超越捕狐犬俄羅斯空天軍PAK—PD截?fù)魴C(jī)

宋心榮

2017年8月下旬，米格飛機(jī)制造集團(tuán)CEO伊利亞·塔拉森科對外透露，新一代遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)PAK-PD（也稱米格-41）將于2020年完成研發(fā)。此前，有關(guān)PAK-PD研發(fā)的消息也早已鋪天蓋地。那么，俄羅斯空天軍的這種新型截?fù)魴C(jī)究竟是何面貌？

對于俄羅斯空天防御體系來說，米格-31截?fù)魴C(jī)有其特殊的意義。米格-31既可以攔截高空高速目標(biāo)，又可以攔截巡航導(dǎo)彈，還具備反衛(wèi)星潛力。為了充分發(fā)揮米格-31的戰(zhàn)斗力，俄空天軍對手中的米格-31進(jìn)行了翻修和改進(jìn)，得到了升級版的米格-31BM。然而，米格-31畢竟是研制于20世紀(jì)70年代的老飛機(jī)，即便經(jīng)過升級也難以應(yīng)對未來空戰(zhàn)中越來越多的挑戰(zhàn)。研制一款替代米格-31的高速、遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)因此成為俄空天軍的當(dāng)務(wù)之急。這也是PAK-DP截?fù)魴C(jī)的由來。

早在2013年，俄羅斯空軍總司令維克多·邦達(dá)列夫上將就曾表示空軍正在醞釀新一代遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)PAK-DP的招標(biāo)工作。2014年8月，邦達(dá)列夫在接受記者采訪時(shí)提到，PAK-DP遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)工作已經(jīng)開始，將于2017年完成初始設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)量產(chǎn)型的PAK-DP將于2025年交付部隊(duì)。直到此時(shí)，俄空軍都沒有透露新一代截?fù)魴C(jī)的研制究竟有哪家設(shè)計(jì)局主導(dǎo)。不過，在研制截?fù)魴C(jī)方面，顯然米格設(shè)計(jì)局經(jīng)驗(yàn)更豐富。而且，蘇霍伊已經(jīng)拿走了蘇-57（PAK-FA）的大單，為了平衡起見，將PAK-DP的設(shè)計(jì)交給米格設(shè)計(jì)局是一個(gè)合理的選擇。

果然，在2015年2月，俄羅斯米格飛機(jī)制造集團(tuán)董事會主席謝爾蓋·科羅特科夫表示集團(tuán)正在研制新一代截?fù)魴C(jī)，以替換空天軍現(xiàn)有的米格-31截?fù)魴C(jī)。然而，PAK-DP的研制確沒有想象中的那么容易。2015年8月，邦達(dá)列夫表示PAK-DP的初始設(shè)計(jì)結(jié)點(diǎn)推遲兩年，到2019年之前完成。有分析稱，延遲決定很可能是因?yàn)槎砜仗燔娞岢龅膽?zhàn)術(shù)性能要求過高。畢竟，設(shè)計(jì)一款速度為4馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)，對飛機(jī)的總體布局、材料和發(fā)動機(jī)都提出了極高的挑戰(zhàn)。

同樣是在2015年8月，PAK-DP雷達(dá)的研發(fā)情況被披露出來。季霍米羅夫儀表設(shè)計(jì)科學(xué)研究院負(fù)責(zé)人貝爾利在接受采訪時(shí)表示，該研究院已經(jīng)開始了新一代截?fù)魴C(jī)雷達(dá)的研制。季霍米羅夫儀表設(shè)計(jì)科學(xué)研究院在雷達(dá)研制方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，米格-31、蘇-35BM以及蘇-57所用雷達(dá)的研制工作都是由季霍米羅夫研究院負(fù)責(zé)的。

可能的兩款設(shè)計(jì)方案

到目前為止，無論是米格飛機(jī)制造集團(tuán)還是俄空天軍都對PAK-DP的設(shè)計(jì)方案嚴(yán)加保密，披露出來的相關(guān)信息很少。不過，PAK-DP的設(shè)計(jì)方案也不是完全無跡可尋。綜合美國《國家利益》雜志和俄羅斯《軍事評論》網(wǎng)站的分析，PAK-DP的設(shè)計(jì)方案主要有兩種可能。一種是基于米格-31進(jìn)行深度改進(jìn)，另一種是基于冷戰(zhàn)末期米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局自研的米格-7.01遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)方案進(jìn)行改進(jìn)。當(dāng)然也存在和以往機(jī)型完全不同的可能性，不過這種情況下，研發(fā)成本會更高，以俄羅斯現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和軍費(fèi)狀況，恐怕難以承受。

米格-7.01遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)于20世紀(jì)80年代后期開始研制。當(dāng)時(shí)，米格設(shè)計(jì)局平行研制了兩款新一代戰(zhàn)機(jī)，一型是著名的米格-1.42，而另一型就是米格-7.01遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)。按照米格設(shè)計(jì)局的想法，米格-7.01遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)將用于替換米格-31截?fù)魴C(jī)。米格-7.01遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)采用鴨翼布局，最突出的特點(diǎn)是兩臺渦扇發(fā)動機(jī)位于機(jī)尾上方。為了保證高速性能，米格-7.01的武器全部內(nèi)置，飛機(jī)長30米，翼展為19米，機(jī)高7.2米，最大平飛速度可達(dá)2 500千米/時(shí)，在超聲速巡航狀態(tài)下的最大航程為7 000千米，在亞聲速巡航狀態(tài)下的最大航程為11 000千米。

蘇聯(lián)解體后，由于缺乏資金，米格-7.01遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)的研制進(jìn)度大大放緩。到了1993年，米格設(shè)計(jì)局最終暫停了米格-7.01的研發(fā)工作，到此時(shí)，該機(jī)連一架原型機(jī)都沒有造出來。米格-7.01本來就是為替換米格-31而研制的，除飛行速度需要加以提升外，基本能滿足俄空天軍對PAK-DP的性能要求。不過，以米格-7.01為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)PAK-DP也有一定的缺點(diǎn)。那就是米格-7.01畢竟連原型機(jī)都沒有造過，是個(gè)完全停留在紙面上的方案，其制造過程中很可能會碰到意想不到的技術(shù)困難。而且，米格-7.01是基于“大推力新型渦扇發(fā)動機(jī)”研制的，而為它配套的發(fā)動機(jī)根本就沒生產(chǎn)過，即便米格-7.01的研發(fā)沒有問題，配套的發(fā)動機(jī)又到哪里去找呢？

而基于米格-31、米格-31BM進(jìn)行深度改進(jìn)的方案相對而言優(yōu)勢就多一些了。一方面，米格飛機(jī)制造集團(tuán)下屬的工廠都有過生產(chǎn)米格-31和為米格-31的升級經(jīng)驗(yàn)。在米格-31BM的基礎(chǔ)上進(jìn)行深度改進(jìn)拿出的設(shè)計(jì)方案在投產(chǎn)時(shí)工廠搭建生產(chǎn)線所需的成本要小得多。而且，米格-31BM也確實(shí)具備深度改進(jìn)的空間。只要使用更先進(jìn)的材料，換裝推力更大的發(fā)動機(jī)，并對飛機(jī)的氣動外形進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，PAK-DP的最大飛行速度達(dá)到4馬赫是完全可能的事情?？紤]到俄羅斯目前拮據(jù)的軍費(fèi)，這種低成本的方案是最有可能的。不過，在這種情況下，進(jìn)行氣動外形優(yōu)化后的PAK-DP很可能在外觀上跟米格-31BM有較大區(qū)別。

PAK-DP的前景

無論最終采用何種方案，更高的速度，更強(qiáng)大的雷達(dá)和射程更遠(yuǎn)的空空彈都是PAK-DP的核心發(fā)展方向。從米格-31的升級改造中我們也可以看到俄空天軍的這種需求。不過，將滿足空天軍性能要求的PAK-DP設(shè)計(jì)出來是一回事，將其原型機(jī)造出來，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)則是另一回事。PAK-DP截?fù)魴C(jī)的未來主要取決于兩個(gè)問題，一是發(fā)動機(jī)問題，一是各級子承包商問題。

就發(fā)動機(jī)而言，俄羅斯目前沒有任何一款已知的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)能在4馬赫下穩(wěn)定工作。基于米格-31所用的D-30F6大功率渦扇發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造可能勝任4馬赫的飛行。不過，負(fù)責(zé)生產(chǎn)改型發(fā)動機(jī)的彼爾姆發(fā)動機(jī)廠在俄羅斯“私有化”的浪潮中被美國人控股，隨即被操縱停產(chǎn)D-30F6發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)停產(chǎn)，再想恢復(fù)D-30F6改進(jìn)型的生產(chǎn)絕非易事。所以，發(fā)動機(jī)的不確定性是PAK-DP截?fù)魴C(jī)項(xiàng)目最大的隱憂。

飛機(jī)的制造不是單獨(dú)一個(gè)工廠就能完成的，需要很多工廠和大量子承包商，沒有了他們的供貨，僅靠總裝廠是不能完成飛機(jī)制造的。這些子承包商大都在蘇聯(lián)解體的浪潮中留在了外國，留在俄國內(nèi)的很多子承包商也在俄羅斯獨(dú)立初期“休克療法”帶來的振蕩中破產(chǎn)。而且，活下來的子承包商也因?yàn)楣ぷ髂笝C(jī)老化、技術(shù)骨干嚴(yán)重流失、缺少關(guān)聯(lián)企業(yè)配合而奄奄一息。這些年來，對外軍售和08年以來俄軍的大筆訂單也許能養(yǎng)活蘇霍伊和米格旗下的幾個(gè)飛機(jī)制造廠和一些重要子承包商，但遠(yuǎn)不足以使過去龐大的子承包商體系恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。之前俄羅斯軍工企業(yè)完成訂單相當(dāng)程度上是依靠進(jìn)口西方和烏克蘭的相應(yīng)產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)的。在現(xiàn)在的制裁局面下，這一途徑基本被堵死。俄羅斯只好依靠自己的子承包商生產(chǎn)飛機(jī)的絕大多數(shù)零件。因此，任何一個(gè)子承包商的缺位、延誤都很可能拖延PAK-DP研發(fā)和生產(chǎn)。

責(zé)任編輯：王鑫邦