飛機裝配過程質量管理與過程控制

張薇 戴山

摘 要： 飛機制造業(yè)對質量非常重視。在飛機零件制造中要對加工質量進行控制，而在飛機裝配過程中需要對質量進行控制，飛機裝配過程中的質量管理，AO質量管理模式，怎樣指導操作人員把控飛機裝配裝配過程中的質量，飛機裝配過程控制怎么實現(xiàn)，需要我們不斷地去創(chuàng)新、完善。

關鍵詞： 飛機裝配過程質量管理；AO質量管理；飛機裝配過程控制

1.飛機裝配過程質量管理

飛機裝配是一個非常復雜的過程，這樣就導致飛機裝配中質量控制要點多，控制難度高，所以飛機裝配過程特點有以下幾點：

（1）構型復雜，MBOM和AO（裝配大綱）是飛機裝配過程中最重要的數(shù)據(jù)；

（2）飛機裝配周期長、層次多、跨越的階段也長，過程中突發(fā)的狀況也增加；

（3）物料的配套也變得復雜，需要的工裝種類多；

（4）過程質量管理非常嚴格，需要建立一套完整的質量檔案。

飛機裝配質量管理也要從飛機裝配中去分析，通過裝配階段去劃分，而工藝質量和制造資源的質量是非常重要的質量管理項。

飛機工藝設計是整個飛機制造的基礎，是飛機制造前的階段，而這個階段也是最關鍵的步驟，如果在工藝設計上就有問題，那么飛機制造就會終結。

所以飛機工藝質量分為飛機工藝設計階段質量（圖1.1）和工藝設計過程本身的工作質量。

圖1.1工藝質量設計過程示意圖

工藝質量設計是一個非常綜合的過程，裝配圖紙與工藝以及裝配大綱，都需要去審核與評定。

制造資源質量的內(nèi)容包括機床設備質量管理、工藝裝備質量管理、原材料零部件質量管理、計量器具質量管理，通過這些方面的質量控制來把控飛機裝配質量管理。

在飛機裝配過程中，是以工序為基本裝配單元，所以做好工序質量控制也是飛機裝配質量管理的核心之一，工序的控制示意圖如1.2。

圖1.2 工序控制示意圖

2.AO質量管理

AO就是飛機裝配大綱，是指導飛機裝配的重要文件，圖2.1展現(xiàn)飛機AO裝配的主要內(nèi)容。

AO就像一個飛機裝配控制程序，它是將飛機裝配程序化，通過控制每個節(jié)點達到控制飛機裝配中的質量問題，在飛機裝配中，工藝人員通過需求和生產(chǎn)要求選定不同的AO模板，然后在將生產(chǎn)指令下達到調(diào)度員，最后到達工程部，這樣工程部會根據(jù)相應的指令來指派工人和配套的零件。

在裝配AO下達后，工人會依照工序順序進行裝配作業(yè)，這樣就會控制裝配現(xiàn)場的工序質量，而在這個裝配過程中會不斷的出現(xiàn)質量驗收，在工人操作完成后進行檢驗申請，檢驗完成后才能進行下一個工序，飛機裝配采用AO程序時候，裝配的啟動是通過AO實現(xiàn)，結束也是一樣，通過AO可以對飛機進行裝配指導，反應生成質量狀態(tài)。

圖2.1 AO模板內(nèi)容

在質量監(jiān)控中，通過每個階段的數(shù)據(jù)采集，反饋回監(jiān)控對象，實現(xiàn)一個閉環(huán)，實現(xiàn)質量檢驗規(guī)范，并得到質量檢驗記錄。

3.飛機裝配過程控制

由于飛機裝配復雜，因此飛機裝配過程也復雜，流程也繁多，參與控制的人員也不同，有裝配工人的質量控制，有質量部門控制，通過對裝配過程的控制，完成整個飛機裝配過程控制。

在飛機裝配過程控制中，質量管理者可以對飛機裝配過程進行如下處理：

（1）返工

在飛機裝配中在本工序或者多工序中可以進行重新加工；

（2）返修

對一些不合格零件進行修復，修復后重新使用；

（3）返回供應商

在一些零件入場抽檢時候沒有出現(xiàn)質量問題，裝配過程中返現(xiàn)后可以返回供應商處進行重新加工；

（4）報廢

在裝配過程中由于失誤導致廢品，進行報廢處理。

結論

管理人員要深入分析飛機裝配過程管理與質量管理，通過過程中的關鍵點，總結制造前、裝配過程中、制造后的控制要素，并通過這些關鍵要素分析整個飛機裝配過程控制要點，可以通過BOM為核心，配合AO質量管理，實現(xiàn)對整個過程的管控，做到飛機裝配過程中高效的管控手段，實現(xiàn)信息化質量控制。■

參考文獻

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