船舶管路閥門技術的選型與發(fā)展探索構建

趙坤 宮彬 王勇 孫小磊

摘 要：閥門是船舶管路中負責連通和阻隔介質流通的重要部件，不但可以掌握介質流動的方向，而且可以對其流量和壓力進行控制。本文對船舶管路中閥門技術的選型和發(fā)展進行分析，主要就是幾種常見的閥門，比如安全閥、增壓閥、減壓閥、截止閥等，這些閥門都有自己的用處和價值，應該重視其發(fā)展趨勢。

關鍵詞：船舶管路；閥門技術；造型發(fā)展

近年來，我國的綜合國力在不斷提高，海洋事業(yè)也取得了十分大的發(fā)展，所以船舶業(yè)也受到了很多的關注。閥門技術只是船舶管路中的一個小部分，經(jīng)常被人們所遺忘，但是它卻有十分重要的作用。不但起到了連接和截斷作用，而且可以控制介質的流速、流向、壓力等，都是十分重要的細節(jié)問題。

1船舶管路閥門技術的選型

在選擇船舶管路閥門的過程中，第一，應該了解閥門的基本特性、使用的場所、介質流通的情況等；第二，應該結合實際的工作環(huán)境和條件，選擇性價比比較高、性能安全可靠的閥門。船舶管路閥門選型應該遵守一些基礎的原則，就是質量安全性能比較可靠、適用性比較強的原則。

1.1止回閥門

通常情況下，我們說的止回閥門就是單向閥，它的主要作用就是可以讓管路內(nèi)部的介質朝著一個方向進行流動，使其無法進行逆流。比如升降式的止回閥門，一般都是安裝在橫管上面，也就是水平管，一般情況下都不會將其安裝在垂直管路上。同時，在連接升降式的止回閥門時，應該正確的選擇墊片和連接方法，并且結合工作的壓力和溫度的影響選擇合適的類型。另外，在安裝的過程中一定要充分的了解介質流動的方向，保證止回閥門上面的箭頭方向和介質流動的方向是一致的，如果出現(xiàn)標識不清楚的問題，一定要使用低進高出的原則進行安裝。

1.2截止閥門

截止閥門是我們在生活中經(jīng)常看到的通用閥門，其主要功能就是將管路中的介質接通，或者將管路中的介質截止。截止閥門通常可以分為兩種，一種是直角截止閥門，另外一種是直通截止閥門。截止閥門雖然是一種十分常見的閥門，但是在使用時還是有很多問題需要注意。比如，在使用時，我們依然需要考慮閥門的工作壓力、工作溫度等條件，然后去選擇合適的連接方法。而且截止閥門的箭頭方向和介質流向也應該是一致的。另外，在截止閥門中，它的手輪在順時針方向是關、逆時針方向是開，適合于任何的位置。

1.3閘閥門

根據(jù)工作時的閥桿位置，可以將閘閥門分成閥桿上升式和閥桿固定式，它也是一種使用比較廣泛的截止閥門。閘閥也叫做閘門閥，雖然可以被叫做截止閥，但是相比于截止閥，閘閥的優(yōu)點就是流通的面積比較大，流通的阻力相對比較小。而且閘閥是不區(qū)分入口和口出的，其介質可以從其中的任何一側通過。另外，因為閘閥的結構長度比較短，所以在進行開關時就比較省力。但是閘閥也有很多的缺點，比如閥芯和閥座之間比較容易受到摩擦，密封能力比較容易被破壞，而且不能夠承受過大的壓力。

1.4閥箱

將兩個或者兩個以上的閥件組合在一起，形成一體的聯(lián)箱，這種聯(lián)箱也被稱為閥箱，閥箱不但可以將閥件進行集中控制，更加方便進行管理，而且還能夠節(jié)省閥件。閥箱可以分為單排和雙排兩種，然后根據(jù)實際的需要可以制成雙聯(lián)式或者多聯(lián)式的。閥箱通常都是使用鑄鐵整體制成的，也可以使用組合閥進行連接。按照實際的用途，又可以分為吸入閥箱、排出閥箱和調(diào)駁閥箱三種。第一，就是吸入閥箱。這是一種下部分打開、上部分連通的單排閥箱，然后可以按照實際的需要設置聯(lián)數(shù)。吸入閥箱可以將液體從閥門的下部吸進閥箱內(nèi)部，然后從上部的公共排出室排出去。結合這個特點，吸入閥箱可以被廣泛的使用到燃油、滑油、供水等多路吸入管路中。第二，排出閥箱。這種閥箱是上部分分開、下部分連通的單排閥箱，而且其聯(lián)數(shù)需要根據(jù)實際的需要設定。液體通常都是從下部的公共吸入室吸入閥箱中匯總，然后從上部排出去。

1.5蝶閥門

碟閥的閥盤都是圍繞著閥桿在不斷的轉動，而且通常都是用碟狀的閥盤和垂直的閥桿來對閥的開關進行控制。蝶閥有一個優(yōu)勢，就是十分容易進行自動控制，因為蝶閥的開關都是通過轉動閥桿來進行控制。而自動的控制蝶閥可以分為兩種，電動和氣動的。在蝶閥的上端，通常都會安裝一個角度指示器，這樣能夠更好的了解閥的開關狀態(tài)。

2船舶管路閥門技術的發(fā)展探索

2.1船舶管路閥門發(fā)展現(xiàn)狀

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國船舶行業(yè)已經(jīng)有了很大的跨越，但是其中比較重要的配套技術，相對還是比較落后的，比如閥門技術的發(fā)展就存在很大的滯后性。因為船舶管路中使用的閥門品種數(shù)量比較多，這就會影響到閥門的編制，也給修訂相關的標準帶來了很大的困難。另外，還有就是我國現(xiàn)在船舶管路中使用的閥門還是以截止閥、閘閥等手動閥門為主，這種傳統(tǒng)的老式閥門在重量、體積、密封性方面都還存在很多的不足。所以，我國的船舶管路閥門技術還有很大的發(fā)展空間。

2.2船舶管路閥門發(fā)展措施

現(xiàn)在，我國的船舶管路中使用的還都是比較傳統(tǒng)的閥門，而且這一部分依然占有十分大的比例，所以，我們不但要研制出更多的新產(chǎn)品，而且應該積極的更新改造老標準的閥門，不能對那些傳統(tǒng)的閥門不管不顧，也不能只是一昧的只求創(chuàng)新。在創(chuàng)新產(chǎn)品的過程中，可以從多方面進行考慮，比如閥門的重量、尺寸、密閉性等，這樣也能夠更輕易的從根本上解決問題。同時，還可以推廣一些新型閥門的使用，比如球閥、蝶閥等，還有就是一些遠程遙控的閥門，也可以增加推廣的力度，積極的應用到船舶管路的使用過程中。在實際的發(fā)展過程中，針對現(xiàn)在閥門技術存在的問題，可以使用改變閥門結構的方法進行解決。還可以開發(fā)出更多船舶管路閥門的新品種，滿足實際的需要。另外，為了更好的滿足現(xiàn)代船舶的發(fā)展需要，針對現(xiàn)在船舶管路當中閥門出現(xiàn)的空缺，或者性能不能達到要求的閥門，應該積極的進行創(chuàng)新研發(fā)。比如研制能夠耐高溫高壓的閥門、低溫閥、能夠對壓力進行調(diào)節(jié)的閥門等。

3小結

現(xiàn)在，我國的船舶管路閥門的生產(chǎn)和發(fā)展已經(jīng)具有了一定的規(guī)模，不但是對一些比較常見、通用的閥門，一些比較新型的閥門也具有了一定的設計能力和制造實力。只要積極的對船舶管路閥門的發(fā)展進行探索，一定能夠提高閥門的技術，促進船舶行業(yè)的發(fā)展。

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