高溫高濕高鹽環(huán)境下艦載直升機防腐蝕方法分析

吳世勝

摘 要： 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，直升機的應(yīng)用頻率不斷增加，在艦載直升機執(zhí)行任務(wù)的過程中，由于長時間處于高溫高濕高鹽的環(huán)境當中，使得甲板溫度以及機庫內(nèi)溫度和濕度顯著提升，并且引起較強的腐蝕損傷，對直升機的安全產(chǎn)生較大的不利影響。本文將對直升機維修保障過程中存在的腐蝕問題以及解決方式進行分析。

關(guān)鍵詞： 高溫高濕高鹽；艦載直升機；防腐蝕方法

引言：由于艦載直升機在執(zhí)行任務(wù)的過程中，會較長時間的處于高溫高濕高鹽的環(huán)境當中，惡劣的環(huán)境將會導(dǎo)致飛機甲板溫度持續(xù)升高，機庫內(nèi)濕度顯著增強，這將會對飛機產(chǎn)生腐蝕，進而影響飛行安全和可靠性。同時，由于艦載直升機工作空間較小，能夠攜帶的器材和備件有限，因此難以實施防腐蝕工作，這將需要相關(guān)部門加強研究，將腐蝕問題給予有效解決，保障飛機飛行安全。

1.在直升機維修保障過程中存在的腐蝕問題

目前，在艦載直升機進行防腐蝕維修中，由于受到硬件條件以及維修原理等因素的影響，主要存在以下幾方面問題：第一，直升機在進行海上作業(yè)時，將各個密封的儀器設(shè)備進行檢查，容易使受腐蝕的可能性增加。第二，部分直升機會在維修的過程中，由于受到損害而導(dǎo)致腐蝕現(xiàn)象發(fā)生，例如，儀表板密封狀態(tài)受到破壞，表面涂層受到擦傷等都將會使腐蝕的幾率增加。第三，對直升機進行檢查的頻率過多，深入程度過大都將會對部件產(chǎn)生一定程度的損害，進而導(dǎo)致腐蝕問題的發(fā)生，對飛機的可用性產(chǎn)生不利影響。第四，在對直升機進行檢查和維修的過程中，大部分注意力都放在了沒有發(fā)生腐蝕或者腐蝕較小的區(qū)域。第五，在進行飛機維修的過程中，過于注重對腐蝕問題的解決而不是對問題的預(yù)防。

2.艦載直升機防腐蝕問題的解決方法分析

2.1加強防腐蝕設(shè)計

在進行直升機裝備設(shè)計時，應(yīng)考慮到飛機在使用過程中可能會出現(xiàn)的腐蝕性問題，并根據(jù)實際情況對其進行合理的設(shè)計，以此來降低發(fā)生腐蝕問題的幾率。在直升機中，雖然腐蝕問題只是在使用保障階段中被顯示出來，但是此類問題產(chǎn)生的原因卻藏匿于各個階段當中，因此對此類問題的解決方式也應(yīng)在各個階段中來實施，這將要求設(shè)計人員加強防腐蝕設(shè)計，對其進行根本性的解決[1]。

在應(yīng)用環(huán)境確定完畢之后，需要對特殊環(huán)境中進行使用時的腐蝕因素進行分析，可以采用密封性設(shè)計的方式，將部件與外界環(huán)境之間進行隔離。在艦載機方面，由于受起自身特征影響，難以實現(xiàn)整體性的密封處理，因此應(yīng)實施模塊化設(shè)計的形式，將各個部分進行單獨的密封處理之后再重新組裝到一起。在具體設(shè)計的過程中，應(yīng)與空氣力學(xué)以及承重載荷等理論相符合，將零部件的棱角和邊緣處設(shè)計成圓角形式，便于在進行形狀的改變時能夠?qū)崿F(xiàn)充分的過渡，防止出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕的現(xiàn)象，并且使鍍涂工藝得到顯著提升，充分符合飛機安全性的相關(guān)要求。對于飛機中容易發(fā)生腐蝕問題的部位，應(yīng)對其進行特殊的房腐蝕設(shè)計，使其可靠性得到顯著的提升。

2.2使用防腐蝕材料

第一，飛機內(nèi)部連接件防護材料YH-2。此類材料具有較強的水置換性以及滲透性，能夠?qū)⒔Y(jié)構(gòu)縫隙、機體材料縫隙中的水分進行置換，并形成一道保護膜，防止易腐蝕介質(zhì)的侵入對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕。對于已經(jīng)發(fā)生腐蝕的材料來說，使用此種防護材料能夠減慢腐蝕速度，并且確保該部位在維修之前不會在繼續(xù)受到腐蝕。此類材料已經(jīng)在國外民用以及軍用的飛機中得到廣泛應(yīng)用，并且我國也已經(jīng)完成了對于YH-2的開發(fā)。第二，飛機表面清洗劑AHC-1。此類材料中包括有機緩蝕劑量、無機緩蝕劑以及表面活性劑等，能夠有效去除飛機表面中存留的油污，并且對金屬材料不產(chǎn)生影響，具有較強的穩(wěn)定性，不具備鉻酸鹽、磷酸鹽、亞硝酸鹽等物質(zhì)，屬于無毒材料，能夠與我國提倡的節(jié)能環(huán)保要求充分符合，事實上將其應(yīng)用在飛機清洗當中，收到了良好的使用效果。第三，硬膜脫水防銹劑YTF-1。主要是在飛機表面發(fā)生意外損害而顯露出機體材料時，對表面進行臨時防護時使用，使用周期能夠達到半年至一年左右。

2.3實施高效防腐蝕手段

對于艦載直升機中發(fā)生的腐蝕情況，應(yīng)采用高效的防腐蝕手段對其進行解決。第一，對飛機中每個由于腐蝕而導(dǎo)致失效的模塊進行明確和分析，并且在日常檢查中，將此這些部位作為重點區(qū)域進行檢查。這些區(qū)域通常為機身上部大梁、下部大梁、尾翼吊艙以及蜂窩結(jié)構(gòu)的表面等。第二，對任何已知受到腐蝕或者產(chǎn)生腐蝕趨勢的區(qū)域進行明確和分析。加強與飛機專業(yè)維修人員以及維修工人進行交流和溝通，并且對飛機以往的維修記錄以及腐蝕報告進行查找等方式，將具有腐蝕趨勢的區(qū)域部位進行逐一確定。第三，在直升機的尾翼吊艙中或者諸多密封的接觸面等特殊部位中，可以應(yīng)用防水液態(tài)膜的物質(zhì)，將其涂在外部涂層的損傷位置或者水分滯留的位置，或者選擇一種防水硬膜將其進行覆蓋，對于防水硬膜類型的選擇需要與維修保障人員進行溝通后，根據(jù)具體情況才能夠進一步確定。第四，對飛機、發(fā)動機內(nèi)部、機輪進行全面的清洗，這樣做能夠充分保障飛機表面的清潔，同時也能夠有效預(yù)防腐蝕問題的發(fā)生。在飛機飛行或者維護的過程中，將難免會有灰塵、金屬碎屑以及其他腐蝕物質(zhì)混入其中，如果不對其進行及時的清理，則會產(chǎn)生濕氣，對飛機中的局部進行腐蝕。同時，金屬碎屑在飛機啟動時還可能會劃傷表面，與其他金屬之間產(chǎn)生化學(xué)腐蝕問題，因此加強飛機的清洗，保持其干凈清潔能夠有效的預(yù)防腐蝕現(xiàn)象發(fā)生[2]。

結(jié)束語：綜上所述，在艦載直升機的應(yīng)用過程中，防腐蝕的問題屬于長期問題，并且難以對其進行徹底解決。我國在艦載直升機的設(shè)計以及用料方面與發(fā)達國家相比還存在一定的差距，因此在對材料以及設(shè)計方面進行改進之外，還應(yīng)加強對其進行日常的檢查和清理，并且在實踐過程中加強經(jīng)驗的積累，積極吸收和借鑒發(fā)達國家在此方面的技術(shù)和經(jīng)驗，進而使我國艦載直升機的腐蝕問題得到徹底的解決?！?/p>

參考文獻

[1]劉宇，李文海，劉棟.高溫高濕高鹽環(huán)境下艦載直升機防腐蝕方法分析[J].價值工程，2012，3101：312-313.

[2]張旭.直八直升機發(fā)動機傳動系部件表面鍍鉻工藝與理論研究[D].哈爾濱理工大學(xué)，2013.