高鐵樁基施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制

刁沖

摘 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高鐵也日益成為了人們出行的重要交通工具之一，我國在近年來也修建了許多的高鐵橋梁，對高鐵的構(gòu)建要求也越來越高。本文就對目前我國高鐵樁基施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)進(jìn)行了簡要的分析和闡述，并結(jié)合高鐵樁基施工的實(shí)際情況，提供了一些有效施工的措施，希望能給高鐵樁基的施工提供一些基礎(chǔ)的指導(dǎo)性的意見。

關(guān)鍵詞：高鐵樁基；關(guān)鍵技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0116-01

1 施工準(zhǔn)備

要想確保高鐵樁基施工的整體質(zhì)量，首先就必須要做好施工前的準(zhǔn)備工作，要組織專業(yè)人士對高鐵的樁基結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后再對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的勘察和規(guī)劃，在施工前要將在施工過程中要使用到的工程車和機(jī)械道具等進(jìn)行統(tǒng)一的管理，施工的圖紙一定要經(jīng)過高鐵樁基總項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人進(jìn)行審批，通過后才能進(jìn)行高鐵樁基的施工工作。

1.1 鉆孔樁施工的準(zhǔn)備工作

在對上壤為旱地的現(xiàn)場進(jìn)行鉆孔作業(yè)的時(shí)候，一定要確保上壤表層的清潔，并夯實(shí)平整好軟空松動(dòng)的上質(zhì)，方便鉆孔作業(yè)的進(jìn)行。在對崎嶇不平的上層進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，就需要利用鋼筋、木料等線搭建一個(gè)臨時(shí)工作區(qū)域[1]。在對淺水區(qū)域進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，可以采用筑島圍堰的方法，鉆孔的方式和鉆頭的大小直接決定了筑島的大小。在對水位較深或者泥濘的區(qū)域進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，要按照相關(guān)的規(guī)定修建一個(gè)臨時(shí)的工作平臺，以便能夠承擔(dān)所有的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，同時(shí)這樣也是為了確保施工人員和機(jī)械設(shè)備的安全。

1.2 護(hù)筒概況和清孔說明

在高鐵樁基的施工過程中，一般使用的護(hù)筒有鋼護(hù)筒、鋼筋混凝土護(hù)筒、傳砌護(hù)筒等，其中使用的最多的是鋼護(hù)筒。這是因?yàn)殇撟o(hù)筒使用厚重的鋼板支撐的，相比較與其他的護(hù)筒所用的材質(zhì)更加的精細(xì)，并且的鋼護(hù)筒的頂端還有這寬裕的出漿口。在高鐵樁基的施工中使用鋼護(hù)筒可以堅(jiān)固的控制住樁位，并對鉆孔設(shè)備進(jìn)行引導(dǎo)，從而有效的防止鉆口內(nèi)壁出現(xiàn)塌陷的情況。護(hù)筒的頂面能夠精確的測量出對鉆孔和鋼筋籠下方的深度，以及測量出混凝土上方位和導(dǎo)管的埋設(shè)情況的基準(zhǔn)。

在進(jìn)行完所有的鉆孔作業(yè)后，要及時(shí)的清理施工現(xiàn)場，科學(xué)的處理掉鉆孔作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的泥漿。至于青空的作業(yè)則需要安裝相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行清理?？變?nèi)排出的泥漿的指標(biāo)為：泥漿顆粒應(yīng)在2～3毫米，且比重不能小于1：1，其中的含砂量也不能高于2%，其粘度在17～20s。吊入鋼筋籠后，要對孔內(nèi)的泥漿性能指標(biāo)和沉淀的厚度進(jìn)行再次的檢測，如果不符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，則需要進(jìn)行第二的清空，直到到達(dá)了施工的標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)行繼續(xù)作業(yè)。

2 灌注樁成孔的施工注意事項(xiàng)

2.1 旋挖鉆機(jī)成孔

在高鐵樁基施工的鉆孔作業(yè)中可以使用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔作業(yè)，這種鉆機(jī)能夠適用于任何的上壤結(jié)構(gòu)和巖石的硬度，可以根據(jù)施工的具體情況選擇不同的鉆頭進(jìn)行作業(yè)。在旋挖鉆機(jī)的作業(yè)過程中藥及時(shí)的鉆孔進(jìn)行澆灌漿液，以確保泥漿的壓力。套管也應(yīng)該根據(jù)鉆孔的進(jìn)度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以確保能夠達(dá)到預(yù)期的鉆孔深度[2]。此外，在進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，還要多觀察地面的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有凹陷的現(xiàn)象就要立即采取緊急措施，停止施工。

2.2 沖擊鉆機(jī)成孔

在使用沖擊鉆機(jī)進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，要根據(jù)不同的上層調(diào)整沖擊的力度，對于一些松軟多雜質(zhì)的上層例如黏土或者風(fēng)化巖等進(jìn)行鉆孔作業(yè)的時(shí)候應(yīng)當(dāng)要使用低力度沖擊，而對于一些高硬度、高密度的巖石例如基巖、漂石等就可以使用高力度沖擊，有時(shí)候鉆孔的難度較大，還需要對上層進(jìn)行反復(fù)的沖擊作業(yè)。

3 鋼筋籠制作注意事項(xiàng)

在完成鉆孔作業(yè)后，就是要對鋼筋進(jìn)行制作，鋼筋籠是高鐵樁基的主要結(jié)構(gòu)，如圖1是鋼筋籠制作安放的工序以及質(zhì)量控制的流程圖，接下來我們將對鋼筋籠制作過程中需要主要的事項(xiàng)進(jìn)行分析：

3.1 鋼筋籠制作的選材和場地的選擇

在對鋼筋籠制作進(jìn)行選材的時(shí)候，一定要保障所采用的鋼筋的種類、規(guī)格和尺寸都是符合施工的標(biāo)準(zhǔn)的。應(yīng)當(dāng)要采用二層堆放的方式。此外，應(yīng)該要采用來對鋼筋籠鋼筋骨架保護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行灌注。因?yàn)殇摻罨\的制作需要很大的場所，所以最好是能夠選擇現(xiàn)場來進(jìn)行物料的運(yùn)輸和加工制作，所選的場地要能夠保證場地的平整和堅(jiān)固，并且還需要有一定的排水功能。

3.2 鋼筋籠的綁扎

選擇好了適合的制作場地，接下來就是要正式進(jìn)行鋼筋籠的綁扎環(huán)節(jié)了，在對鋼筋進(jìn)行綁扎時(shí)要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每節(jié)鋼筋都應(yīng)該要保持一定的距離，主鋼筋一定要在主鋼筋的3倍以上，鋼筋籠的內(nèi)徑要在管口的接頭處的外界的1m以上。另外，還應(yīng)該在主鋼筋的外部加設(shè)加勁鋼筋，加設(shè)時(shí)切記加勁鋼筋的彎鉤一定不能對著鋼筋籠的內(nèi)部[3]。采用焊接的方式對鋼筋籠的兩端和中部進(jìn)行連接，以增強(qiáng)鋼筋籠的堅(jiān)固性。要按照相關(guān)的施工規(guī)定來制作鋼筋籠，確保每節(jié)鋼筋都保持的8m左右，然后再進(jìn)行分段加工，最后使用焊接的方式來對鋼筋籠的每一處接頭進(jìn)行連接和加固。

3.3 鋼筋籠的運(yùn)輸

制作完后鋼筋籠后就是運(yùn)輸鋼筋籠了，為了防止在搬運(yùn)個(gè)安裝鋼筋籠的過程中發(fā)生的形變。要在鋼筋籠的每節(jié)2～5m的地方添置加固鋼筋，并且還要在鋼筋籠的內(nèi)部放置加勁架，這樣就能保證鋼筋籠從內(nèi)到外的牢固性，防止運(yùn)輸過程中收外力壓迫而產(chǎn)生的變形。

4 混凝土澆灌注意事項(xiàng)

在對混凝土進(jìn)行水下澆筑的技術(shù)要求是非常的嚴(yán)格的，在進(jìn)行水下澆筑時(shí)要注意以下幾點(diǎn)要求：（1）要確保水卜澆灌混凝上的導(dǎo)管內(nèi)壁是暢通的、光滑的，并且內(nèi)徑要保統(tǒng)一，接口要細(xì)致嚴(yán)密，導(dǎo)管的直徑大約為25～30cm左右，確保與混凝土澆灌的速度是同步的。在進(jìn)行混凝土導(dǎo)管工作前，要進(jìn)行施壓階段，并且要做好施壓的標(biāo)記和尺度，確保導(dǎo)管是符合相關(guān)的施工要求的。（2）在對水下混凝土進(jìn)行澆灌時(shí)是不能中途停止作業(yè)的，必須要連續(xù)不斷的急性澆灌作業(yè)，并且要將拆除混凝土導(dǎo)管的時(shí)間間隔縮短，對每個(gè)樁基的澆灌時(shí)間不能過長，一定要8小時(shí)內(nèi)完成。另外，需要注意的是，要在混凝土凝結(jié)直接將護(hù)筒拔出。

5 結(jié)語

在高鐵橋梁樁基的施工過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求來進(jìn)行作業(yè)，在施工前要對工程區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)勘察分析，要結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況來進(jìn)行設(shè)計(jì)，將橋梁樁基基礎(chǔ)理論運(yùn)用到實(shí)踐中去。在施工過程中要按照相關(guān)的施工準(zhǔn)則有序的進(jìn)行，以確保高鐵樁基施工的質(zhì)量，促進(jìn)我國高鐵事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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