傾情塑造國之重器

本刊記者

交通運輸融資部是中國進(jìn)出口銀行第一個按行業(yè)產(chǎn)品線劃分的部門，自成立伊始就肩負(fù)著以金融支持推動我國船舶、航空事業(yè)發(fā)展的使命。使命光榮，責(zé)任重大。黨支部堅持“一手抓黨建、一手抓業(yè)務(wù)發(fā)展”，在這個平均年齡不到32歲的團隊里，這些年輕的黨員積極投身黨和國家事業(yè)，他們勇于探索、開拓創(chuàng)新、攻堅克難，他們敢干事、會干事、也干成了一樁樁大事，并取得了中央國家機關(guān)先進(jìn)黨組織、全國金融先鋒號、全國金融系統(tǒng)思想政治工作標(biāo)兵單位等多項榮譽。

助力船企，揚帆世界

LNG船是用于裝載和運輸零下163攝氏度液化天然氣的專用船舶。由于其特殊的運輸要求，建造難度大，是世界公認(rèn)的“高技術(shù)、高難度、高附加值”船舶。長期以來，僅有日韓和歐美少數(shù)國家的船廠能建造。更重要的是，LNG船是國家能源運輸安全的重要保證，一艘17.2萬立方米的LNG船一次裝載的液化天然氣能供給上海居民使用1個月。因此，幫助中國船廠快速突破技術(shù)壁壘并走出去，對推動中國裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和保障國家能源安全具有重大意義。

2011年，日本一家知名船東作為主發(fā)起人，擬訂造4艘17.2萬立方米LNG船。為了幫助國內(nèi)船廠承接到第一筆大型LNG船出口訂單，進(jìn)出口銀行作為支持國內(nèi)船舶業(yè)發(fā)展的主力銀行，毅然承擔(dān)起這一重任。在有關(guān)部門的支持下，與眾多國內(nèi)外商業(yè)銀行攜手組建銀團參與國際競標(biāo)。但LNG船融資參與方眾多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投標(biāo)時限又非常嚴(yán)格。面對嚴(yán)峻形勢，黨支部立即反應(yīng)作出部署，迅速成立了LNG融資項目小組。經(jīng)過日日夜夜的奮戰(zhàn)，最終向國外船東拿出了優(yōu)質(zhì)的融資方案，幫助以滬東中華為代表的國內(nèi)骨干船廠在國際市場爭奪到了寶貴訂單。四年后，2015年1月，經(jīng)過長達(dá)42個月的建造，中國首艘自行設(shè)計、建造的大型LNG出口船“巴布亞”號順利交付給日本船東。至此，中國制造的LNG船邁出了國門，揚帆世界。

近年來，進(jìn)出口銀行累計為16艘在中國建造的大型LNG船提供融資支持，總承諾額逾17億美元，已成為我國最大的LNG船融資銀行?？v觀整個船舶融資業(yè)務(wù)，進(jìn)出口銀行對船舶行業(yè)整體授信支持累計超過8300億元。其中，2013年以來，已累計提供船舶貸款近2500億元。數(shù)字并不平凡。面對全球造船市場近年持續(xù)低位徘徊、航運市場供求矛盾短期內(nèi)難以有效改觀的復(fù)雜局面，境內(nèi)外銀行普遍采取壓縮船舶貸款投放的做法。這一背景下，進(jìn)出口銀行始終選擇堅守，緊跟國家政策，拓寬服務(wù)思路。為提高金融支持的有效性和針對性，進(jìn)出口銀行與相關(guān)行業(yè)主管部門共同制定《骨干船廠名錄》和《重點船型名錄》，重點支持骨干船廠和重點船型，推動我國船舶產(chǎn)業(yè)提高集中度及轉(zhuǎn)型升級，取得明顯成效，“喜馬拉雅”號14500TEU集裝箱船、“CESI GLADSTONE”號17.4萬立方米LNG船等眾多高端船舶順利交付，高端船型簽約占比由2012年的不到55%提高至2017年末的近97%，我國船舶工業(yè)企業(yè)前10名新承接訂單的集中度由2012年的55%大幅提升至2017年的73%。交通運輸融資部這支七八十人的年輕團隊，與推動我國進(jìn)軍海洋裝備制造強國的己任，緊緊地綁在了一起。

眾志成城，夢圓飛天

“過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機”。2014年，習(xí)近平總書記視察中國商飛時的講話激勵著進(jìn)出口銀行航空融資團隊的每一個人。飛機研制項目具有風(fēng)險高、資金需求大、投資回收期長的特點，因此在研發(fā)階段商業(yè)性金融不愿介入。作為承擔(dān)著國家“加大對重點領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)支持力度”使命的國有政策性銀行，進(jìn)出口銀行充分認(rèn)識民機項目帶動產(chǎn)業(yè)鏈、助力制造業(yè)升級的特殊作用，穩(wěn)妥安排融資結(jié)構(gòu)，堅定支持我國民機業(yè)發(fā)展。

五年來，進(jìn)出口銀行積極推動以國產(chǎn)民機、航空發(fā)動機為代表的重大技術(shù)裝備的研發(fā)、市場銷售及航空產(chǎn)業(yè)鏈的完善，為中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全面堅定的金融支持。一方面，利用航空融資團隊國際化程度高、專業(yè)性強、服務(wù)高效的優(yōu)勢，積極支持我國航空制造企業(yè)“走出去”，先后通過并購美國天發(fā)公司和AA公司提高自身產(chǎn)業(yè)鏈配套和技術(shù)水平，為我國航空制造業(yè)的發(fā)展“補短板”;另一方面，交通運輸融資部航空融資團隊以黨員擔(dān)當(dāng)項目組骨干，充分發(fā)揮自身金融專業(yè)素質(zhì)，為航空制造項目的順利實施提供有力保障。例如，對于貸款時效要求較高的項目，他們通過調(diào)整融資思路，駐廠進(jìn)行資料審查和數(shù)據(jù)核實、整理，僅不到20天就完成了幾人高資料卷宗的審核工作，并創(chuàng)造性地提出從研發(fā)伊始即提供融資支持的工作方案，高效完成了項目的批貸和放款。

伴隨著進(jìn)出口銀行金融支持的國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21進(jìn)入商業(yè)運營、大飛機C919和大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600首飛成功這一系列航空重大工程的突破，“航空報國”的精神標(biāo)識已經(jīng)內(nèi)化為進(jìn)出口銀行航空融資團隊人的血脈基因。

進(jìn)出口銀行交通運輸融資部工作小組赴中國商用飛機有限公司進(jìn)行貨后現(xiàn)場檢查

迎難而上，勇于擔(dān)當(dāng)

2012年10月，美國最大的油輪公司顯現(xiàn)破產(chǎn)苗頭，進(jìn)出口銀行在該公司5艘原油輪項目的貸款風(fēng)險一觸即發(fā)，涉及金額近20億元人民幣。該公司在美國申請破產(chǎn)保護(hù)后，18家貸款行中的16家在短時間內(nèi)紛紛以10%—20%的折扣拋售該公司貸款。在其他銀行斷臂求生時，進(jìn)出口銀行交通運輸融資部黨支部牢記使命，全力保證國有資產(chǎn)安全，毫不猶豫地選擇了堅持，立即組建起一支以黨員為骨干的風(fēng)險化解小組，共同探討、共尋出路，幫助該公司化解危機、走出困境，保全了國有資產(chǎn)。

這一選擇的風(fēng)險是巨大的。美國《破產(chǎn)保護(hù)法》是單方面有利于破產(chǎn)保護(hù)申請人的，破產(chǎn)保護(hù)期限長短有很強的不確定性。在此期間銀行無法處置資產(chǎn)，也無法獲得本金償付，甚至還需要支付大量法律費用，而法院判決的重整方案可能迫使債權(quán)人直接巨額減債。面對這一艱難時刻，風(fēng)險化解小組的黨員帶頭沖在前，勇?lián)厝?，在組內(nèi)形成了攻堅克難、勇往直前的好風(fēng)氣。

在風(fēng)險和困難面前，風(fēng)險化解小組的黨員愈挫愈強，克服了時差、語言、心理壓力等眾多險阻，認(rèn)真研究美國《破產(chǎn)保護(hù)法》，制定了多套風(fēng)險化解處置方案，并根據(jù)該公司破產(chǎn)保護(hù)案進(jìn)展，有針對性地快速調(diào)整方案，始終以飽滿的熱情、充足的干勁，堅守在風(fēng)險化解工作一線。歷經(jīng)22個月，他們參與的電話會議不計其數(shù)，重要留檔郵件多達(dá)318封，翻閱的相關(guān)文件更是高達(dá)數(shù)米。

功夫不負(fù)有心人。2014年8月，進(jìn)出口銀行全額收回該項目貸款本息。至此，進(jìn)出口銀行首個境外破產(chǎn)保護(hù)項目風(fēng)險得到化解，不僅成功保障了國有資產(chǎn)安全，而且額外收到500多萬美元罰息，這在美國破產(chǎn)保護(hù)史上極為少見。近年來，面對持續(xù)低迷的國際航運市場，黨支部勇于擔(dān)當(dāng)、率先垂范、迎難而上。近三年，通過多種手段積極化解不良貸款近7億美元。以共產(chǎn)黨員為骨干的風(fēng)險化解小組，向黨和國家交出了一份滿意答卷，展現(xiàn)了進(jìn)出口銀行作為國際經(jīng)濟合作銀行的專業(yè)態(tài)度和精湛水平。