摩拜被收購(gòu)之后，共享單車往何處去？

王梓輝

摩拜為何不得不賣？

歲末年初之際，因?yàn)槌掷m(xù)的混戰(zhàn)不休，共享單車行業(yè)流言四起，一股“破與立”的氣氛彌漫在行業(yè)中。

首先被負(fù)面消息糾纏的是ofo，因?yàn)楸幻襟w曝出“賬面上只剩不到6億美元的資金”，輿論紛紛猜測(cè)ofo是否會(huì)扛不住壓力與摩拜合并。但ofo創(chuàng)始人戴威卻表現(xiàn)出了極為堅(jiān)定的意志，他不僅始終拒絕合并的選項(xiàng)，并在去年年底的2018網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會(huì)“新青年商業(yè)領(lǐng)袖”分論壇上一吐自己的心聲：“我覺(jué)得作為創(chuàng)業(yè)者，我們也非常感謝資本，因?yàn)橘Y本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是我也想說(shuō)，我覺(jué)得資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心?！彪S后，堅(jiān)持下來(lái)的ofo在上個(gè)月再次以股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式獲得了由阿里巴巴領(lǐng)投的E2-1輪8.66億美元融資。為自己爭(zhēng)取到了更長(zhǎng)的獨(dú)立發(fā)展時(shí)間。

不到一個(gè)月之后，率先選擇妥協(xié)的成了另一家共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者摩拜單車。根據(jù)各家媒體曝出的消息，盡管在具體收購(gòu)細(xì)節(jié)上略有出入，但一個(gè)確定的事實(shí)是，4月3日晚間，摩拜召開(kāi)股東會(huì)議表決通過(guò)了美團(tuán)收購(gòu)案。次日，雙方正式發(fā)布聯(lián)合消息，美團(tuán)全資收購(gòu)了摩拜，金額可能為27億美元。盡管CEO王曉峰、總裁胡瑋煒等管理團(tuán)隊(duì)都將留任，但摩拜董事長(zhǎng)已經(jīng)從天使投資人李斌換成了美團(tuán)CEO王興?？梢哉f(shuō)，美團(tuán)已經(jīng)代替摩拜成為共享單車市場(chǎng)的主要玩家。

在中國(guó)，共享單車已經(jīng)成為城市交通中一個(gè)重要的組成部分

“我認(rèn)為現(xiàn)在應(yīng)該觀察的是王興和美團(tuán)的想法?！蓖瑵?jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫(kù)主任諸大建對(duì)本刊說(shuō)道。因?yàn)殚L(zhǎng)期研究循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題，他從共享單車誕生起就持續(xù)關(guān)注這個(gè)行業(yè)的變化，到現(xiàn)在，他還清晰地記得摩拜第一天出現(xiàn)在上海大街上的日期是2016年4月22日。兩年過(guò)去了，他對(duì)于這個(gè)行業(yè)被資本裹挾至此的現(xiàn)狀一直不滿。

作為一家成立僅兩年多的年輕“獨(dú)角獸”，選擇在這么早的時(shí)間點(diǎn)被收購(gòu)，直接原因就是其糟糕的財(cái)務(wù)狀況。根據(jù)此前曝出的信息，摩拜內(nèi)部的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至被收購(gòu)時(shí)，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億元人民幣，債務(wù)總額合計(jì)超過(guò)10億美元。

“現(xiàn)在我覺(jué)得（摩拜）幾乎是到了一個(gè)窮途末路的狀態(tài)了?！敝袣W國(guó)際工商學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)助理教授林宸對(duì)本刊說(shuō)道。她告訴記者，27億美元的收購(gòu)金額差不多相當(dāng)于就是摩拜之前獲得的投資總額，這種收購(gòu)形式幾乎等于是大家傾家蕩產(chǎn)做了一件事情，就是把錢給刷光了，耗到最后獲得了一大堆流量和一個(gè)大型企業(yè)的規(guī)模。然而，問(wèn)題在于所有這些剩下的東西幾乎沒(méi)有任何的護(hù)城河和壁壘，同時(shí)也看不到一個(gè)清晰的商業(yè)模式在里面?！八运吮毁u掉，沒(méi)有什么再繼續(xù)撕咬下去的必要性了?！?/p>

外界到今天為止對(duì)于共享單車行業(yè)最大的質(zhì)疑就是：這是否是一個(gè)能賺錢、有完整商業(yè)模式的生意？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，不同的研究人士有不同的意見(jiàn)。作為倡導(dǎo)循環(huán)與共享經(jīng)濟(jì)的學(xué)者，諸大建覺(jué)得摩拜在剛出現(xiàn)的時(shí)候頗令人眼前一亮，這種具有中國(guó)特色的商業(yè)模式雖然“發(fā)不了大財(cái)”，但它在慢節(jié)奏的發(fā)展中其實(shí)是盈利的，只是由于后來(lái)資本的介入才使得這個(gè)模式在瘋狂的擴(kuò)張狀態(tài)下陷入了“大量投放—大量損壞—大量虧損—繼續(xù)大量投放”的惡性循環(huán)。

但更多的從事市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究的學(xué)者則持有不同的意見(jiàn)。比如小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛之前就算過(guò)一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題：如果共享單車行業(yè)靠著一塊一塊、五毛五毛掙，一天共享單車大概能夠帶來(lái)1億到1.5億元的出行頻次，就算是1元一次的話，一天是1億元到1.5億元的量級(jí)，這就是整個(gè)行業(yè)的天花板。但考慮到共享單車生意本身的重資產(chǎn)屬性，它需要大量的生產(chǎn)及運(yùn)維資金，因此，在林宸的計(jì)算中，假設(shè)不去挪用押金，她得出了每輛單車平均每天要被使用2.27次才有可能盈利的結(jié)論。而這在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中絕不是一件容易的事。

上海交通大學(xué)上海高級(jí)金融學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)教授、副院長(zhǎng)陳歆磊則很直接地表示“這個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值不大”。在他看來(lái)，與同屬出行領(lǐng)域的共享汽車行業(yè)相比，共享單車的致命問(wèn)題就在于沒(méi)辦法提出一個(gè)有足夠吸引力的市場(chǎng)前景，也就是通俗意義上講的“畫(huà)不出大餅”?！跋竦蔚芜@些共享汽車企業(yè)雖然也不掙錢，但是他們能提出很多可觀的發(fā)展方向，比如汽車可以作為物聯(lián)網(wǎng)的入口，還可以發(fā)展無(wú)人駕駛，但自行車能說(shuō)出什么故事嗎？包括它在數(shù)據(jù)上的價(jià)值也不高?！?/p>

事實(shí)上，除了陷入泥淖的摩拜之外，另一家共享單車行業(yè)的重要公司ofo的日子也不會(huì)好過(guò)多少。此前《財(cái)新》也曾報(bào)道稱ofo挪用的押金數(shù)額超過(guò)30億元人民幣。林宸就對(duì)本刊表示，如果摩拜作為一個(gè)在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上相對(duì)來(lái)說(shuō)領(lǐng)先的共享單車公司尚且如此的話，那么其他幾家的財(cái)報(bào)只會(huì)更壞不會(huì)更好。因此，業(yè)內(nèi)也幾乎都認(rèn)為ofo距離被收購(gòu)也只剩下時(shí)間的問(wèn)題了。

從創(chuàng)新業(yè)務(wù)變成巨頭的游戲

作為一家以團(tuán)購(gòu)和外賣為主業(yè)的公司，美團(tuán)在這次收購(gòu)案中也很引人注目。但如果你了解美團(tuán)近期的變動(dòng)，從布局出行領(lǐng)域到為自己未來(lái)IPO提供更多的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，在林宸看來(lái)，美團(tuán)無(wú)論是從商業(yè)戰(zhàn)略、資本運(yùn)作還是技術(shù)層面，都有理由選擇在自己籌備IPO之前花27億美元巨資拿下摩拜。

過(guò)完年之后，此前一直聚焦團(tuán)購(gòu)與外賣市場(chǎng)的美團(tuán)大規(guī)模進(jìn)軍出行領(lǐng)域。3月21日，美團(tuán)打車經(jīng)過(guò)幾個(gè)月小范圍的試運(yùn)營(yíng)之后正式登陸上海，并且快車和出租車業(yè)務(wù)同時(shí)上線。不到10個(gè)小時(shí)，訂單突破10萬(wàn)單，兩天內(nèi)訂單量突破25萬(wàn)單，第三天又突破了30萬(wàn)單。在大手筆的補(bǔ)貼策略下，讓此前這個(gè)領(lǐng)域的霸主滴滴受到了極大沖擊。根據(jù)王興的說(shuō)法，他們?nèi)毂隳孟铝巳种坏氖袌?chǎng)份額。

事實(shí)上，早在去年12月，美團(tuán)就對(duì)其內(nèi)部的組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，成立了“出行事業(yè)部”，將原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行“三駕馬車”升級(jí)為到點(diǎn)、到家、旅行和出行四大LBS場(chǎng)景，“出行”被提升到戰(zhàn)略層面。一方面積極在打車業(yè)務(wù)上開(kāi)疆拓土，另一方面，布局共享單車既能為美團(tuán)帶來(lái)更大的流量與數(shù)據(jù)，同時(shí)也能讓美團(tuán)在資本市場(chǎng)上獲得更高的估值。

而從技術(shù)角度，表面上看外賣和出行好像是兩件事，但它們?cè)诩夹g(shù)層面是一件事，就是通過(guò)定位及智能算法去優(yōu)化它整個(gè)的進(jìn)程，因此這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)上也可以有一些配合。

除了美團(tuán)之外，另一個(gè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的重要參與者是滴滴。在此之前，滴滴一直就是ofo的主要投資方之一，他們先后參與了ofo的B+輪、C輪、D輪及2017年7月的E輪融資。7月份，滴滴還向ofo派出了包括高級(jí)副總裁付強(qiáng)、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)萊斯利·劉（Leslie Liu）在內(nèi)的高管進(jìn)駐，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人、CFO等職務(wù)。但隨著雙方在公司發(fā)展方向上的矛盾不斷激化，11月，多名滴滴背景的高管及員工從ofo離職。之后，ofo引入了另一家更大規(guī)模的機(jī)構(gòu)投資方阿里，以此對(duì)抗滴滴對(duì)自己的影響。

面對(duì)這種局面，滴滴雖然還持有ofo相當(dāng)高的股份，但他們也開(kāi)始在其他方向布局，其中將重點(diǎn)放到了去年11月就宣告破產(chǎn)的小藍(lán)單車身上。今年1月9日，滴滴出行和小藍(lán)單車雙雙宣布，小藍(lán)單車將托管給滴滴出行，用戶可繼續(xù)通過(guò)滴滴APP免押金使用小藍(lán)單車。隨后，在ofo接受了阿里的E2-1輪融資之后，滴滴干脆將重心進(jìn)一步放到小藍(lán)的身上。

從近期街邊單車顏色的變化上，我們已經(jīng)能輕易看出這種趨勢(shì)了。在擁有兩萬(wàn)多名上班族的望京SOHO地區(qū)，這兩周突然出現(xiàn)了大片嶄新的、寫(xiě)有“滴滴APP掃碼解鎖”字樣的小藍(lán)單車。運(yùn)維師傅小楊告訴本刊，兩周以前，滴滴開(kāi)始大規(guī)模招聘小藍(lán)單車的運(yùn)維人員，他就是那時(shí)入職的?，F(xiàn)在，和他一起在這個(gè)方圓不到1平方公里的區(qū)域內(nèi)管理超過(guò)1000輛小藍(lán)單車的運(yùn)維人員已經(jīng)從零變成了十幾個(gè)。同時(shí)，滴滴也在逐漸回收之前散落在大街小巷的舊版小藍(lán)單車，將它們回廠翻修之后再次投入到市場(chǎng)上。

從被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜到被滴滴接管的小藍(lán)，共享單車這一完全帶有中國(guó)特色的創(chuàng)新業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始變成巨頭們的游戲了。

在陳歆磊看來(lái)，共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的背后已經(jīng)變成了阿里和騰訊這兩大巨頭的對(duì)決。比如騰訊同時(shí)是美團(tuán)和摩拜重要的股東，據(jù)說(shuō)這次收購(gòu)就是騰訊全力推動(dòng)的;而阿里則與滴滴及ofo關(guān)系甚深。而發(fā)生在共享單車行業(yè)的故事則不過(guò)是外賣、團(tuán)購(gòu)及共享打車等所有這些創(chuàng)新領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的再次重演。

“這些背后資本的做法就是在開(kāi)始的階段以低價(jià)沖擊進(jìn)來(lái)，類似國(guó)外告我們傾銷一樣，以不合理的低價(jià)來(lái)沖擊市場(chǎng)，其實(shí)目的就是想占有市場(chǎng);等占有了市場(chǎng)之后，再回來(lái)搞壟斷交易。這在現(xiàn)在好像已經(jīng)變成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的一種固定模式?！?/p>

對(duì)于這種結(jié)局，學(xué)者們都覺(jué)得很遺憾?！盁o(wú)論是共享單車行業(yè)還是外賣行業(yè)，它們?cè)谝婚_(kāi)始都是一個(gè)挺好的idea，但是資本會(huì)推著你去想一個(gè)更大的故事?！绷皱氛f(shuō)道，“我其實(shí)想說(shuō)的是，兩年來(lái)摩拜其實(shí)有非常非常多的節(jié)點(diǎn)可以更好地去深入到線下，可以更好地去打造一個(gè)本地生活三公里生活圈，可以去利用它那些正在騎行的人形成一種鏈接，這些它都沒(méi)能做到，都是資本沒(méi)有讓它去做這件事情?！?/p>

顯然，期待背后巨頭們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)改變這個(gè)行業(yè)是不現(xiàn)實(shí)的事情。林宸就對(duì)本刊表示她不認(rèn)為美團(tuán)會(huì)在上市前大舉對(duì)摩拜做出什么變革?！耙?yàn)槿绻龀龃蟮淖兏?，一定意味著美團(tuán)要給摩拜輸血，在上市前我不認(rèn)為它會(huì)去給摩拜進(jìn)行這些輸血的動(dòng)作?！?/p>

因?yàn)楣蚕韱诬囁哂械墓矊傩裕淖兊牧α勘患耐性诹苏纳砩稀?/p>

研究市場(chǎng)營(yíng)銷的陳歆磊認(rèn)為政府在共享單車領(lǐng)域應(yīng)該起到調(diào)控市場(chǎng)的作用，比如對(duì)可能發(fā)生的合并現(xiàn)象進(jìn)行反壟斷調(diào)查?！霸谝粋€(gè)實(shí)體市場(chǎng)的前兩名要合并的時(shí)候，這在國(guó)外就會(huì)引發(fā)反壟斷調(diào)查，這種事都是要監(jiān)管的。”

而研究城市發(fā)展的諸大建則對(duì)政府提出了更高的要求。他格外強(qiáng)調(diào)共享單車的公共屬性，在他看來(lái)，從騎單車的馬路，到停單車的道路空間以及單車的管理，這些都是要政府進(jìn)行系統(tǒng)性思考的。但是現(xiàn)狀則是政府推出的一些手段都是破碎化的，缺乏整體的思考。

“我認(rèn)為共享單車打響了‘后小汽車時(shí)代交通的第一槍?！敝T大建說(shuō)道。在他的設(shè)想里，未來(lái)的城市交通應(yīng)該是一種“慢行交通”的模式，自行車、地鐵與地面公交應(yīng)該成為城市出行的主力軍，它們合起來(lái)應(yīng)該占到90%，剩下的10%用小汽車做補(bǔ)充。他認(rèn)為這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程也許要到2035年才能完成，但“共享單車和共享汽車的問(wèn)題思考都必須放到這個(gè)大格局里面”。