第一筆大型LNG動(dòng)力船訂單對(duì)船用LNG發(fā)展的影響

吳珉頡，許 萍

（1.中國石油天然氣集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院，北京 100724；2.中國石油化工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院，北京 100029）

1 全球船用液化天然氣（LNG）發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 LNG動(dòng)力船起步緩慢

2000年，第一艘LNG動(dòng)力船“Glutra”號(hào)在挪威投入運(yùn)營，全球LNG動(dòng)力船開始發(fā)展。但由于LNG動(dòng)力船尚處于起步階段，各方面技術(shù)不夠成熟，且經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)不明顯，2010年前，全球僅有22艘LNG動(dòng)力船處于運(yùn)營狀態(tài)，且絕大部分集中在挪威地區(qū)。

1.2 環(huán)保因素推動(dòng)LNG動(dòng)力船快速發(fā)展

2010年，《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則Ⅵ生效。該條例規(guī)定：①2012年起，全球船舶燃料硫含量上限為3.5%，2020年起降至0.5%。②設(shè)立排放控制區(qū)，2010年起，在排放控制區(qū)內(nèi)的船舶燃料硫含量不得超過1%，2015年起降至0.1%[1]。考慮到之前的船舶燃料硫含量上限為4.5%，各航運(yùn)業(yè)公司紛紛行動(dòng)，尋求有效平衡資本成本和燃料成本的方式。為滿足燃料新規(guī)的要求，主要有3種解決辦法：一是使用低硫燃料油。該方法不涉及船體改造，無新增設(shè)備投資，但低硫燃料油價(jià)格相對(duì)較高，長期使用燃料成本過高。二是在船舶上安裝脫硫洗滌裝置來分離廢氣中的硫。但是脫硫裝置的安裝需要一定的資本投入。三是通過新建或者改造船舶動(dòng)力系統(tǒng)，使用LNG作為船用燃料。該辦法改造投資最高，甚至可占船舶總成本的30%，且目前LNG水上加注設(shè)施不夠完善，許多企業(yè)持觀望態(tài)度。但LNG燃料環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯，可實(shí)現(xiàn)SOx零排放，NOx減排近90%，CO2減排約20%，同時(shí)噪音、煙塵和廢油水都大幅度減少，是非常理想的船舶燃 料[2]。部分航運(yùn)業(yè)企業(yè)選擇采取第三種辦法，LNG動(dòng)力船得到了快速發(fā)展。截至2017年年底，全球海上在運(yùn)營（沿海及遠(yuǎn)洋）LNG動(dòng)力船共117艘，在建LNG動(dòng)力船（含已簽訂單）111艘。此外，還有114艘船舶在建造時(shí)為LNG動(dòng)力設(shè)施預(yù)留了空間[3]，以便根據(jù)未來市場(chǎng)形勢(shì)決定是否改造為LNG動(dòng)力船。

1.3 LNG水上加注設(shè)施發(fā)展緩慢，制約了船用LNG的發(fā)展

由于LNG動(dòng)力船數(shù)量過少，LNG水上加注設(shè)施發(fā)展緩慢。目前，全球LNG動(dòng)力船主要在港口停泊時(shí)通過LNG槽車進(jìn)行加注。該方式需要使用槽車將LNG從工廠運(yùn)至碼頭，成本相對(duì)較高；碼頭停車空間有限，難以滿足大型船舶的燃料加注需求；且加注設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)陋，加注人員缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)，存在操作風(fēng)險(xiǎn)，這都不利于船用LNG行業(yè)的快速發(fā)展。從燃油船舶加注設(shè)施的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，未來LNG動(dòng)力船的主要加注方式應(yīng)該是通過LNG加注碼頭、躉船與移動(dòng)加注船進(jìn)行加注。截至2017年底，全球僅比利時(shí)澤布呂赫與荷蘭鹿特丹港擁有LNG加注躉船，過少的LNG水上加注設(shè)施制約了船用LNG的進(jìn)一步發(fā)展。

2 第一筆大型LNG動(dòng)力船訂單對(duì)全球船用LNG發(fā)展的影響

2017年11月，法國達(dá)飛（CMA CGM）公司宣布與中國船舶集團(tuán)簽訂9艘大型集裝箱運(yùn)輸船建造訂單，這批船舶平均體積22 000TEU，將采用LNG作為動(dòng)力。

2.1 該訂單表明船用LNG具有發(fā)展?jié)摿?/h3>

該訂單是全球第一筆大型LNG動(dòng)力船的訂單，在此之前，全球最大的LNG動(dòng)力船訂單為美國Matson Navigation公司3 600TEU的集裝箱 船。近年來，也有部分集裝箱船在建造時(shí)為LNG動(dòng)力設(shè)施預(yù)留了空間，未來再根據(jù)市場(chǎng)變化來決定是否改造為LNG動(dòng)力船。但是，達(dá)飛公司這筆訂單在船舶體量和數(shù)量上均實(shí)現(xiàn)了突破，拓展了船用LNG利用類型，證明了LNG作為船舶動(dòng)力燃料的潛力，對(duì)未來LNG動(dòng)力船的發(fā)展來說是一個(gè)積極信號(hào)。

2.2 有利于擴(kuò)大船用LNG需求量，加速LNG水上加注設(shè)施建設(shè)

該訂單船舶采用的是溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的12缸X92DF發(fā)動(dòng)機(jī)，最大額定功率為63 840 千瓦[4]。假設(shè)每艘船每年工作10個(gè)月，預(yù)計(jì)9艘船的年LNG燃料需求量超40萬噸（5.6億立方米天然氣），這占目前船用LNG需求量的一半以上。為了保障LNG燃料供應(yīng)，達(dá)飛公司已經(jīng)與道達(dá)爾簽署了燃料供應(yīng)協(xié)議[5]。目前全球LNG呈供應(yīng)過剩趨勢(shì)，供應(yīng)商們?cè)诮吡ふ倚碌腖NG利用領(lǐng)域。達(dá)飛公司的大型LNG動(dòng)力船訂單讓各大能源供應(yīng)商們看到了新的LNG需求增長點(diǎn)，畢竟相比于開拓新的利用領(lǐng)域，在港口建設(shè)LNG加注設(shè) 施可行性更高、更易實(shí)現(xiàn)。因此，達(dá)飛公司船舶訂單簽約后，殼牌、西班牙天然氣公司、ENN和挪威國家石油公司都宣布要支持LNG動(dòng)力船發(fā) 展[6]。道達(dá)爾更是明確表示要長期租用一艘LNG加注船為達(dá)飛公司和歐洲其他LNG動(dòng)力船提供加注服務(wù)[5]。LNG水上加注設(shè)施的建設(shè)將會(huì)與新建LNG動(dòng)力船形成良性循環(huán)，兩者共同促進(jìn)對(duì)方快速發(fā)展。

2.3 隨船配備大型LNG燃料儲(chǔ)罐是新思路

該訂單船舶主要服務(wù)于亞歐航線。該航線沿線有很多港口，雖然大部分港口都計(jì)劃提供LNG動(dòng)力船加注服務(wù)，但是目前尚無相關(guān)LNG加注設(shè)施建成。不過達(dá)飛公司為這批船舶配備了近400TEU 空間的大型LNG燃料儲(chǔ)罐，這些燃料儲(chǔ)量足以支撐船舶往返航行，不需要中途加注燃料[6]。在理論條件下，這9艘船舶僅需要1個(gè)LNG加注港口即可，因此，對(duì)于港口LNG加注設(shè)施的需求較低，在現(xiàn)階段LNG加注設(shè)施不足的情況下，這種船舶配備大型LNG燃料儲(chǔ)罐的方法為船用LNG的發(fā)展提供了新的思路。

3 對(duì)我國船用LNG發(fā)展的影響與建議

3.1 提高我國船舶制造業(yè)技術(shù)水平

達(dá)飛公司船舶訂單是與中國船舶工業(yè)集團(tuán)簽訂，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)第708研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，中國船舶工業(yè)集團(tuán)子公司溫特圖爾有限公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)，滬東中華與外高橋造船廠共同建造，我國擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)[6]。目前，我國造船業(yè)中低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，高端船舶建造能力偏低，被劃為產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)。LNG動(dòng)力船建造技術(shù)要求高，且涉及冶金、機(jī)電和海洋制造等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域。該筆訂單有利于提高我國LNG動(dòng)力船各方面技術(shù)水平，降低LNG動(dòng)力船新建或改造成本，增強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)更多船東選擇LNG動(dòng)力船。

3.2 加快我國船用LNG發(fā)展速度

3.2.1 提振行業(yè)信心，減小船用LNG的推廣難度

政策方面，國務(wù)院、交通運(yùn)輸部雖然出臺(tái)了一系列文件措施推動(dòng)LNG在水運(yùn)上應(yīng)用，財(cái)政部也有相應(yīng)的管理辦法對(duì)新建 LNG 動(dòng)力示范船進(jìn)行補(bǔ)貼，但出于經(jīng)濟(jì)性考慮、對(duì)LNG使用安全擔(dān)憂等多種因素影響，多數(shù)船東仍處于觀望狀態(tài)，對(duì)改用LNG作為船用燃料并不積極。該訂單的簽訂起到了較好的示范作用，在一定程度上能夠消除船東隱憂，提振對(duì)LNG作為船用燃料前景的信心，減少我國船用LNG推廣的部分阻力。

3.2.2 帶動(dòng)LNG動(dòng)力船配套建設(shè)

LNG動(dòng)力船的配套設(shè)施不足一直是制約我國船用LNG推廣的重要因素之一。從海上運(yùn)輸來看，我國每年進(jìn)出港口船舶數(shù)量巨大，2016年上海港與深圳港集裝箱吞吐量分布排名全球第一與第三。該筆訂單的船舶主要服務(wù)于亞歐航線，而我國作為亞歐區(qū)域的重要市場(chǎng)，無論是作為船舶的沿線港口還是作為終點(diǎn)港口，都可以借此契機(jī)加快沿海港口LNG加注設(shè)施的建設(shè)，從而形成輻射效應(yīng)，帶動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)的LNG動(dòng)力船配套建設(shè)，既體現(xiàn)了我國的大國責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，又符合未來國際航運(yùn)業(yè)發(fā)展潮流。

因此，通過LNG動(dòng)力船與LNG加注設(shè)施共同發(fā)展，雙管齊下，可加快我國船用LNG發(fā)展 速度。