對話公共藝術 品味城軌文化訪北京市軌道交通建設管理有限公司李亞鐵

本刊記者〡潘奕婷

北京有著三千年歷史文化，地鐵作為穿越京城交通的大動脈，既是流動的博物館，也是北京文化的載體，被稱為城市“最有價值的隱藏”。在這座地下的文化博物館里，有一位深具地鐵文化情懷的城軌人，論起地鐵公共藝術，如數(shù)家珍，飽含自信。李亞鐵，自2008年起參與北京地鐵4號線、大興線、房山線、昌平線 以及6、7、8、9、10、14號線和燕房線公共藝術工作，見證了地鐵公共藝術的發(fā)展歷程，近期，《城市軌道交通》雜志對李亞鐵先生進行了專訪。

談到城軌公共藝術，有些讀者還不是很清晰。您可否簡單介紹一下？您又是如何結緣于城軌公共藝術？

答：城軌公共藝術的范疇比較大。廣義上，應該是包含公共空間中的裝修、雕塑、文化墻及藝術裝置等，包括車輛和車站；狹義上，就是指文化墻、公共藝術裝置及雕塑等。城軌公共藝術這個工作，我做到現(xiàn)在已有15年時間。從2003年的南京地鐵1號線開始，那時候，主要是負責南京地鐵1號線車站公共空間的裝修，也配合南京地鐵和南京藝術學院參與南京地鐵1號線的公共藝術創(chuàng)作工作。此后，開始陸續(xù)直接參與北京地鐵多條線路的公共藝術創(chuàng)作及管理工作，從5號線一直到現(xiàn)在，合計有十多條線。之前是作為一個設計工作者，后來我就職于北京市軌道交通建設管理有限公司（以下簡稱北京軌道公司），主管車站公共空間里面的裝修設計及藝術品創(chuàng)作工作，隨著北京地鐵公共藝術創(chuàng)作工作的發(fā)展，我也在不斷地成長。

1984年，北京地鐵有了第一幅壁畫。那您認為從1984年起，應如何劃分北京公共藝術的發(fā)展歷程？

答：北京軌道公司在完成每條線路的公共藝術作品創(chuàng)作后會進行工作總結，在2012年曾集成《北京地鐵公共藝術》圖冊，該圖冊里有一個對北京地鐵公共藝術創(chuàng)作歷程的簡單劃分，可分為三個時期。

一是萌芽時期，從上世紀的60年代北京的第一條地鐵線開始到二十世紀初。那時候主要立足滿足最基本的地鐵建設任務，在公共藝術方面有意識，但是做的并不多。在西直門、建國門和東四十條站嘗試建設了4幅反映傳統(tǒng)文化和科技發(fā)展成就的壁畫。此后的八通線、13號線，僅僅是在車站的裝修方面含蓄地體現(xiàn)了一些地域文化特色，并沒有專門做公共藝術作品或者公共文化墻，這個時期的主要任務是保建設。

二是探索成長時期，從北京奧運會之前的5號線建設起到2015年，即北京2015年軌道交通規(guī)劃線路建設周期，在政府層面的重視及公共藝術作品規(guī)劃完成后，在當時新開線的6-7條線路里，完成了60多個車站、一百多幅作品。從類型來看，既有傳統(tǒng)的雕塑、壁畫，也有新潮現(xiàn)代的玻璃、LED燈光等表現(xiàn)模式。

三是全面發(fā)展時期，隨著十九大對文化建設的重視，市領導覺得地鐵公共藝術作品的工作不僅是確有必要，而且非常重視，要求盡可能地做好。

此外，從2017年第一屆城軌文博會的舉辦就可以看出，現(xiàn)在各地都對地鐵公共藝術工作的熱情及積極態(tài)度相當高。從這往后，將有一個非常繁盛的發(fā)展時期，這個時期將會有更好的作品呈現(xiàn)。

北京地鐵2號線車公莊站公共藝術作品

2017年底北京市又新開通了四條線路，那這四條線路當中有哪些公共藝術作品？有哪些創(chuàng)新？

答：2017年新開通的4條線路中，其中S1線在室內空間裝修設計的藝術處理上花了很大工夫，但在公共藝術品方面，因為時間原因并沒有請專門的藝術家來做這項工作。這4條線路中，所涉及的車站主要是高架橋站或者地面車站，這些車站預留給公共藝術品設置的空間不多。我們在燕房線的裝修公共藝術上做了一些嘗試，公共藝術品主要是在燕房線的起點站閻村東站、終點站燕山站、支線換乘站饒樂府站。此外，我們在北京市科委立項聯(lián)合中央美院做了一個車站公共空間一體化的課題，將裝修和藝術品整體考慮做空間一體化設計，這個課題的落地車站就是在燕房線的大石河東站。

北京地鐵14號線東風北橋站-常沙娜先生作品

截至2017年底，全北京的線網已實現(xiàn)規(guī)劃的，公共藝術整體的數(shù)量以及類型有哪些？

答：到2017年底，北京全線網有360多個車站，有公共藝術作品的車站約有120個，合計有近200多幅作品，類型多種多樣，包括了書法、壁畫、雕塑（圓雕、浮雕）、彩繪、剪紙等類型，北京地鐵目前的公共藝術作品基本包括了常見的公共藝術類型，也嘗試采用了一些較為新型的公共藝術類型，如7號線歡樂谷景區(qū)站的仿衍紙的做法。藝術家在創(chuàng)作地鐵公共藝術作品的時候，也在不斷探索，在追求新意、耐看的同時也做了較多嘗試，因此類型較多。

新機場線現(xiàn)在已經開始藝術品的規(guī)劃了嗎？

答：目前，我們的工作模式是把藝術品規(guī)劃工作提前至室內設計（裝修）同期考慮，主要是整體考慮裝修效果，由室內建筑師統(tǒng)一考慮是否設置公共藝術品。這是我們長期建設管理工作以來總結的一個比較合理的時點，即公共藝術作品與裝修規(guī)劃同步考慮，這樣裝修設計單位規(guī)劃會為公共藝術作品的設置留出位置、形式，以及與裝修風格相適宜的作品。在國外，比較成功的公共藝術品案例均為室內建筑時規(guī)劃出來的，這些方面可根據不同的空間需要來進行統(tǒng)一的設計規(guī)劃。例如北京燕房線的大石河東站就是一體化空間裝修的例子，不僅是裝修和藝術品，還包括站臺、設備設施、導向牌、PS屏等，大石河東站是新增車站，站廳中間有一個高架橋的大柱子，經過藝術家的空間設計與處理，將售票機和柱子整個圍合成一個中柱空間，基本上看不出原先是一個大柱子，效果很不錯。

目前北京在城市軌道交通公共藝術建設方面形成了哪些機制或者是管理辦法？

答：在設計北京地鐵5號線時，北京建管公司內部逐步形成了規(guī)劃為先的理念，但是當年為了保證新線開通，在公共藝術作品方面的考慮不足，僅完成了三四個車站的公共藝術作品，缺乏機制和管理辦法的引導也使得我們比較盲目，走了一些彎路。在做2015年的線網規(guī)劃時，北京規(guī)劃委與我們共同合作完成了《北京市線網公共藝術品規(guī)劃》，用于指導北京公共藝術品的工作，就公共藝術品的總體定位、基本原則、選用題材、創(chuàng)作手法等方面進行統(tǒng)領?！兑?guī)劃》的誕生使得北京城軌交通公共藝術作品逐步走上正軌。在北京市舉辦奧運會之前，也就是設計地鐵10、4號線之時，原壁畫學會會長侯一民老先生給北京市領導寫了一封信，提出要加強北京地鐵藝術環(huán)境的建設，地鐵公共藝術要與城市文化相融合，市領導對此事相當重視。當時北京市2015年線網規(guī)劃已經完成，但是因為這封信及政府層面的高度重視，我們做了一個整體的北京市公共藝術作品規(guī)劃，包括6號線、7號線、8號線、9號線、10號線等線路60多個車站、100多幅作品，可謂是北京地鐵新線公共藝術作品的創(chuàng)造高潮。

目前，針對不同城市本身的特點，各地城軌存在不同的管理模式，各有長處，也有不足，但是只要能做好，能放開去做，我覺得本身就是好的。例如，上海申通地鐵集團，設有專門的公共藝術中心；而深圳則是委托的是深圳市公共藝術中心，并且印發(fā)了一個城市級的公共藝術條例。此外，像武漢、西安、成都也有各自的探索方式，均與他們的城市軌道交通建設的模式是相適應的。公共藝術沒有一定之規(guī)，只要能夠適合本地的文化、機制、軌道交通發(fā)展，能夠融合起來就是最好的、最舒服的一種模式。

北京地鐵7號線歡樂谷景區(qū)站公共藝術作品

目前，各地城軌在主題規(guī)劃上采用一站一景或者一線一主題，您如何看待這種規(guī)劃思路？

答：其實個人覺得公共藝術是體現(xiàn)文化的作品，各個城市的文化與認知的不一樣導致體現(xiàn)方式也會不一樣，因此希望是各地城軌從不同的文化或者藝術角度盡可能地發(fā)揮自身優(yōu)勢，從地域特色與城市文化角度發(fā)散性地創(chuàng)作公共藝術作品。我認為在保證地鐵交通功能的前提下，可創(chuàng)作更新穎、更有特點的作品。其實在做完一站一景或者一線一主題這種嘗試之后，我相信他們也會有一個反思和總結，這種規(guī)劃思路是否適宜城軌，在這基礎上再往后做的作品，我想會更高、更好、更多元。

各地新興城軌目前是否有意識引入公共藝術品？

答：目前新建城市軌道交通工程的城市，大部分都有引入公共藝術品的想法、需求和熱情，但是因為缺乏方法與經驗，他們可能不知道如何做，該建立什么樣的流程和管理機制。其實各城市相互之間，通過學習與交流能更好地促進各地的作品產生，我曾經與烏魯木齊地鐵交流過，包括建設管理者、室內建筑師、藝術家們，希望能更好地幫助他們提高。

結合我國港臺地區(qū)及國外城軌公共藝術作品的發(fā)展，請問城軌公共藝術作品的建設模式是什么？

答：中國大陸對于工程建設模式有相應的規(guī)則和制度，這方面我國港臺地區(qū)及國外的建設模式相對于比較自由。他們征集公共藝術作品主要是策展模式，即策劃、篩選并展示，從中挑選優(yōu)秀的公共藝術作品，這給藝術家們的創(chuàng)作余度更加寬泛。而我們稍微有些差異，是一種組織模式，通過委托組織單位來組織對地鐵公共藝術的創(chuàng)作。在創(chuàng)作方案征集的過程中，主要是借助規(guī)劃委的專家平臺組織專家，然后由專家對公共藝術作品進行多輪篩選，篩選完成后報到規(guī)劃委進行審核，規(guī)劃委上傳至網站進行公示評議，以征集公眾意見。值得一說的是，網上征集意見約一周左右，但每次收到的意見非常多，可見公眾的參與熱情很高。之后，根據公眾意見、專家評審意見，再進行作品的修改和完善，這個過程稱為方案階段。后期是藝術監(jiān)制階段，就是方案在紙面上的手稿完成之后進行再創(chuàng)作的過程，小稿確定了以后放大樣，放大樣以后根據作品不同，比如說有一些浮雕的就要放泥稿、打樣，整個過程需要經歷三、四個月到半年的時間。在完成所有的車站公共藝術作品中，基本上每個作品我們都會在過程中進行監(jiān)制，就是請專家對藝術家的過程進行把關和指導，有的要3-4次，有的5-6次，這個過程叫做一稿六審，即平面稿、小樣稿，到放大稿，然后泥稿、翻樣、定稿，每一個過程都需要嚴格把關，雖不能保證都是最好的，但是一定不能有太多瑕疵，對于保證作品質量有很大的幫助。在建設完成之后會進行巡查、梳理與總結經驗，例如探討哪些作品是比較成功的，哪些手法是覺得可以再繼續(xù)或慎重使用的，這種模式對以后創(chuàng)造作品有很大的幫助，也為后續(xù)工作推進提供方便，這算是策展模式的一個變通。

在長期維護方面，基本上是交給各個運營公司。在完成建設以后，我們會制作一個公共藝術品的維護保養(yǎng)手冊交給咱們的運營公司，手冊的內容包括作品稿樣、所選用的材料、制作的廠家、產地，會有一個歸檔式的資料收集，以便于運營公司后期的維護。比如說某處的馬賽克掉了，就可以根據手冊找到馬賽克的制作單位來進行后期的跟蹤維護。其實一般的公共藝術品都是兩年內保修，兩年以后進行長期跟進維護。對于我國大陸而言，這種模式更加適宜，能有效保證公共藝術作品的發(fā)展。但是，目前我們也在結合港臺地區(qū)及國外的實踐與經驗，探索更加高效的城軌公共藝術作品的建設模式，使藝術家們的創(chuàng)作熱情、能力得到完全發(fā)揮。

北京地鐵10號線西釣魚臺站公共藝術作品

在合作資源方面，公共藝術的創(chuàng)作者或者機構希望城軌業(yè)主方能夠提供一個什么樣的便利條件？比如說空間設計。

答：與藝術家們合作的話有一個相互磨合的過程。地鐵的第一功能屬性就是乘車功能，這導致了地鐵空間人流量較大，空間狹窄。在狹窄空間里，第一需要保證的是交通功能，因此，預留給藝術家們的可發(fā)揮創(chuàng)作條件是很少的，我們在這個方面主要是做協(xié)調與配合工作。對于藝術家們來說，因為可創(chuàng)作條件少、空間狹窄，創(chuàng)作起來就放不開手，這方面他們確實也感覺到困難、費勁，或者說有一些別扭，尤其是新合作的藝術家們。其實，藝術家們在創(chuàng)作完成后會逐步意識到地鐵公共藝術作品，首先是一個環(huán)境藝術，主要是要與環(huán)境相融合，不論是站內空間還是站外空間，不論是功能環(huán)境還是建筑環(huán)境，既要有形式感，還需要功能配套。

在第一屆城軌文博會上，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布出版《中國城市軌道交通車站公共藝術作品選集》一書，您對此書有什么評價和建議呢？

答：這本書對城軌公共藝術作品領域的研究可謂是及時雨，給各大城市的城軌業(yè)主及設計者提供了一個相互交流與學習的平臺，讓我們對其他城市的公共藝術工作有更深入的了解，包括努力與所得的成就。但是，這本書是“選集”，說實話，對于我們來說還有一點不解渴。我們期待會出一本中國城市軌道交通車站公共藝術作品目錄，以方便我們進行欣賞與學習。

其實，入選到《選集》里的作品其實只是我國城軌交通車站公共藝術作品很少的一部分，所以說對于我們建設單位、設計單位，以及藝術家們的創(chuàng)作來說，有一點遺憾，總感覺到對其他城市的了解還不是很全面。據了解，北京在公共藝術作品方面有近200多幅作品，但是入選《選集》的作品只有不到1/10，在這本書的征集過程中，北京地鐵運營公司感到難以抉擇，手心手背都是肉，好的作品很多；其實在其他城市應該也會出現(xiàn)這個難題，例如武漢、南京、西安、成都。所以，建議協(xié)會可以出版選集一、選集二，這樣通過系統(tǒng)的介紹，能更全面了解我國城市軌道交通車站公共藝術作品。在未來的10年國內城軌公共藝術作品發(fā)展趨勢將是百家爭鳴、百花齊放，我們會越來越好。