牲畜運(yùn)輸船船型特點(diǎn)及市場(chǎng)分析

唐曉勇，賈 巍

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇 江陰 214433)

0 引言

作為中澳自貿(mào)協(xié)議的重要組成部分，澳洲肉牛進(jìn)口已成為國(guó)內(nèi)熱議的一個(gè)話題，與之密切相關(guān)的牲畜運(yùn)輸鏈也逐漸引起了人們的關(guān)注?？v觀畜牧業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的活畜出口貿(mào)易，除運(yùn)輸鏈?zhǔn)孜捕谁h(huán)節(jié)采用陸上物流運(yùn)輸外，中間環(huán)節(jié)均為海運(yùn)。作為海運(yùn)的載體，牲畜運(yùn)輸船這類存在已久的小眾船型正逐漸受到國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的關(guān)注。本文概要介紹全球牲畜運(yùn)輸船的類型和船型特點(diǎn)，并通過分析運(yùn)營(yíng)船隊(duì)的現(xiàn)狀特點(diǎn)，展望未來該類船舶的市場(chǎng)需求。

1 牲畜運(yùn)輸船的類型

牲畜運(yùn)輸船的分類有多種方式，例如根據(jù)裝載量(裝載面積)、適裝品種、設(shè)備配置以及外形特征等，其中較為直觀的方式是根據(jù)易于辨識(shí)的船舶外形特點(diǎn)進(jìn)行分類。本文通過判別船舶主甲板或干舷甲板(以下統(tǒng)稱為上甲板)以上牲畜裝載區(qū)域的舷側(cè)結(jié)構(gòu)開敞程度，將牲畜運(yùn)輸船定義為封閉式、半敞式和全敞式三大類予以介紹。

1.1 封閉式牲畜運(yùn)輸船

該類型船舶上甲板以上載貨區(qū)的舷側(cè)結(jié)構(gòu)采用圖1所示的形式，開孔較少，類似全封閉狀。

這類船舶的載貨甲板和舷側(cè)采用連續(xù)結(jié)構(gòu)形式，參與船舶的縱向強(qiáng)度，用鋼量將會(huì)增加，對(duì)實(shí)際裝載量有一定的影響。該類型式通常應(yīng)用于中小型新建船舶項(xiàng)目以及以滾裝船為原型船的改造項(xiàng)目。

圖1 封閉式牲畜運(yùn)輸船

封閉式牲畜運(yùn)輸船的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在布局上，封閉的艙室為海上運(yùn)輸牲畜提供了良好的防護(hù)環(huán)境。特別是在牲畜運(yùn)輸至關(guān)重要的通風(fēng)系統(tǒng)布置方面，因載貨區(qū)的通風(fēng)流場(chǎng)幾乎不受外界環(huán)境的影響，所以可大大簡(jiǎn)化繁雜的通風(fēng)工程設(shè)計(jì)。但該布置特點(diǎn)則要求全部貨物處所均采用強(qiáng)送強(qiáng)排的通風(fēng)方式，因此所選設(shè)備的總?cè)萘看螅疫\(yùn)輸過程中必須全天候啟用，工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。

1.2 全敞式牲畜運(yùn)輸船

全敞式牲畜運(yùn)輸船上甲板以上的布置與封閉式牲畜運(yùn)輸船有著顯著的區(qū)別，其上甲板以上的舷側(cè)采用通透的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式。該船型如圖2所示。

此類船舶的上甲板以上結(jié)構(gòu)不參與船體總縱強(qiáng)度，通常采用自重較輕的輕便材料和支柱式結(jié)構(gòu)作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，有助于提高載貨量。借助左右舷通透的特點(diǎn)，不但可降低設(shè)備配置，還可在實(shí)船運(yùn)營(yíng)過程中，根據(jù)航程特點(diǎn)充分利用海上空氣對(duì)流，加強(qiáng)通風(fēng)效果，進(jìn)一步降低能源消耗，具有較好的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。但該類布置形式也有其缺點(diǎn)，主要體現(xiàn)在通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和布置復(fù)雜程度高，易受到外界氣流影響以及惡劣海況下對(duì)牲畜的防護(hù)作用偏弱等方面。目前此類形式在各種尺度和載重量的船舶改造項(xiàng)目上均有應(yīng)用，但尚無新建船舶的案例。

圖2 全敞式牲畜運(yùn)輸船

1.3 半敞式牲畜運(yùn)輸船

半敞式牲畜運(yùn)輸船的外形特點(diǎn)介于封閉式和全敞式之間，其船型如圖3所示。

圖3 半敞式牲畜運(yùn)輸船

半敞式牲畜運(yùn)輸船上甲板以上貨物區(qū)域的結(jié)構(gòu)和布置特點(diǎn)與全敞式船型較為類似，但在舷側(cè)圍壁結(jié)構(gòu)上布置了相當(dāng)數(shù)量的開孔。該類船在新建中大型船以及改裝項(xiàng)目上均有廣泛的應(yīng)用。

2 全球牲畜運(yùn)輸船市場(chǎng)分析

根據(jù)英國(guó)勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的營(yíng)運(yùn)船注冊(cè)信息，截至2016年7月，全球注冊(cè)為國(guó)際航行且在營(yíng)運(yùn)的牲畜運(yùn)輸船共計(jì)131艘，合計(jì)約68.7萬載重噸[1]。本文將從船舶建造時(shí)間、船舶數(shù)量、單船載重噸以及各建造區(qū)間對(duì)應(yīng)的總載重噸等方面進(jìn)行分析，作為研判該類船型市場(chǎng)的參考。

2.1 船齡和船隊(duì)數(shù)量及載重噸分布

牲畜運(yùn)輸船承運(yùn)的貨物屬于生活必需品。通過分析當(dāng)前營(yíng)運(yùn)船隊(duì)的一些特征可以較好地了解未來一段時(shí)間該類型船舶的變化和需求趨勢(shì)。建造年份與載重噸統(tǒng)計(jì)見表1。

從表1看出， 1960年至1989年牲畜運(yùn)輸船合計(jì)載重噸約占總載重噸的64.2%，而建于1990年及以后的船舶合計(jì)載重噸僅占總載重噸的35.8%。由此反映出全球營(yíng)運(yùn)牲畜運(yùn)輸船隊(duì)存在較嚴(yán)重的老齡化現(xiàn)象。進(jìn)一步對(duì)各年代所建船舶數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可得到表2的分布表。

表1 建造年份與載重噸統(tǒng)計(jì)

表2 建造年代與船舶數(shù)量統(tǒng)計(jì)

從表2還可以看出，1960年至1979年建造的船舶數(shù)量超過總數(shù)的60%。根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前船齡超過35 a，即1981年之前建造的船舶數(shù)量占比約62%;1981至1990年之間建造，即船齡在25～35 a之間的船舶數(shù)量占比約15%[1]，此兩個(gè)階段完工船舶的數(shù)量合計(jì)占比已超過77%。由此可見，當(dāng)前全球營(yíng)運(yùn)牲畜船整體老齡化的程度已處于高位。毫無疑問，這些超過35 a船齡的老舊船必將快速邁入退役和拆解的階段，而20世紀(jì)80年代向后建造的船舶數(shù)量又大幅下降，顯然無法平衡未來因前者退役而帶來的總運(yùn)力下降趨勢(shì)。因此可以預(yù)測(cè)，未來較長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)，隨著老齡船逐步退役，從運(yùn)力平衡角度分析，該類型船舶市場(chǎng)必然存在一定的持續(xù)需求。

2.2 單船載重噸與船隊(duì)數(shù)量分析

隨著老齡船隊(duì)的逐步退役，全球總運(yùn)力將出現(xiàn)較大幅度的下降趨勢(shì)。因此，有必要更為關(guān)注市場(chǎng)會(huì)如何進(jìn)行平衡，以便尋找到恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)。分析當(dāng)前牲畜運(yùn)輸船單船載重噸和船舶數(shù)量之間的關(guān)系，得到的結(jié)果見表3。

表3 單船載重噸與船舶數(shù)量統(tǒng)計(jì)

從表3看出，全球牲畜運(yùn)輸船主要以5 000載重噸以下、較適合鄰國(guó)或臨近地區(qū)間中短航程運(yùn)輸?shù)男⌒痛瑸橹鳎鋽?shù)量超過總數(shù)的70%。對(duì)于大宗跨洲活畜貿(mào)易，如從澳洲、巴西、新西蘭等國(guó)家向中東國(guó)家、東南亞國(guó)家運(yùn)輸，則載重量和續(xù)航力相對(duì)較大的船舶更具優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)未來該類船隊(duì)的主要增長(zhǎng)方向?qū)碜杂谳d重量5 000 t左右且能同時(shí)兼顧中近程運(yùn)輸?shù)男⌒痛?，以及?dāng)前船隊(duì)中絕對(duì)數(shù)量較少，主要從事遠(yuǎn)航程運(yùn)輸?shù)拇笮痛汀?/p>

3 新建和改裝市場(chǎng)分析

通過對(duì)營(yíng)運(yùn)的131艘牲畜運(yùn)輸船的船型變化情況分析顯示，基于完全新建的船舶約占總船隊(duì)總數(shù)的15%，其余約85%的船舶均由各類船型經(jīng)改裝而成，分析結(jié)果見表4[1]。

表4 營(yíng)運(yùn)牲畜運(yùn)輸原船船型占比統(tǒng)計(jì)

表5羅列了截止2016年7月的所有完全新建且處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)的船舶信息[1]，共計(jì)20艘，大部分為近20年間建造交付的船舶，合計(jì)載重噸約為該類船隊(duì)總載重噸的17.6%。

以載重噸大于10 000 t為條件對(duì)船隊(duì)進(jìn)行梳理，可篩選出全球營(yíng)運(yùn)的大型牲畜運(yùn)輸船共計(jì)12艘，其中僅2艘為完全新建，其余均為改裝。這12艘船合計(jì)約12.6萬載重噸，相對(duì)該類船隊(duì)總載重噸，占比已高達(dá)近42%。

綜合以上分析結(jié)果可以得出兩個(gè)結(jié)論，即牲畜運(yùn)輸船隊(duì)中新建船舶數(shù)量偏低以及絕對(duì)數(shù)較少的大型船占船隊(duì)運(yùn)力比例高。因此，后期市場(chǎng)對(duì)沖老齡船退役帶來總載重噸加速下行的方法，將可能采取增加新造船舶數(shù)量以及周期上更具優(yōu)勢(shì)的中大型牲

畜運(yùn)輸船改裝，從而滿足市場(chǎng)的運(yùn)力需求。

表5 在營(yíng)運(yùn)新建牲畜運(yùn)輸船

4 結(jié)語

牲畜運(yùn)輸船作為運(yùn)輸活體動(dòng)物的特殊船型，雖然在全球營(yíng)運(yùn)船市場(chǎng)中占比不大，但綜合貨物和當(dāng)前船隊(duì)的特點(diǎn)，該類型船舶在未來存在較明確的持續(xù)需求市場(chǎng)。隨著近年國(guó)內(nèi)業(yè)界研究的逐步深入，已有多家院所和船舶企業(yè)成功介入了該類型船的研發(fā)和實(shí)船改裝、新建項(xiàng)目，該領(lǐng)域長(zhǎng)期被國(guó)外所壟斷的壁壘正逐步突破。隨著可預(yù)見的市場(chǎng)需求，相信國(guó)內(nèi)企業(yè)將在該類船舶市場(chǎng)中獲得較好的收益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 勞氏船級(jí)社.英國(guó)勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)[DB/OL]. (2016-7-31)[2016-08-16].http://www.lloydslistintelligence.com/llint/login.htm.