探討公路與橋梁連接處施工技術(shù)

商浩 何曉輝

摘 要：目前，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處在快速發(fā)展的階段，這對(duì)公路橋梁交通的質(zhì)量提出了越來越高的要求，交通量的不斷加大也給公路與橋梁的連接處帶來新的挑戰(zhàn)。公路是支撐社會(huì)發(fā)展的交通大動(dòng)脈，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，因此，妥善解決好公路與橋梁連接處出現(xiàn)的問題，對(duì)提高公路交通的安全性是非常重要的。本文以橋頭跳車現(xiàn)象為例，來說明加強(qiáng)公路與橋梁連接處質(zhì)量管理的重要性和迫切性，并提出公路與橋梁連接處施工技術(shù)和具體方法以及保養(yǎng)措施。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；連接；施工；探討

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，公路建設(shè)的里程也越來越長，所承載的交通量也越來越大，再加之人們生活水平不斷提高對(duì)公路交通的安全性與舒適性也提出了更高的要求，因此，加強(qiáng)公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理顯得非常必要。

1 公路與橋梁連接處最常出現(xiàn)的問題

目前，即使公路建設(shè)技術(shù)和水平得到充分的發(fā)展，但公路與橋梁連接處仍存在不少問題，除了處理連接處明顯的破損病害外，最為常見問題就是橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。橋頭跳車是指車輛正常行駛到橋頭的位置時(shí)車的前頭會(huì)向上“跳躍”，人們把這一現(xiàn)象稱之為橋頭跳車。造成橋頭跳車的原因是多種多樣的，概括起來主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（1）公路與橋梁的下沉量不同引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。通常情況下，公路設(shè)計(jì)師和施工單位在公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，都會(huì)考慮到公路和橋梁的沉降因素，為此，在公路建設(shè)初期會(huì)對(duì)公路和橋梁天然地基和填土進(jìn)行加固處理，以減緩橋頭跳車現(xiàn)象。但是由于公路與橋梁的受力不同，隨著時(shí)間的推移和使用量的加大，二者的地基和填土也會(huì)出現(xiàn)或大或小的差異，最終導(dǎo)致一定的距離差，這個(gè)距離差正是造成公路與橋梁結(jié)構(gòu)相脫離并使路面不平整的主要原因，這樣車輛在行使至此處時(shí)，由于來不及減速，容易出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

（2）由于公路排水不及時(shí)或填土流失造成橋頭跳車現(xiàn)象。一般情況下，公路在建設(shè)過程中都安裝了排水設(shè)施，但也不能排除下雨天該設(shè)施會(huì)運(yùn)行不靈，這樣將會(huì)對(duì)公路、橋梁以及公路與橋梁的連接處造成很大的影響。在這種狀況下，雨水會(huì)通過公路與橋梁連接處的縫隙往下滲透，使連接處的填土軟化，再加之路面本身的負(fù)重以及車輛行使帶來的負(fù)重，公路與橋梁連接處的路基將會(huì)錯(cuò)位，這樣便容易產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

（3）不合理施工造成的橋頭跳車現(xiàn)象。在施工過程中，施工單位由于趕工期等原因沒有嚴(yán)格按照施工工藝的要求進(jìn)行施工，或?qū)蝾^路基下沉因素缺乏充分的考慮，不能保證路基的密實(shí)度，在這樣的施工條件下，很難保證公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，尤其是橋頭路基的質(zhì)量，所以出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的幾率就升高了。

2 公路與橋梁連接處的施工技術(shù)和具體方法

施工環(huán)節(jié)是制約公路與橋梁連接處質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工單位在施工過程中要注意四個(gè)方面問題：第一，科學(xué)合理的設(shè)置橋涵構(gòu)造物。在設(shè)置撟涵構(gòu)造物時(shí)，要充分考慮填方的高度、路堤的長度、填料的來源以及路堤沉降等各項(xiàng)路基地質(zhì)情況，選擇合適的橋涵位置、跨徑以及橋臺(tái)后部的防護(hù)工程，要盡可能地避開不合理的橋涵；第二，對(duì)臺(tái)背填筑前的軟地基做加固處理，這是避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的有效途徑。目前，國內(nèi)有很多處理軟地基的策略和相關(guān)資料，比如排水固結(jié)法、換土法以及振動(dòng)碎石樁法等，要根據(jù)具體的施工情況，選擇合適的策略和施工方法，從這些方法的使用結(jié)果來看，都取得了良好的效果。第三，嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量。橋臺(tái)后部最好填筑一些摩擦角比較大、透水性比較好的材料，這樣可以保證填料的壓實(shí)質(zhì)量，減少路基的沉降；與此同時(shí)，選用摩擦角比較大的填料能夠?qū)⑴_(tái)背縫隙中的雨水及時(shí)排出路基，較少了路基的變形和下沉。

體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法。簡單易行，不影響行車。受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改進(jìn)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。為了滿足加固后舊橋的承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時(shí)滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求。體外索材料一般由無粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí)，可按偏心構(gòu)件來驗(yàn)算梁的承載力；按無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，認(rèn)為截面受彎破壞時(shí)，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服，而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強(qiáng)度，驗(yàn)算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)變形；按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對(duì)其受力和使用性能進(jìn)行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算時(shí)，按整體變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。

體外預(yù)應(yīng)力加固法，加固后能達(dá)到荷載標(biāo)準(zhǔn)，加固效果是非常顯著。體外索加固法有效改善了主梁在正常使用階段的工作性能。裂縫寬度變窄，撓度明顯減小，增加了結(jié)構(gòu)的耐久性。體外索加固法是在使用過程中，具有加固、卸載及減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用，值得推廣應(yīng)用。

3 公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)

除了在施工中注意公路與橋梁連接處的建設(shè)外，建成后對(duì)其的保養(yǎng)也是至關(guān)重要的。一般情況下，為了保持在橋上通行車輛的平順性和安全性，必須在橋梁端與橋臺(tái)背之間建成一條橫向的伸縮縫。這條伸縮縫是對(duì)公路與橋梁連接處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)最重要的養(yǎng)護(hù)對(duì)象，它是公路與橋梁連接構(gòu)造中重要的組成部分。如若這條伸縮縫遭到損壞，就容易出現(xiàn)橋頭跳車、漏水等現(xiàn)象，影響了交通的安全行，同時(shí)也縮短了橋梁的使用壽命。因此，要選用合適的維修材料和維護(hù)工藝對(duì)公路與橋梁連接處的伸縮縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這對(duì)提高交通的安全性和延長公路橋梁的使用壽命具有重大的意義。

目前公路施工中橋頭顛簸已成為普遍現(xiàn)象，直接影響了行車安全，同時(shí)，對(duì)混凝土板的破壞也更嚴(yán)重。所以新的橋梁和公路交界處的施工質(zhì)量控制是非常重要的，在橋梁和高速公路施工縫的質(zhì)量管理，同時(shí)，也要在高速公路和橋梁連接控制的驗(yàn)收進(jìn)行控制。

路基施工的質(zhì)量控制，主要是控制橋臺(tái)后是否使用強(qiáng)度高、摩擦角大、壓實(shí)快、可壓縮性小、透水性好的材料，填料級(jí)配是否適當(dāng)。檢測臺(tái)背回填處的壓實(shí)情況是否達(dá)到95%以上，以便保證橋涵路面連接處施工質(zhì)量。通常采用超聲檢測機(jī)對(duì)壓實(shí)情況進(jìn)行檢測，注意施工設(shè)計(jì)是否合理，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)置于承載力較高的土層上，并對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行布樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)等予以加固處理，故沉降量較小，而臺(tái)后填方段地基未進(jìn)行加固處理，碰到軟土又難以處理徹底，引起土基固結(jié)壓縮，產(chǎn)生沉降差的情況發(fā)生。

搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺(tái)上，使車輛通過時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。因此在施工中要注意橋臺(tái)搭板的設(shè)置。影響路面橋涵連接質(zhì)量，還有許多不確定因素，需要根據(jù)工程實(shí)際施工地點(diǎn)的地質(zhì)情況判斷而定。施工人員、質(zhì)量監(jiān)控人員的專業(yè)知識(shí)，也是施工質(zhì)量的一個(gè)保證，在控制施工質(zhì)量的同時(shí)還應(yīng)加大施工人員的培訓(xùn)工作，以保證公路施工質(zhì)量。

總而言之，公路橋梁的質(zhì)量關(guān)系到人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全，再加之社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了交通的流量，受這些因素的影響對(duì)公路與橋梁連接處的質(zhì)量也提出了更高的要求。我們應(yīng)當(dāng)妥善解決好公路與橋梁連接處出現(xiàn)的問題，從而提高公路交通的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]張艷艷.橋梁與公路連接處的科學(xué)處理[J].價(jià)值工程，2011（12）.

[2]熊文劼，劉紅.淺談公路橋梁鋼筋施工技術(shù)[J].科技風(fēng)，2011（19）.

[3]張廣一. 在公路施工中統(tǒng)一單位、分布、分項(xiàng)工程編碼的方法[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2005，（11） .

[4]公路施工中預(yù)防產(chǎn)生橋端跳車的措施[J]. 公路運(yùn)輸文摘， 2002，（11）.