飛行員記憶與安全績效的關系研究*

王永剛，張香瑜，宋真真

(1. 中國民航大學 安全學部，天津 300300；2.中國民航大學 經(jīng)管學院，天津 300300)

0　引言

大量事故調(diào)查結(jié)果表明:人為差錯引發(fā)的事故中，航空事故占70%～80%[1]，而飛行員的人為差錯很可能由記憶差錯導致。吳玲等[2]通過雙任務駕駛實驗，研究了視覺記憶型次任務對汽車駕駛績效及安全的影響，發(fā)現(xiàn)了記憶任務難度增大時，感知負荷增大，總績效下降；陳俊等[3]研究了汽車駕駛員信息記憶量隨時間的變化規(guī)律,為減小出行安全隱患構(gòu)建了駕駛員短時記憶衰減模型；黃偉梧等[4]分析了汽車駕駛失誤的原因，提出駕駛失誤與人體建立的記憶體系有關，駕駛失誤的原因在于記憶不牢和建立的記憶體系不穩(wěn)固；劉有鐘[5]研究發(fā)現(xiàn)輪船駕駛員在緊急情況時的記憶差錯會導致向位變換或儀器改正量使用錯誤，以致局面惡化甚至造成事故，提出了向位換算和使用改正量的簡便記憶法；黃偉梧等[6]分析了輪船駕駛失誤的原因，提出了駕駛失誤與人體建立的記憶體系有關，駕駛失誤的根本原因在于駕駛員安全航行的記憶體系未穩(wěn)固建立。飛行操作較汽車駕駛、輪船駕駛有著需要決斷迅速、操作復雜等特性，目前已有關于汽車和輪船駕駛員記憶與安全績效關系的研究，但飛行員記憶與安全績效關系與其他駕駛規(guī)律是否相同還有待研究。鑒于此，本文擬根據(jù)記憶的構(gòu)成及影響因素設計問卷，并結(jié)合國內(nèi)某航空公司飛行員的QAR數(shù)據(jù)，運用相關分析及數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法研究飛行員記憶與安全績效關系規(guī)律及影響飛行員記憶的因素。掌握該規(guī)律，對于飛行員選拔、針對性培養(yǎng)和日常任務安排、管理，從選人用人根源和過程管理上預防飛行事故，提高航空公司飛行安全績效具有重要意義。

1　飛行員記憶與安全績效的關系

1.1　記憶的構(gòu)成及影響因素

記憶按內(nèi)容可分為5部分：形象記憶、情景記憶、情緒記憶、語義記憶、運動記憶。形象記憶是以感知過的事物的具體形象為內(nèi)容的記憶；情景記憶是指對個人親身經(jīng)歷過的，在一定時間和地點發(fā)生的事件或情景的記憶；情緒記憶是以體驗過的情緒或情感為內(nèi)容的記憶；語義記憶是以語詞所概括的邏輯思維結(jié)果為內(nèi)容的記憶；運動記憶是以過去的運動或操作過的動作為內(nèi)容的記憶[7]。

記憶的影響因素包括：情緒波動[8]、睡眠質(zhì)量[9]、疾病因素[10-11]、年齡因素[12]、用腦過度[13]、對大腦的開發(fā)程度[14]、壓力因素[15]以及抽煙喝酒等不良嗜好[16]。

1.2　問卷設計與數(shù)據(jù)收集

以記憶的構(gòu)成及影響因素即13個指標為依據(jù)設計調(diào)查問卷，題型包括填空、選擇和畫圖。問卷從設計到定稿經(jīng)過初步設計，確定指標，設計問題，預調(diào)查，問卷初稿修改，專家審查，修改完善等多個步驟。調(diào)查對象為國內(nèi)某航空公司的60名飛行員，為使問卷信息、數(shù)據(jù)真實有效，本次調(diào)查共發(fā)放問卷60份，剔除無效問卷后，回收有效數(shù)據(jù)58份。問卷均采用匿名的方式，將問卷編號，得到問卷后，采用特殊方法對應復原其姓名，然后從該公司QAR數(shù)據(jù)庫中導出該被試飛行員2009—2015年的績效數(shù)據(jù)，與其記憶數(shù)據(jù)進行比對關聯(lián)分析。安全績效是一段時期內(nèi)事故發(fā)生、職業(yè)傷害情況與企業(yè)安全工作系統(tǒng)整體運行狀況的綜合。QAR數(shù)據(jù)是使用快速存取記錄裝置記錄了飛行員在飛行活動中發(fā)生的所有安全等級事件的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)是航空公司衡量飛行員飛行安全績效的主要指標。以QAR數(shù)據(jù)庫中嚴重程度高、中、低、總(分別以H，M，L，T表示)的不安全事件發(fā)生率代表飛行安全績效。

1.3　形象記憶與安全績效的關系

運用SPSS 22.0進行相關分析，發(fā)現(xiàn)形象記憶在H，M，T事件發(fā)生率上的顯著性概率分別為0.028，0.039，0.047，均小于0.05，說明形象記憶與這3種事件發(fā)生率有著顯著的相關關系，而在L事件發(fā)生率上的顯著性概率為0.081，大于0.05，因此與形象記憶無顯著的相關關系。形象記憶與事件發(fā)生概率關系如圖1所示。

圖1　形象記憶與事件發(fā)生率關系Fig.1　Diagram of the relationship between image memory and event incidence

由圖1中可以看出，隨著飛行員形象記憶值的升高，H，M，T事件發(fā)生率呈下降趨勢，而根據(jù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)此3類事件發(fā)生率僅有輕微下降趨勢，說明形象記憶與安全績效呈正相關關系，但對安全績效的影響較小。形象記憶差可能引起飛行員操作了錯誤的按鈕，或者對某個儀表的識別錯誤，但由于飛行員在學習飛行的過程中，進行過大量的學習和考核，故此類錯誤出現(xiàn)概率較低，對安全績效影響相對較小。但由圖1可以看出，飛行員形象記憶與L事件發(fā)生率無明顯關系，這些不符合規(guī)律的樣本是由于對安全隱患沒有防范意識，經(jīng)常在執(zhí)行飛行任務時出現(xiàn)小差錯，導致L事件發(fā)生率較高。

1.4　情景記憶與安全績效的關系

通過相關分析發(fā)現(xiàn)：情景記憶在H，T事件發(fā)生率上的顯著性概率分別為0.004，0.016，均小于0.05。說明情景記憶與這2種事件發(fā)生率有顯著相關關系，而在M，L事件發(fā)生率上顯著性概率為分別0.073，0.084，大于0.05，故無顯著相關關系。情景記憶與事件發(fā)生率關系如圖2所示。

圖2　情景記憶與事件發(fā)生率關系Fig.2　Diagram of the relationship between scenario memory and event incidence

由圖2中可以看出，隨著飛行員情景記憶值的升高，T事件發(fā)生率呈下降的趨勢，說明情景意識與安全績效呈正相關關系。這是因為情景記憶優(yōu)秀的飛行員對經(jīng)歷過的不安全事件記憶更加深刻，便可以有效避免相同情況的發(fā)生。而H事件發(fā)生率下降趨勢更加顯著，說明情景記憶對于應對可能造成嚴重后果不安全事件時，有重要作用。但情景記憶與M，L事件發(fā)生率無明顯關系，不符合情景記憶與T事件發(fā)生率的關系，是由于部分飛行員遭遇此類事件較少，情景記憶并未發(fā)揮作用，或是在學習處理緊急情況時不認真，導致實際飛行操作中M和L事件發(fā)生較多。

1.5　情緒記憶與安全績效的關系

通過相關分析發(fā)現(xiàn)：情緒記憶在H，M，T事件發(fā)生率上的顯著性概率分別為0.019，0.043，0.017，均小于0.05，說明情緒記憶與這3種事件發(fā)生率有顯著相關關系，而在L事件發(fā)生率上的顯著性概率為0.164，大于0.05，故無顯著相關關系。情緒記憶與實踐發(fā)生率關系如圖3所示。

圖3　情緒記憶與事件發(fā)生率關系Fig.3　Diagram of the relationship between emotional memory and event incidence

由圖3中可以看出，發(fā)現(xiàn)情緒記憶與H，M，T事件發(fā)生率關系成“V”型。情緒記憶優(yōu)秀者遇到困境時，保持消極情緒的時間較長，故存在情緒記憶優(yōu)秀，安全績效卻較差的樣本；情緒記憶較差者則由于情緒不穩(wěn)定，導致不能以最佳精神狀態(tài)執(zhí)行飛行任務，使績效下降。但情緒記憶與L事件發(fā)生率并無顯著的相關關系，可能是由于人因為不良情緒造成的后果通常比較嚴重，對L等級事件影響較小。

1.6　語義記憶與安全績效的關系

通過相關分析發(fā)現(xiàn)：語義記憶在H，M，T事件發(fā)生率上的顯著性概率分別為0.043，0.015，0.031，均小于0.05，說明語義記憶與這3種事件發(fā)生率有顯著相關關系；而在L事件發(fā)生率上的顯著性概率為2.601，大于0.05，故無顯著相關關系。語義記憶與實踐發(fā)生率關系如圖4所示。

圖4　語義記憶與事件發(fā)生率關系Fig.4　Diagram of the relationship between semantic memory and event incidence

由圖4中可以看出，發(fā)現(xiàn)隨著樣本語義記憶值的升高，H，M，T事件發(fā)生率呈下降的趨勢，說明語義記憶與安全績效呈正相關關系。語義記憶差可能導致管制指令執(zhí)行錯誤，使安全績效下降。但飛行員語義記憶值與L事件發(fā)生率無明顯關系，說明語義記憶對嚴重程度小的不安全事件無太大影響，主要影響后果嚴重的不安全事件。

1.7　運動記憶與安全績效的關系

通過相關分析發(fā)現(xiàn)：運動記憶在H，L，T事件發(fā)生率上的顯著性概率分別為0.037，0.028，0，均小于0.05，說明運動記憶與這3種事件發(fā)生率有顯著相關關系，而在M事件發(fā)生率上的顯著性概率為0.957，大于0.05，故無顯著相關關系。運動記憶與實踐發(fā)生率的關系如圖5所示。

圖5　運動記憶與事件發(fā)生率關系Fig.5　Diagram of relationship between action memory and event incidence

由圖5中可以看出，發(fā)現(xiàn)隨樣本運動記憶值升高，H，L，T事件發(fā)生率呈下降的趨勢，說明運動記憶越優(yōu)秀的飛行員，安全績效也越好。運動記憶直接影響著飛行員的操作飛機的能力，運動記憶優(yōu)秀的飛行員，對飛機的操作就更熟練更準確，故安全績效更好。但飛行員運動記憶值與M事件發(fā)生率無明顯關系，說明運動記憶對一般嚴重程度事件無太大影響。

圖6　影響因素對記憶的影響情況Fig.6　Influence of factors on memory

2　飛行員記憶的影響因素分析

圖6(a)為不良的情緒波動主要對情景記憶產(chǎn)生影響，有不良情緒的飛行員的情景記憶較差。前人有相似研究，發(fā)現(xiàn)不良情緒對推理操作能力有干擾作用[17]。圖6(b)為睡眠質(zhì)量主要對形象記憶產(chǎn)生影響，每日平均睡眠時間超過7 h的飛行員，形象記憶明顯較好。睡眠是對頭腦、身體的休息保護，人得不到充分休息時，會嚴重影響記憶力[9]。圖6(c) 為感冒頻次主要對形象記憶產(chǎn)生影響，感冒頻次少于每年一次的樣本形象記憶較好。疾病會導致記憶力減退，如阿爾茨海默病、高血壓[10-11]等均是導致記憶力減退的常見疾病，但由于飛行員幾乎無上述疾病，故以感冒頻次作為衡量標準。圖6(d) 為年齡主要對情緒記憶和運動記憶產(chǎn)生影響，年齡較大的飛行員的情緒記憶明顯差于年輕群體。年齡亦對運動記憶產(chǎn)生影響，年長者的運動記憶優(yōu)于年輕群體。圖6(e)為用腦程度主要對運動記憶產(chǎn)生影響，用腦過度者的運動記憶明顯較差。前人也有研究，用腦過度后，記憶力會有所下降[13]，在疲勞狀態(tài)下繼續(xù)作業(yè)會導致績效下降。圖6(f)為大腦開發(fā)程度主要對語義記憶產(chǎn)生影響，對大腦缺乏應用的樣本的語義記憶明顯比較差。記憶的建立和保持是依靠強烈刺激使神經(jīng)細胞發(fā)生生理變化的結(jié)果[6]，而動腦記憶的過程正是刺激的一種，適當增加刺激會促使細胞間的接觸更緊密，記憶聯(lián)系也得以建立。圖6(g) 為壓力程度主要對語義記憶產(chǎn)生影響。壓力大的飛行員，語義記憶較差。適當?shù)男睦韷毫梢栽黾游覀兊挠洃浟?，但是過度的心理壓力就會影響我們的記憶力[15]。圖6(h) 為不良嗜好主要對情緒記憶產(chǎn)生影響，有不良嗜好的人的情緒記憶比較差。由于酒精對海馬體有抑制作用，可能會導致學習、記憶等認知功能的障礙[16]。

綜上所述，不良情緒、睡眠質(zhì)量、疾病因素、年齡因素、用腦過度情況、大腦的開發(fā)程度、壓力因素、不良嗜好對記憶的影響規(guī)律為：

1)有不良情緒的飛行員的情景記憶較差；

2)睡眠質(zhì)量好的飛行員形象記憶較好；

3)感冒頻次低的飛行員形象記憶較好；

4)年齡較大的飛行員的情緒記憶比年輕群體差，但年長者的運動記憶比年輕群體優(yōu)秀。對于飛行員這種長期從事飛行活動的一線工作人員，在工作中的操作動作繁多，運動記憶比情緒記憶更加重要，因此主要關注年齡對運動記憶的影響程度；

5)用腦過度者的運動記憶明顯較差；

6)對大腦缺乏開發(fā)利用的飛行員語義記憶較差；

7)壓力大的飛行員語義記憶較差；

8)有不良嗜好的飛行員情緒記憶較差。

3　建議控制措施

1)在飛行員的日常管理中，應定期詢問其對生活、工作的滿意程度，如果有不良情緒必須及時溝通疏導，避免其因為不良情緒導致情景記憶下降；在飛行員選拔時，應該盡量選擇性格樂觀的人。

2)在飛行員的日常管理中，應保證其睡眠時間，定期進行心理咨詢，避免其因為心理負擔導致失眠等情況。在選拔時，選擇睡眠充足、精神飽滿且無失眠情況的人。

3)在飛行員的日常管理中，應建議其多進行身體鍛煉。在選拔時，盡可能選擇感冒頻次少于每年1次且無慢性鼻竇炎、腦出血等疾病的應試者。

4)在飛行員選拔時可選擇年齡較大的應聘者，各航空公司也可招聘從空軍退伍且身體合格者。

5)在飛行員的日常管理中，應針對運動記憶差的飛行人員，適當減少其工作強度，同時讓這類人在平時的業(yè)余時間少從事費腦的工作，多進行戶外活動或休息，避免這類飛行員因為用腦過度導致運動記憶下降；飛行員選拔時應詢問應聘者對學術(shù)的熱愛程度，盡量不要選擇過于熱愛學習，每天從事大量腦力勞動的應聘者。

6)在飛行員的日常管理中，應讓其盡量多使用大腦進行信息記憶，減少對電子產(chǎn)品的依賴，通過不斷的腦力開發(fā)提高語義記憶；在選拔時選擇對電子產(chǎn)品依賴較少的應聘者。

7)在飛行員的日常管理時，應定期與其進行溝通、談話，詢問其壓力情況，對壓力大的飛行員應適當縮減工作時間，或安排激勵類活動，減少其壓力；在飛行員選拔時，應該選擇抗壓能力較強的應聘者，盡可能降低壓力對語義記憶產(chǎn)生的負面影響。

8)在飛行員的日常管理時，針對情緒記憶優(yōu)和差者，應對其不良嗜好嚴格控制，可適當放松但不可過量。在飛行員選拔時，應詢問其是否有抽煙、酗酒等不良嗜好，不可選擇不良嗜好嚴重者。

4　結(jié)論

1)飛行員形象記憶主要受睡眠和疾病的影響并與安全績效呈正相關關系。

2)飛行員情景記憶主要受不良情緒波動的影響并與安全績效呈正相關關系。

3)飛行員運動記憶主要受用腦過度和年齡因素的影響并與安全績效呈正相關關系。

4)飛行員語義記憶主要受對大腦缺乏開發(fā)應用情況和壓力的影響并與安全績效呈正相關關系。

5)飛行員情緒記憶主要受不良嗜好和年齡的影響并與安全績效呈“n”型關系。

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