直升機，空客深入中國市場的又一步棋

陳肖

2017年9月20日，空中客車首個位于歐洲之外的A330完成和交付中心在中國天津啟用，這是繼A320總裝線落戶中國之后，空客在中國投資發(fā)展的又一重要項目。預(yù)計到2019年，將從圖盧茲總裝完成飛來的綠皮A330飛機將在這里進(jìn)行噴漆、內(nèi)飾裝修，并以每月2架的速度最終交付到客戶手中?？湛团c中國的合作，已經(jīng)不再限于“你賣我買”的層面，而是進(jìn)一步將中歐企業(yè)之間的關(guān)系建立在互利共贏、共擔(dān)風(fēng)險的更高層面之上。

在飛行器領(lǐng)域，固定翼飛機當(dāng)屬一類，另一大類則是以直升機為代表的旋翼類飛行器。為進(jìn)一步完善與鞏固共贏發(fā)展的關(guān)系，擁有這兩類飛行器制造業(yè)務(wù)的空客集團(tuán)，在華直升機業(yè)務(wù)采用與客機相同的模式，力求用“兩條腿”在中國行進(jìn)，在高速發(fā)展的中國民航、通航市場取得更多成績。空客直升機中國副經(jīng)理文森說：“中國直升機市場正在快速發(fā)展，我們希望未來幾年能夠迎合這種趨勢，加強與中國的各項合作，繼續(xù)擴大在中國的市場份額?！?h3>產(chǎn)品躍升與完善

今年正值空客直升機進(jìn)入中國50年，50年前，中國從當(dāng)時的法國南方航空公司引進(jìn)了數(shù)架“云雀”III型直升機，拉開了中國和空客直升機合作發(fā)展的序幕。“云雀”III是一款輕型單發(fā)7座級多用途直升機，它的到來為當(dāng)時尚不發(fā)達(dá)的中國直升機領(lǐng)域帶來了一股新泉。那時的中國正在大量使用直5，“云雀”優(yōu)良的飛行性能使少部分有機會接觸到這款歐洲直升機的飛行員對其予以不錯的評價，這也為未來中國引進(jìn)歐洲直升機奠定了基礎(chǔ)。此后，中國從歐洲陸續(xù)引進(jìn)了“海豚”系列、“美洲豹”系列等多型產(chǎn)品?？湛椭鄙龣C全系列型號也在這50年全面發(fā)展，形成了今天產(chǎn)品線完備的局面。

目前，在中國處于運營狀態(tài)的空客直升機超過250架，這一數(shù)字占中國民用直升機市場份額的40%，其中，運營數(shù)量最多的是綽號“小松鼠”的輕型單發(fā)全能王H125。目前共有超過100架H125在中國運營，這也是在中國運營的空客直升機各產(chǎn)品系列中唯一一個單一家族機隊達(dá)到100架的直升機。在中國東北的廣袤林海，H125身披消防涂裝，執(zhí)行著森林防火與救護(hù)任務(wù)；在西南高原，H125執(zhí)行高原電力巡線、巡邏搜救等各種急難險重的通航任務(wù)。在今年8月的九寨溝地震后續(xù)救援中，西林鳳騰通航使用多架H125穿梭成都與九寨溝之間，轉(zhuǎn)運地震傷員。城市當(dāng)中，H125也在進(jìn)行著旅游觀光、航拍航測、人員運輸?shù)榷喾N任務(wù)。不過，雖然中國目前擁有超過100架H125，但相比全球6 115架的產(chǎn)量，中國該級別直升機運營數(shù)量依然太少，H120/125系列在中國還有很大的市場空間。

空客直升機的另一款明星產(chǎn)品，輕型雙發(fā)直升機H135，不僅擁有廣泛的市場應(yīng)用，它更是空客在中國施行“兩條腿”邁進(jìn)戰(zhàn)略中的重要一員。今年5月，空客在中國青島破土動工了其在歐洲以外的首條H135直升機總裝線。目前，H135的全球交付量達(dá)1 247架，其中一半用于醫(yī)療急救，空中運輸和公安執(zhí)法各占總數(shù)量的17%和16%，4%用于近海作業(yè)，其余軍用。其中，關(guān)于急救型H135，中國的999急救中心目前共運行著2架，這2架在生產(chǎn)階段就考慮到其醫(yī)療用途，針對醫(yī)用設(shè)備架設(shè)了相關(guān)電氣管路。今年5月，999宣布又購買H135的發(fā)展型號——H145直升機，用于未來拓展業(yè)務(wù)，并為即將到來的2022北京冬奧會做好準(zhǔn)備。此外，上海市、武漢市以及廣東省等多地警方也裝備了H135，這得益于該機優(yōu)秀的平臺起降性能和掛載能力。特別值得一提的是“4%的近海作業(yè)”，目前，歐洲大量使用H135直升機運輸在近海風(fēng)電場施工作業(yè)的人員。中國的近海風(fēng)電尚處于發(fā)展初期，根據(jù)國家能源局制定的《風(fēng)電發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年底，海上風(fēng)電并網(wǎng)裝機容量將達(dá)到500萬千瓦以上，2030年，中國將擁有全世界最長的海上發(fā)電網(wǎng)，空客認(rèn)為這會使H135在中國的應(yīng)用進(jìn)一步增加。正在建設(shè)中的青島H135總裝線在投產(chǎn)后的10年能交付100架直升機，迎合中國和國際市場對該型機的需求之外，總裝線的運作還能帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

謀求高原新市場

今年7月18日，空客重型雙發(fā)直升機H215成功地在地處高原區(qū)域的云南麗江進(jìn)行了飛行展示，凸顯了H215優(yōu)秀的飛行操控性能與高原載荷性能，為中國高原地區(qū)的通航作業(yè)提供了一個全新的選項。這是空客直升機開拓中國高原市場的又一動作。自2008年以來，中國西南高原山區(qū)發(fā)生了多次震級高、傷亡大的地震災(zāi)害，這對中國空中快速機動救援能力提出了極高要求。5·12地震之后，中國有關(guān)部門提出大力自主發(fā)展直升機產(chǎn)業(yè)的同時，也放寬了外國先進(jìn)直升機的引進(jìn)與使用門檻，特別是大中型直升機的使用。H215“超美洲豹”直升機作為空客直升機系列中的重型產(chǎn)品，其同級別型號已在中國南方的多家通航企業(yè)被用于海上救援、海上鉆井平臺人員運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。上世紀(jì)80年代，中國更是購買了多架“超美洲豹”直升機用于要員運輸。H215的此次展示飛行，主要針對中國高原地區(qū)面臨嚴(yán)峻的森林消防壓力。此前，中國僅有4架米-26巨型直升機在東北/西南地區(qū)的森林防火中起到關(guān)鍵作用，以及為數(shù)不多的民用米-17/8和森林武警裝備的國產(chǎn)AC313大型直升機可用?？湛痛伺e也是認(rèn)真研讀了中國官方的政策，《全國森林防火2016-2025防火規(guī)劃》提到：我國現(xiàn)有的直升機數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足防火需求，因此計劃未來再增加森林航空消防飛機約100架，其中適合吊桶滅火及適宜高海拔的大中型直升機約50余架。

此外，首批4架H125“小松鼠”在今年8月交付中國拉薩的雪鷹通航，這是中國首家基地位于拉薩、運營H125直升機的通航公司。未來除用其經(jīng)營觀光旅游業(yè)務(wù)外，還將進(jìn)行其他類型的高原作業(yè)。2005年5月，H125成為全世界唯一一款飛抵珠峰峰頂并安全返回的量產(chǎn)型直升機，也許未來我們會有機會乘坐飛機“登”珠峰。對于擁有更優(yōu)秀高溫高原性能的H145，文森也表示，“希望未來該型直升機也能進(jìn)入高原市場。”

拓展服務(wù)與合作

毋庸置疑，中國具有廣闊的直升機市場，但是直升機來了怎么用，這是困擾很多通航企業(yè)的問題。以醫(yī)療救援來說，文森表示，預(yù)計未來20年，中國需要約600架像H135這樣的輕型雙發(fā)直升機，但尚沒有一個適合中國本土的商業(yè)模式。不過，空客直升機會根據(jù)歐美相對成熟醫(yī)療直升機運營經(jīng)驗，積極與政府、用戶溝通，分享經(jīng)驗，探討適合中國的模式。

中國尚處于直升機使用的發(fā)展初期，在這段時期，購買飛機的用戶多，但每家用戶的購買量少，且用戶分布廣，不利于飛行員、機務(wù)的培訓(xùn)和對飛行器統(tǒng)籌的管理保障。對此文森表示，空客雖然沒有開展針對人員集中培訓(xùn)和飛機租賃或打包服務(wù)的相關(guān)業(yè)務(wù)，但推出的“H Care”服務(wù)可以近距離為客戶提供保障，專門設(shè)立的團(tuán)隊從零配件的物流運輸?shù)桨惭b使用，都將通過高速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控與指導(dǎo)。

至此，空客直升機在中國市場的發(fā)展從產(chǎn)品銷售到將產(chǎn)品線和服務(wù)帶到中國，并與中國航空制造企業(yè)開展了深入的合作，與民機業(yè)務(wù)一起雙足邁進(jìn)，扎實穩(wěn)健的向前行走。

責(zé)任編輯：武瑾媛