云南省發(fā)展高鐵快遞的思考

(云南經(jīng)濟管理學院　云南　昆明　650000)

一、云南省高鐵概況

高速鐵路(簡稱高鐵)是指運行速度200KM以上的遠距離鐵路運輸系統(tǒng)，具有運行速度快、安全性高、運力大、準時性強、中轉(zhuǎn)方便等優(yōu)點。我國高鐵運輸雖然起步較晚，但2008年京津城際高鐵的正式運營，使我國的高鐵運輸迅速發(fā)展起來。從《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》來看，到2020 年，我國的快速鐵路網(wǎng)將覆蓋 全國90% 以上人口，“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)也將會實現(xiàn)我國城市之間的同城效應[1]。

2017年被稱為云南省高鐵時代的元年，截止到2017年底，云南開通了以昆明為樞紐通向北京、青島、上海、廣州、長沙、廈門等全國14個重點省會城市的班列，省內(nèi)通向玉溪、曲靖、富源、彌勒、普者黑廣南、富寧方向的班列，合計共57對。以北京-昆明為例，原來最快的直達列車需要34個小時，兩夜一天，而高鐵開通后僅需要10-12個小時，真正實現(xiàn)了朝發(fā)夕至。且2018年廣大鐵路建成通車后，昆明到大理僅需要兩小時，同時還有渝昆高鐵、彌蒙高鐵開工建設(shè)。云南省是一個高原山區(qū)省份，多山谷盆地導致了交通便利性較差，但在高鐵建成后，“火車沒有汽車快”將成為歷史。高鐵覆蓋后，對于其他省份來說，云南與其他省份互動的時間縮短，便利性大大增強，使云南以更靈活的形象參與到中國整體的經(jīng)濟建設(shè)中，同時運輸時間距離的縮短也拉進了心理上的空間距離。

二、云南省高鐵快遞業(yè)概況

快遞業(yè)通過實現(xiàn)“門對門”運輸，真正解決了傳統(tǒng)郵政寄件、取件都要去郵局，且運輸時間較長的痛點。近年，網(wǎng)購的高速增長拉動快遞業(yè)爆發(fā)式增長，以順豐為高端快遞，“四通一達”為基礎(chǔ)的快遞業(yè)格局基本穩(wěn)定。據(jù)國家郵政局公布的《2017年郵政行業(yè)運行情況》顯示，2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長28%；業(yè)務(wù)收入累計完成4957.1億元，同比增長24.7%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成92.7億件，同比增長25%；異地業(yè)務(wù)量累計完成299.6億件，同比增長28.9%[2]，全國快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入高速增長，異地快遞占總量的75%，居于主導地位。

根據(jù)國家郵政局公布的《2017年郵政行業(yè)運行情況》云南省郵政管理局公布的《云南省郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2012-2017年云南省快遞業(yè)務(wù)量和快遞收入保持高速增長，其中2016、2017年增速明顯加快(如圖1、圖2所示)。其中快遞業(yè)務(wù)量排名前五位的州(市)依次是昆明、大理、紅河、西雙版納、曲靖，其快遞業(yè)務(wù)量合計占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達到81.88%?？爝f業(yè)務(wù)收入排名前五位的州(市)依次是昆明、大理、紅河、曲靖和西雙版納，其快遞業(yè)務(wù)收入合計占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達到78.55%[3]。其中，昆明市作為云南省的省會，云南省的交通樞紐，快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入占全省的比重超過1/3，是云南省快遞業(yè)發(fā)展的引擎。

圖1　云南省快遞業(yè)務(wù)量　　　圖2　云南省快遞收入

三、云南省高鐵快遞的可行性

(一)對比航空、公路的優(yōu)勢

由于快遞業(yè)對時效性的要求較高，國內(nèi)快遞業(yè)干線運輸?shù)闹饕绞绞呛娇者\輸和公路運輸，支線主要依賴公路運輸實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。普通鐵路由于運行速度較慢，托運、中轉(zhuǎn)、交貨手續(xù)復雜、單據(jù)多、需要的時間較長，貨損率較高，很少用于快遞運輸。

目前除順豐和圓通使用全貨機進行快遞運輸外，其余快遞都是通過民航客機進行運輸。首先，民航客機的貨倉容積極其有限，國內(nèi)客機國為中小型飛機，貨倉承重多在在3-10t之間，其次，航空運輸易受天氣和航空管制的影響，準時率較差；從中轉(zhuǎn)的便利性來看，快遞的目的地多集中于市區(qū)，而機場一般位于距離市區(qū)一小時車程的范圍，所以還需要較長距離的公路運輸，耗費時間的同時也拉高了運輸成本。而公路運輸不僅運輸成本較高，且云南省90%以上的面積是山區(qū)，公路依山而建，多曲折蜿蜒,致使公路運輸里程較長，成本較高的同時安全性也較差。

高鐵快遞在2016年的“雙11”首次進入公眾的視野。首先，高鐵運輸是有軌運輸，運力較大，穩(wěn)定性較高的同時業(yè)能滿足快遞業(yè)務(wù)量迅猛發(fā)展的需要。其次，由于高鐵的運行速度多保持在200km/h以上而且是班列化運營，速度較快的同時準點率較高，符合快遞對時效性的要求。最重要的是隨著電子商務(wù)的普及，云南省消費者對網(wǎng)購的依賴程度大幅提高，需要運進云南省的包裹與日俱增，貨源充足；伴隨互聯(lián)網(wǎng)的普及，全國的消費者也對云南的農(nóng)特產(chǎn)品有較高的認可，如鮮花、茶葉、咖啡、藥材等商品供不應求，航空運輸和公路運輸較小的運力已經(jīng)無法滿足消費者的需求，唯有高鐵這一快速、穩(wěn)定的運輸方式才能給云南帶來更大的生機。

(二)善用客運、貨運時間差

高鐵由于其成本高昂，為保持其正常運營，客單價較高，目前還主要用于客運。由于普通公眾日常需要上學或者工作，高鐵的客流高峰主要集中在周末、法定節(jié)假日、寒暑假，而在普通的工作日，高鐵的上座率很低，運力浪費明顯，造成了虧本運營。據(jù)筆者觀察，網(wǎng)購高峰和公眾的出行高峰在時間上具有明顯差異，即公眾更喜歡在正常的工作日進行網(wǎng)絡(luò)購物，而在外出較多的假期更傾向于實體店購物和體驗式購物。這種網(wǎng)購和出行的錯峰現(xiàn)象為高鐵快遞的發(fā)展提供了基礎(chǔ)的可行性，高鐵快遞可以有效地利用客運淡季、閑暇時段進行快遞包裹的運輸，通過在客運列車后加掛貨運車廂的方式更合理的利用高鐵運力。

四、高鐵快遞面臨的障礙

普通鐵路運輸?shù)墓?jié)點設(shè)計中，一般客運站都位于城市中心，且在距離客運站10-30公里的范圍內(nèi)會構(gòu)建貨運站。但由于高鐵在設(shè)計時，主要考慮滿足客運的需求，實現(xiàn)與城市原有車站的分流，新建高鐵站多位于城市新區(qū)，且并沒有配套相應的貨運站。快遞需要實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，包裹的目的地較為分散，所以需要較為復雜的分揀工作，而高鐵列車的停留時間較短且無貨運站給快遞的卸貨、中轉(zhuǎn)帶來了相當大的難度。

五、結(jié)語

綜上所述，比較于傳統(tǒng)的航空運輸和公路運輸，運用高鐵進行快遞運輸具有運力大、穩(wěn)定性高、時效性強等特點。在互聯(lián)網(wǎng)普及的背景下，云南省與全國各地互通互融顯著增強，貨源充足。雖然目前高鐵運輸存在訂車時間過短導致卸貨時間不足；未配套貨運站導致中轉(zhuǎn)、分撥不便，但通過客運與貨運的錯峰運輸，合理配置，高鐵快遞必將為云南省運輸也和物流業(yè)的蓬勃發(fā)展提供無限可能。

【參考文獻】

[1]魏曉潔.高鐵快遞：我國鐵路多元化經(jīng)營的戰(zhàn)略創(chuàng)新[J].運輸市場.2012(7):51-55

[2]中華人民共和國國家郵政局.2017郵政行業(yè)運行情況[OL].[2018-1-30].http://www.spb.gov.cn/xw/dtxx_15079/201801/t20180112_1467556.html

[3]云南省郵政管理局.2016云南省郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[OL].[2018-1-30].http://yn.spb.gov.cn/xytj/tjxx/201705/t20170525_1169502.html