兼得哲學(xué)

玉童

在新車上市兩個(gè)月后，我便前往杭州富春山居去感受雷克薩斯的獨(dú)特理念。也許你也會(huì)和我一樣好奇，兩款基于GA-L后驅(qū)平臺(tái)卻完全不同的車型，究竟會(huì)帶給我什么不一樣的體驗(yàn)。下面就從先誕生的雷克薩斯LC說(shuō)起。

雷克薩斯LC 500h采用了全新多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組成，而10擋變速箱則是由行星齒輪結(jié)構(gòu)的3擋E-CVT與一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱串聯(lián)而成，3擋E-CVT與4擋自動(dòng)變速箱的前3個(gè)擋位組合成1–9擋，而另一個(gè)擋位則被用作超速擋，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是形成了一個(gè)3×3+1=10的擋位，為什么要費(fèi)這么大精力而不直接用一款10擋自動(dòng)變速箱呢？這是為了營(yíng)造一種非?！疤貏e”的駕駛感受，既可以找到CVT變速箱帶來(lái)的平順性同時(shí)又有著傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的“換擋感”，不急不躁中它就能完成百公里加速5秒的表現(xiàn)。

雷克薩斯LC還有令人著迷的聲浪。也許你印象里覺(jué)得跑車就應(yīng)該是粗暴、高亢的聲浪，然而LC完全可以打破你的固有認(rèn)知，它不是一味追求高亢，而是多了些許低沉，不吵鬧，還很悅耳。它非常容易“上手”，就算你沒(méi)有駕駛跑車的經(jīng)驗(yàn)，也完全不必?fù)?dān)心。雷克薩斯還提供了動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)，并不是為了追求速度，而是要提升駕駛樂(lè)趣，讓人更容易、更輕松地享受和駕馭它。

雷克薩斯LC完美還原了LF-LC概念車的外觀設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的紡錘形進(jìn)氣格柵與三眼式LED頭燈共同營(yíng)造了富有立體感的車頭設(shè)計(jì)、車尾依舊可以看到紡錘形的輪廓，而尾燈設(shè)計(jì)也采用于頭燈的設(shè)計(jì)元素，展現(xiàn)了深邃的視覺(jué)效果。而在后備廂上方還設(shè)計(jì)有一個(gè)隱藏式的尾翼，可以在80公里/小時(shí)以上自動(dòng)升起，增加下壓力。車門把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì)，看上去更加簡(jiǎn)潔同時(shí)也能降低風(fēng)阻系數(shù)，你只需輕輕按下把手前端它就會(huì)向外彈出，同時(shí)還能看到一個(gè)精致的雷克薩斯品牌標(biāo)識(shí)。

雷克薩斯最擅長(zhǎng)的就是對(duì)內(nèi)飾質(zhì)感的營(yíng)造。一切都以駕駛者為中心，方向盤的握感十分出色，而且不少駕駛輔助功能也都可以直接操作，全液晶儀表盤設(shè)計(jì)也借鑒了LFA的樣式，可以提供豐富的顯示內(nèi)容，隨著不同駕駛模式選擇提供不同樣式。雷克薩斯還在儀表盤上方的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)計(jì)了ESP和駕駛模式選擇的旋鈕，駕車中你無(wú)需轉(zhuǎn)移視線，就可以輕松完成操作。中控臺(tái)上方10.3英寸的屏幕功能強(qiáng)大，配合新一代Remote Touch觸控界面提升了操作的便利性，而按鍵的觸感也延續(xù)著雷克薩斯高品質(zhì)要求，細(xì)節(jié)質(zhì)感絕對(duì)要比那些大屏設(shè)計(jì)的內(nèi)飾強(qiáng)。

為了打造豪華跑車中最美、最舒適的座椅，光是座椅的研發(fā)就超過(guò)兩年時(shí)間、經(jīng)過(guò)了50個(gè)原型座椅的試驗(yàn)。后排的空間則相對(duì)小了很多，不過(guò)身材瘦小的乘客還是可以應(yīng)對(duì)一下短途乘坐，當(dāng)然，這并不適合1米83的我，我還是專心開(kāi)車好了，駕駛質(zhì)感這么好的車，開(kāi)都還開(kāi)不夠呢。

試駕完LC之后，緊接著又試駕了全新雷克薩斯LS。多年來(lái)，豪華級(jí)轎車市場(chǎng)依舊被我們熟悉的德系三強(qiáng)占據(jù)，然而雷克薩斯卻相信全新LS一定有挑戰(zhàn)它們的實(shí)力，融入更多東方設(shè)計(jì)元素的它真的可以嗎？

全新雷克薩斯LS設(shè)計(jì)極具運(yùn)動(dòng)感，標(biāo)志性的紡錘形進(jìn)氣格柵也在細(xì)節(jié)方面有所變化，超過(guò)5000個(gè)反射點(diǎn)的前格柵看上去更加精致。不規(guī)則“Z”型大燈可以說(shuō)是最大亮點(diǎn)，三顆LED光源與日間行車燈融為一體，無(wú)論你從什么角度看過(guò)去，都會(huì)有一種它在凝視著你的感覺(jué)，辨識(shí)度極高。

與其它豪華品牌相比，雷克薩斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說(shuō)是獨(dú)樹(shù)一幟。而它給你傳遞的溫度從你走向它就開(kāi)始了，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車鑰匙或打開(kāi)車門準(zhǔn)備上車時(shí)，全新雷克薩斯LS的進(jìn)入模式會(huì)通過(guò)空氣懸架會(huì)讓車身上升30毫米，令乘客上車更加方便、優(yōu)雅。而當(dāng)你準(zhǔn)備下車離開(kāi)時(shí)，車身則會(huì)升高10毫米，更加方便乘客下車，當(dāng)然電吸門肯定也有提供。

拉開(kāi)車門，你一定會(huì)被車門飾板的設(shè)計(jì)吸引。采用傳統(tǒng)曲木工藝技法，將纖薄的矩形曲面裝飾木，縱向置于車門內(nèi)飾板上，與周圍的金屬、皮革完美結(jié)合，而車門邊上的扶手側(cè)效仿日本民間靠肘工具–脇息，有非常舒適的握感。整個(gè)氛圍充滿東方設(shè)計(jì)理念，不同材質(zhì)與紋理的拼接組合，營(yíng)造了獨(dú)特的精致氛圍。

后排乘坐的體驗(yàn)更是這個(gè)級(jí)別車型的重中之重。LS并沒(méi)有和對(duì)手一樣采用加長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，所以腿部空間表現(xiàn)并不突出，兩拳的空間也就剛剛好，但最讓我滿意的就是乘坐時(shí)候的坐姿，座椅軟硬適中，能提供充分的支撐，而且后排座椅可以前后移動(dòng)，形成半躺的狀態(tài)，座椅按摩也非常舒適。

雷克薩斯LS同樣是基于雷克薩斯全新GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造，提供了兩種動(dòng)力選擇，我們這次駕駛的是LS 350車型，搭載3.5升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率315馬力，峰值扭矩380?！っ?，匹配10擋自動(dòng)變速箱，從參數(shù)上看確實(shí)不如500混合動(dòng)力車型，但實(shí)際駕駛感覺(jué)還給我留下很深的印象。平順可以說(shuō)是最大特點(diǎn)，底盤調(diào)校并不一味強(qiáng)調(diào)舒適，但也不算是太軟，在測(cè)試時(shí)剛好通過(guò)一段正在修路的道路，也表現(xiàn)出了應(yīng)有的“韌勁”。

短短一天時(shí)間，體驗(yàn)了兩款看似完全不同的車型，但出自同一平臺(tái)的它們卻有著諸多相似之處。既保留了跑車和豪華車該有的特性，但外觀個(gè)性的同時(shí)卻有著匠人精神、精致設(shè)計(jì)、易于駕駛等特性。也許有人會(huì)說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，為什么要在很多消費(fèi)者很難察覺(jué)到的細(xì)節(jié)花費(fèi)如此大的精力，但這恰恰也是雷克薩斯對(duì)于每款產(chǎn)品的不妥協(xié)，不經(jīng)意間給駕駛者帶來(lái)驚喜。