青春作伴

張默涵

廠家分享給我們的設(shè)計(jì)理念是：我們希望以人與社會(huì)相協(xié)調(diào)的車為前提，提升轎車最基本的價(jià)值，并附加符合新時(shí)代的新價(jià)值，打造成既有顧客和年輕顧客都會(huì)主動(dòng)選擇的雅閣。借助這款風(fēng)格時(shí)尚、品質(zhì)上乘、駕駛樂趣突出的第十代雅閣，提升雅閣車型的品牌魅力和感性訴求，重塑主流中高級(jí)轎車市場(chǎng)新標(biāo)桿。

將年輕化進(jìn)行到底

中型車的風(fēng)格或許本來就應(yīng)該保守穩(wěn)重一些，更何況它是雅閣。不過從第九代開始，雅閣就變得十分上進(jìn)，它學(xué)起了年輕人，開始追上最新的科技裝備。第十代雅閣的外觀造型擁有極高的品牌辨識(shí)度，整體年輕化的轉(zhuǎn)變非常明顯，“U”型黑色格柵就像一張大嘴一樣，而頂部粗壯的鍍鉻飾條很有力量感。很多年輕朋友都非常喜歡這樣的設(shè)計(jì)，不過要讓年長(zhǎng)的朋友接受它，可能得需要一些時(shí)間。扁平的羽翼式LED大燈很有特點(diǎn)，就像是一個(gè)很有“野心”的年輕人。

車側(cè)的變化還是挺大的，腰線變得更加平直，車頂自B柱開始下滑，溜背的造型一覽無余。頂配的17英寸雙色刀鋒樣式輪圈氣場(chǎng)很足，這樣的造型還有助于降低風(fēng)噪，一定程度上能夠提升車廂內(nèi)的靜謐性。搭配的米其林3ST浩悅輪胎主打舒適靜音，尺寸為225/50 R17。車身尺寸絕對(duì)是第十代雅閣的優(yōu)勢(shì)，1862mm的車寬完勝競(jìng)品，1449mm的車身高度更好地營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感，而2830mm的軸距更是相比現(xiàn)款提升了55mm，達(dá)到了同級(jí)前列的水平。

尾部造型更是用心了，年輕化設(shè)計(jì)得到了完美體現(xiàn)。家族式的“C”型尾燈效果很好，對(duì)于全車來看可以說是點(diǎn)睛之筆。上揚(yáng)的小鴨尾與溜背造型相結(jié)合，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。來說說排氣吧，雙邊共兩出的排氣肯定不是樣子貨。之前說過春節(jié)前我在美國(guó)和第十代雅閣有過短暫的接觸，美版1.5T車型雖然采用了同樣的排氣布局，但采用了隱藏式的設(shè)計(jì)。好消息是，廣汽本田國(guó)產(chǎn)后的第十代雅閣，排氣將全部采用擁有鍍鉻裝飾的外露式設(shè)計(jì)。

穩(wěn)中求勝

來到車內(nèi)并不會(huì)有眼前一亮的感覺，全新設(shè)計(jì)的T字型中控臺(tái)十分規(guī)整，平直線條的運(yùn)用進(jìn)一步提升視覺效果。說實(shí)話，這樣的設(shè)計(jì)相比外觀顯得太保守了。車內(nèi)軟硬材料搭配使用，符合同級(jí)主流水平，試駕車還使用了大量木紋飾板，實(shí)際體驗(yàn)效果還是很不錯(cuò)的。根據(jù)廠家提供的資料，除木紋飾板外，根據(jù)配置還將分別配備發(fā)紋飾板和金屬風(fēng)格飾板。

諸如車道偏離輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等安全輔助系統(tǒng)第十代雅閣均有配備。新車?yán)^續(xù)搭載Honda SENSING系統(tǒng)，大大提升了主動(dòng)安全性能。全新設(shè)計(jì)的7英寸儀表盤非常有新意，左側(cè)為液晶屏，可顯示車輛行駛的多種信息;右側(cè)為傳統(tǒng)機(jī)械指針，顯示車輛的行駛速度。

8英寸懸浮式中控屏是車內(nèi)最直觀的改變，屏幕的畫質(zhì)很好，界面設(shè)計(jì)也非常簡(jiǎn)單，并沒有復(fù)雜的邏輯和很多層級(jí)的頁(yè)面，使用起來很容易上手。傳統(tǒng)物理按鍵的設(shè)計(jì)我非常喜歡，比時(shí)下流行的觸屏好用的多，并且中控支持包括藍(lán)牙/音樂功能/CarPlay互聯(lián)在內(nèi)的多種功能。此外，新車還搭載了由廣汽本田與阿里巴巴·高德集團(tuán)共同開發(fā)的新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT系統(tǒng)。

后排空間出色

新車秉承MM空間設(shè)計(jì)理念（Man Maximum，Machine Minimum，即人的乘坐空間更大化、機(jī)器占用空間更小化），得益于軸距的增長(zhǎng)，前后排空間表現(xiàn)很出色，達(dá)到了同級(jí)別主流水平之上。當(dāng)然，由于車身溜背造型的緣故，后排的頭部空間受到了影響（我的身高為182cm）。

擋把前面的儲(chǔ)物格容積不錯(cuò)，內(nèi)部集成了USB接口和12V電源。國(guó)產(chǎn)后的第十代雅閣全系標(biāo)配后排出風(fēng)口，廠家充分考慮到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車需求，比海外車型更實(shí)用。行李廂內(nèi)部設(shè)計(jì)得十分規(guī)整，能夠滿足家庭日常使用需求。后排座椅支持整體放倒，而且需要兩個(gè)步驟，先在后備廂內(nèi)拉動(dòng)拉手，再去車內(nèi)放倒座椅，不能一鍵放倒。

熟悉的1.5T

先期上市的車型全部搭載我們熟悉的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但分為了高低功率兩個(gè)版本。260TURBO的最大功率為143kW，最大扭矩260N·m，230TURBO最大功率為130kW，最大扭矩230N·m。此外，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)改良了排氣道和渦輪，整體加速性能提升，油門響應(yīng)更加敏捷，渦輪效率得到了提高。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配應(yīng)用了“G-Design Shift”控制技術(shù)的CVT變速箱，駕駛平順的同時(shí)保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

運(yùn)動(dòng)平順兩相宜

首先第一點(diǎn)，得益于A柱后移了100mm，同時(shí)在使用超高強(qiáng)度鋼材保證安全性能的前提下，將A柱縮窄了20%，第十代雅閣的駕駛視野非常出色。新車的重心較老款降低大約1.5%，座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm，坐姿相比競(jìng)品會(huì)更加戰(zhàn)斗，樂趣很足。

新車搭載MVC 360全景影像系統(tǒng)，在20公里每小時(shí)以下低速行駛時(shí)，通過前后左右4個(gè)攝像頭及LANE WATCH可顯示前方180°、左右車側(cè)、車身后方及盲區(qū)視野，以輔助駕駛。打右轉(zhuǎn)燈后，還會(huì)通過右側(cè)后視鏡下的攝像頭捕捉盲區(qū)視角，并顯示在中控屏上。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤依舊很本田，對(duì)得起同級(jí)最佳的稱號(hào)。通過使用雙小齒輪結(jié)構(gòu)提高了轉(zhuǎn)向反應(yīng)和循跡性能，指向性很好。前麥弗遜獨(dú)立懸架搭配后多連桿獨(dú)立懸架，前懸掛還用了L形鋁制下臂，這個(gè)組合聽著就知道是偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校。這么說吧，需要購(gòu)買這個(gè)級(jí)別車型，并且追求一定駕駛感受的朋友們，同級(jí)中我強(qiáng)烈推薦第十代雅閣。

把車開起來，油門踏板和剎車踏板的力度設(shè)定屬于不需要適應(yīng)，開起來得心應(yīng)手的那種。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)很明顯，動(dòng)力輸出積極主動(dòng)，急加速超個(gè)車也很輕松。但長(zhǎng)距離加速的表現(xiàn)顯得有些疲軟，畢竟匹配的還是一臺(tái)CVT變速箱。

急加速時(shí)車廂內(nèi)的噪音會(huì)有些大，不過本田為第十代雅閣配備了帶有三個(gè)麥克風(fēng)的ANC主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)，以及前排使用了雙層玻璃，車廂內(nèi)的噪音能夠得到一定的控制。雖然靜謐感有點(diǎn)不符這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平，但是想想它偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，我也就接受了。駕駛的平順穩(wěn)定性很出色，CVT變速箱的反應(yīng)很好。切換到S擋，隨著轉(zhuǎn)向和油門變沉，開起來的樂趣還是有的，并且不會(huì)因?yàn)檩S距的加長(zhǎng)而讓動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變差。不過受限于排量，實(shí)際加速感受并沒有賬面數(shù)據(jù)那般出色。

第十代雅閣在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力方面都有非常大的改變，每一次這樣的改變都會(huì)引來一些人的歡呼和另一些人的質(zhì)疑。外觀絕對(duì)的年輕化，內(nèi)飾走的是穩(wěn)中求勝的路子，動(dòng)力系統(tǒng)用渦輪增壓全面取代了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。就好比時(shí)代的跨越，難道我們能夠阻擋嗎？