工程的施工案例，衛(wèi)星廳工程招標項目包括電梯、信息弱電、強電設備、暖通及動力、給排水、各類材料等若干種類 70 余項甲供設備/材料。其中，除電梯、行李、信息弱電、安檢、行李安檢等專業(yè)性較強的系統(tǒng)設備采購帶安裝由指揮部另行招標外，其余甲供設備的安裝工程均納入施工總承包范圍。

2.3 各類專業(yè)工程招標界面

除上述主體工程、甲供設備外，衛(wèi)星廳工程還涉及到19 項專業(yè)工程，如幕墻工程、精裝修工程、各類運行管線改遷工程、南進場路地道開口交通組織、機坪圍界安防工程等。該類專業(yè)工程由于與機場運行關系密切，在招標階段施工方案尚不能達到招標深度；或者由于使用方功能尚未明確，圖紙深度達不到要求。因此，以暫估價形式納入到招標范圍，在后續(xù)工程的推進過程中，采取二次招標或直接委托形式進行實施，總承包單位對專業(yè)工程承擔總承包管理責任。

2.4 部分特殊界面

2.4.1 四個捷運車站

考慮到捷運系統(tǒng)施工、運維專業(yè)性較強，此次招標的4 個地下捷運車站以捷運屏蔽門為界。屏蔽門以外，面向旅客的公眾區(qū)部分，納入本次招標；屏蔽門以內，面向捷運區(qū)間部分的捷運鋪軌以及捷運工作區(qū)/設備區(qū)，不在本次招標范圍內。

2.4.2 機坪排水箱涵穿衛(wèi)星廳中指廊處

衛(wèi)星廳整體呈“工”字形，其南北兩側是港灣機坪。機場整體的排水方向為自北向南，而衛(wèi)星廳南、北港灣機坪中間正好被衛(wèi)星廳中指廊分隔，因此需要設置橫穿衛(wèi)星廳的排水箱涵，才能滿足機坪排水需求。根據(jù)港灣機坪施工進度計劃，2017 年開始機坪道面施工。這一進度與衛(wèi)星廳主體工程 2016 年 6 月開始淺基礎施工的進度要求不相匹配。因此，將此 30 m 紅線范圍內的排水箱涵納入招標范圍，由施工總承包單位提前實施完成。

3 工程建設與運營界面

衛(wèi)星廳工程不但涉及大規(guī)模的新建工程，還包括T1捷運車站改造等點多面廣的既有項目改造，這就導致施工與機場運營區(qū)存在大量的交叉界面。同時，新建項目也并不是獨立存在，項目周邊仍與機坪、航站樓等存在交叉界面。通過合理策劃，采取布設物理隔離措施以及結合禁區(qū)施工管理手段，實現(xiàn)不停航施工，這也是工程安全運營管控的關鍵。

3.1 衛(wèi)星廳建設期間的機位平衡

衛(wèi)星廳位于浦東機場現(xiàn)有 T1、T2 航站樓南側，1 號跑道和 2 號跑道之間，東、西、北三面分別為東機坪及運行中的專機坪、南機坪、5 號機坪。衛(wèi)星廳外圍登機橋施工時將侵入機坪空間，對機坪機位數(shù)量影響較大，給運行帶來較大的壓力。因此，根據(jù)施工進度要求，對物理圍界封閉作調整，以實現(xiàn)不同階段的機位平衡（見圖 2）。該項措施成為了衛(wèi)星廳施工策劃的一項重要內容，也是本工程不停航施工的關鍵一環(huán)。

圖 2 衛(wèi)星廳建設期間分階段實現(xiàn)機位平衡

3.2 T1、T2捷運車站及T2遠機位施工交通組織

本工程除衛(wèi)星廳 S1 和衛(wèi)星廳 S2 外，還包含配合衛(wèi)星廳使用的地下捷運站，其中衛(wèi)星廳 S1 站、衛(wèi)星廳 S2 站與衛(wèi)星廳一體化建設在目前運營的 T1、T2 航站樓區(qū)域，則需改造 T1 捷運站及新建 T2 捷運站。T1、T2 捷運站毗鄰現(xiàn)有航站樓，施工進出場必須利用現(xiàn)有交通主線，特別是 T2 捷運站的進出就在出租車緩沖區(qū)內部，安全與文明施工都對運營影響較大。因此，通過設置紅綠燈、道閘以及彩鋼板物理隔離對現(xiàn)場交通及運營區(qū)進行隔離（見圖 3）。

圖 3 T2捷運車站交通組織圖

3.3 T1捷運車站電梯洞口施工封閉管理

T1 航站樓已于先期完成了流程改造，為配合遠期衛(wèi)星廳使用，增設了地下捷運車站。改造工程預留了捷運車站通往出發(fā)、到達層的自動扶梯、電梯洞口。預留的自動扶梯洞口共 14 個，開洞區(qū)域全部位于目前正在運營的區(qū)域，施工組織總體采取禁區(qū)施工的方式，同時預先用彩鋼板圍擋將開洞區(qū)域與運營區(qū)隔離，從而保證運營安全與運營環(huán)境。

3.4 T2捷運車站進場道路平交口設置及管理

T2 捷運車站施工區(qū)位于 T2 航站樓主樓與長廊之間的狹小區(qū)域，且施工道路必須穿越現(xiàn)有 VVIP 貴賓車道及行李車道。為確保交通組織上的安全有序，在施工車道與行李車道交匯處設置了平交口，并由機場安檢派專人對平交口進行管控。此外，對于影響區(qū)域內的 VVIP 車輛通行，采取臨時封閉施工車道且待接待任務完成后重新開通施工車道的方案，以確保貴賓服務的質量。

4 結 語

通過跨前研究工程界面，一方面，較好地解決了大型樞紐機場改擴建工程從設計、招投標、施工各階段復雜的界面交錯問題，避免了業(yè)主各工程管理部門、眾多施工單位、設計單位在項目實施過程中的扯皮問題，為工程的順利實施提高了效率；另一方面，通過界面研究，挖掘項目實施的有利原則，從而合理劃分工程邊界，安排好施工工序，進一步提升工程價值。