橋梁施工中大跨徑連續(xù)箱梁拼接技術(shù)的應(yīng)用分析

梁杰

【摘 要】經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)公路施工技術(shù)的進(jìn)步，同時(shí)施工技術(shù)也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力的保證?，F(xiàn)在很多原有的公路與需求已經(jīng)不能匹配，經(jīng)常需要對(duì)公路進(jìn)行擴(kuò)建，因此公路橋涵中的拼接便成為十分重要的技術(shù)。論文從舊橋的改造與具體的施工工藝入手進(jìn)行深入分析，希望對(duì)施工有所幫助。

【Abstract】The development of economy depends on the progress of highway construction technology. Meanwhile， construction technology also provides strong guarantee for economic development. Nowadays， many existing roads and demands have been unable to match， so it is often necessary to expand the highway， so the splicing in the bridge and culling of the highway becomes a very important technology. This paper starts with the reconstruction of old bridge and the concrete construction technology， carries out a deeply analysis， hoping it can help the construction.

【關(guān)鍵詞】中大跨徑連續(xù)箱梁；拼接技術(shù)；橋梁施工

【Keywords】 middle and large span continuous box girder； splicing technology； bridge construction

【中圖分類號(hào)】U445.4 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）03-0157-02

1 引言

公路橋梁施工建設(shè)是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中的重要組成部分，在強(qiáng)化地區(qū)間的聯(lián)系、拉動(dòng)內(nèi)需等方面發(fā)揮著重要意義。從當(dāng)前我國(guó)公路橋梁施工建設(shè)情況來(lái)看，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用范圍廣，已成為一種常見(jiàn)的施工技術(shù)。同時(shí)，該技術(shù)能有效滿足不同施工地貌對(duì)工程質(zhì)量的要求，具有經(jīng)濟(jì)效益好、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。因此，需要加強(qiáng)對(duì)大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的討論，以進(jìn)一步提高施工效果。

2 拼接技術(shù)的質(zhì)量控制

本文探討的工程是將側(cè)車道加寬同時(shí)使用局部分離和加寬的方式將原路擴(kuò)展為八車道，提高橋面的通行能力，在施工的過(guò)程中使用中大跨徑連續(xù)箱梁拼接技術(shù)。拼接施工主要步驟為：

第一，對(duì)老橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，先將老橋防撞護(hù)欄進(jìn)行拆除，之后進(jìn)行瀝青面層鋪裝，處理拼接翼板以及防水層，設(shè)置新舊橋之間的拼接縫。

第二，對(duì)于原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行植筋，錨固好舊橋翼板的拼接鋼筋，在植筋之后進(jìn)行濕接縫鋼筋的植筋。

第三，對(duì)做好的濕接縫進(jìn)行澆筑，這樣新橋和舊橋便成為一個(gè)整體。濕接縫混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行橋面鋪裝、防水層和瀝青路面及附屬工程施工。

施工過(guò)程中的主要問(wèn)題和難點(diǎn)：對(duì)舊橋進(jìn)行改造的過(guò)程中切不能傷害到需繼續(xù)使用的路面，并保證破處面的整齊美觀，保證拼接縫美觀。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需完整保留舊橋的翼板橫筋。在植筋施工過(guò)程中應(yīng)保證膠的質(zhì)量，以確保拼接工程質(zhì)量[1]。

3 拼接施工的具體要求

第一， 施工具體流程。大跨度連續(xù)箱拼接施工的具體流程為：對(duì)老橋進(jìn)行改造、在原結(jié)構(gòu)上植筋、濕接縫鋼筋施工、安裝工字鋼上的共振梁、安裝濕接縫模板、進(jìn)行混凝土澆筑、對(duì)澆筑之后的混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、拆除模板與工字鋼。

第二，老橋改造。在拼接寬度范圍之內(nèi)有防撞護(hù)欄的首先要實(shí)行拆除施工，在具體的施工過(guò)程中主要使用風(fēng)鎬和較小的破碎錘。對(duì)于瀝青和混凝土的防水鋪裝層以及瀝青鋪裝層等也可以使用這種電錘或者風(fēng)鎬等這些較小的工具進(jìn)行施工，同時(shí)要安排一些人工進(jìn)行輔助性的作業(yè)。

①對(duì)拼接縫先進(jìn)行切割作業(yè)。依據(jù)圖紙的要求在老橋的施工部位放出具體的施工位置。之后使用切割機(jī)按照放出的具體位置進(jìn)行預(yù)切割，切割深度宜為4cm左右，不能超出太多。對(duì)于翼板底部拼接縫可以使用手提切割機(jī)施工，要充分保證切割縫達(dá)到美觀整齊的要求，防水混凝土鋪裝層與瀝青混凝土鋪裝層的拼接縫距離要控制在20cm以上。

②對(duì)應(yīng)力的集中孔進(jìn)行設(shè)計(jì)。破除混凝土前期可以在拼接縫的位置鉆適量的應(yīng)力集中孔。這些孔的間距應(yīng)控制在50cm左右，同時(shí)在接近拼接縫20cm的地方還要安排人工進(jìn)行破除，不能使用風(fēng)鎬施工，主要的目的是為了防止對(duì)老橋混凝土產(chǎn)生不良影響。

③對(duì)鋼筋進(jìn)行探測(cè)。使用鋼筋探測(cè)設(shè)備對(duì)舊橋中的鋼筋位置、深度進(jìn)行探測(cè)，目的是為防止在拼接縫切割作業(yè)時(shí)對(duì)鋼筋造成損傷。

第三，對(duì)原結(jié)構(gòu)進(jìn)行植筋施工。對(duì)老橋的翼板混凝土破除過(guò)后可以使用螺紋鋼筋進(jìn)行植筋施工。在筆者施工的過(guò)程中植筋深度要達(dá)到30cm，分上下兩層施工，同時(shí)縱向距離控制在15cm左右。具體施工工藝為：施工準(zhǔn)備、成孔、注膠、插筋、養(yǎng)生。

施工前期準(zhǔn)備。在正常施工之前對(duì)具體的植筋位置進(jìn)行清理，也可以使用鋼筋探測(cè)的方法對(duì)鋼筋的位置進(jìn)行標(biāo)記，避免傷到鋼筋。

成孔施工?？梢砸勒沼嘘P(guān)資料對(duì)孔的參數(shù)進(jìn)行確定，在施工中孔徑為28mm，孔深度為35cm。在施工全部完成之后對(duì)孔中的灰塵進(jìn)行處理，使用毛刷和鼓風(fēng)機(jī)處理4遍以上，保證鉆孔清潔。

注膠。在植筋施工之前使用的植筋膠為高強(qiáng)度膠。同時(shí)也可以依照配比的具體要求將膠水跟固化劑攪拌均勻。澆筑施工過(guò)程中可以先將植筋膠倒入膠槍中，扣下開(kāi)關(guān)保持到有膠體流出。對(duì)于第一次注入的可以直接不用，待流出的膠體為灰色的時(shí)候方可使用。注膠過(guò)程中攪拌頭插到孔底，注入深度要控制在孔的2/3。

在進(jìn)行植筋施工中應(yīng)充分考慮諸多影響因素，這些因素都將影響施工的效果，在正常情況下影響因素為雨水、溫度，還包括電焊及火焰等，應(yīng)避免在雨天進(jìn)行施工作業(yè)。同時(shí)在施工的過(guò)程中可以使用防水類型的筋膠，同時(shí)也要避免高溫天施工，可以使用灑水的方法對(duì)植筋的部位周圍進(jìn)行降溫處置。在孔道附近不能使用火焰切割，在焊接施工位置要保證與孔道保持20cm以上的距離。

插筋施工。在注膠施工完成之后要及時(shí)進(jìn)行插筋作業(yè)，緩慢放置至孔底，保證植筋膠跟鋼筋之間有良好的效果。植筋作業(yè)時(shí)間要嚴(yán)格控制在膠的固化時(shí)間之內(nèi)，保證粘結(jié)質(zhì)量。

養(yǎng)生，在植筋施工完成之后便進(jìn)入養(yǎng)生階段。采用自然養(yǎng)生的方法進(jìn)行，直到筋膠全部固化。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)一定要避免出現(xiàn)對(duì)鋼筋的擾動(dòng)，待養(yǎng)生結(jié)束才可以進(jìn)行下一道工序。

質(zhì)量檢測(cè)。在植筋工作完成之后根據(jù)有關(guān)要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)[2]。對(duì)植筋的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)不能使用外力破壞試驗(yàn)，依據(jù)設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求進(jìn)行。植筋的筋膠在固化之后拔出的力度要在105.2kN之上。通常一百根鋼筋要進(jìn)行隨機(jī)3根的抗拉試驗(yàn)，只有在安全力的作用下沒(méi)有被拔出便表示植筋的質(zhì)量滿足使用要求。

第四， 使用共振工字鋼施工。為了避免重型車輛造成的振動(dòng)使混凝土形成裂縫，可以使用工字鋼的安裝與限速兩者并用的方法來(lái)處理。在安裝工字鋼的同時(shí)，橋面與橋底兩個(gè)部位設(shè)置工字鋼，同時(shí)使用U型螺栓與舊橋箱體卡緊，之后在橋的縱向安裝工字鋼共振體。在出現(xiàn)共振之后舊橋與新橋可以實(shí)現(xiàn)一起共振，只有這樣才可以避免發(fā)生舊橋?qū)π聵虍a(chǎn)生擾動(dòng)的情況。（工程中使用的每組工字鋼都要有兩根U性栓）[3]。限速的問(wèn)題。關(guān)于老橋交通可以將雙向車道改為單車道，限速為40km/h，只有這樣才可以降低振動(dòng)對(duì)接縫造成的影響。

第五， 補(bǔ)償收縮。在濕接縫的底膜部分可以使用懸吊技術(shù)加固，在澆筑時(shí)采用收縮補(bǔ)償混凝土。同時(shí)要在混凝土中加入膨脹劑，這樣也可以降低裂縫產(chǎn)生的幾率。在強(qiáng)度達(dá)到之后拆除所有底模同時(shí)進(jìn)行孔的填充。

【參考文獻(xiàn)】

【1】郭群陽(yáng). 大跨徑連續(xù)箱梁拼接技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J]. 交通世界：建養(yǎng)， 2015（27）：96-97.

【2】王亮. 大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工技術(shù)與研究[J]. 低碳世界， 2015（27）：233-234.

【3】孫楠. 橋梁簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)研究[J]. 科技致富向?qū)В?2015（11）：205-205.