城市軌道交通設(shè)備維修模式現(xiàn)狀分析

摘要：我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展提高階段，其中，城市軌道交通設(shè)備維修模式尤為重要。更關(guān)系到日后百姓群眾的生命財(cái)產(chǎn)與穩(wěn)定安全。城市軌道交通為交通運(yùn)輸?shù)闹匾休d部分。所以，應(yīng)該時(shí)刻保持警鐘長鳴，本文通過對(duì)城市軌道交通設(shè)備維修模式的理念創(chuàng)新與優(yōu)化措施進(jìn)行分析，系統(tǒng)論述了現(xiàn)場(chǎng)維修模式的幾項(xiàng)優(yōu)化措施，為城市軌道交通運(yùn)行質(zhì)量與安全提供相應(yīng)的參考意見。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；維修模式；維修管理

前言：城市軌道交通設(shè)備維修模式是一項(xiàng)具有建設(shè)性、經(jīng)濟(jì)性的活動(dòng)。加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通設(shè)備維修模式的創(chuàng)新，以安全性、高效性、針對(duì)性的方式對(duì)其設(shè)備進(jìn)行維修。注重城市軌道交通設(shè)備維修模式工作的重要性，對(duì)其中存在的問題和實(shí)際情況進(jìn)行分析研究，以現(xiàn)場(chǎng)維修為切入點(diǎn)，從而有效提升城市軌道交通設(shè)備維修的整體質(zhì)量，以確保城市軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行。

一、維修模式

（一）維修模式的發(fā)展與進(jìn)步

隨者我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，其綜合國力與科技水平也穩(wěn)步提高。城市軌道交通是城市發(fā)達(dá)與否的重要體現(xiàn)，是百姓出行與生產(chǎn)建設(shè)的關(guān)鍵基本保證。而其中的城市軌道交通設(shè)備維修更是軌道交通平穩(wěn)、高速運(yùn)行的重要前提與保障。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，其維修模式也逐漸發(fā)生變化與進(jìn)步。從傳統(tǒng)的單一化、簡(jiǎn)單化維修模式向現(xiàn)代的綜合化、科技化維修模式轉(zhuǎn)變，更是將國內(nèi)外先進(jìn)的維修設(shè)備成功引進(jìn)維修流程工序中去，大大提升了維修質(zhì)量與維修效率。最為顯著的就是維修管理體系的發(fā)展與進(jìn)步，如圖1所示：

（二）軌道交通維修模式現(xiàn)狀

我國的軌道交通維修模式經(jīng)過長期的發(fā)展與演變，已經(jīng)形成自身獨(dú)特的維修模式?，F(xiàn)階段，我國軌道交通維修模式主要包括以下三種模式：定期模式、事后模式與狀態(tài)模式。在這三種維修模式基礎(chǔ)上，國內(nèi)部門軌道交通維修機(jī)構(gòu)又衍生出諸多的多元化維修模式與體系，這些維修模式管理體系具有極高的科技性與理念性，對(duì)其我國未來的城市軌道交通設(shè)備維修起到積極的推動(dòng)作用。其中主要以人工智能維護(hù)、綠色設(shè)備管理模式、網(wǎng)絡(luò)信息化維修，模式為主。但實(shí)際現(xiàn)狀中這些較為先進(jìn)的維修模式與理念在一定程度上受到相對(duì)限制，其根本原因還是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際維修環(huán)境與相關(guān)決策實(shí)施方面。首先，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際維修環(huán)境極大限制了上述先進(jìn)維修模式的應(yīng)用，包括技術(shù)、設(shè)備、人才的缺失。其次，維修決策理念可以直接主導(dǎo)其先進(jìn)技術(shù)的投入，部分人員的決策理念還停留在按部就班、傳統(tǒng)陳舊時(shí)期。因此，我國的軌道交通維修模式現(xiàn)狀還處于新舊理念、設(shè)備、技術(shù)交替時(shí)期，只有對(duì)其觀念進(jìn)行創(chuàng)新才能更好的提升其維修質(zhì)量與效率[1]。

二、維修決策建模與維修模式優(yōu)化

（一）維修決策模型的現(xiàn)狀

首先，應(yīng)該對(duì)其維修決策模型進(jìn)行充分的掌握與了解。維修決策模型是對(duì)其維修體系與設(shè)備的綜合性分析描述，通過細(xì)化、量化的分析描述可以將其維修工作流程與效率進(jìn)行相對(duì)的提升，是其工作狀態(tài)更加充實(shí)飽滿。進(jìn)而使其維修效益達(dá)到一定的理想化與現(xiàn)實(shí)化。并可以對(duì)其維修工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)與技術(shù)優(yōu)化，使維修決策更具有理論依據(jù)與價(jià)值參考。其次，我國著名學(xué)者張耀輝先生最早建立了定時(shí)維修與狀態(tài)維修的維修級(jí)別邏輯決策模型。這種維修決策模式對(duì)我國城市軌道交通設(shè)備維修模式起到相對(duì)的推動(dòng)作用。其中，定時(shí)維修與狀態(tài)維修在維修質(zhì)量、效率方面都提出了相關(guān)的保證基礎(chǔ)與措施，將其二者有機(jī)的結(jié)合對(duì)整體城市軌道交通設(shè)備的維修質(zhì)量與效率是一次重要的革新與發(fā)展[2]。

（二）對(duì)具體維修模式進(jìn)行優(yōu)化

維修模式的優(yōu)化主要從城市軌道交通設(shè)備的具體方面入手。城市軌道交通設(shè)備具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性、多變性等特點(diǎn)，而對(duì)其維修又是一項(xiàng)較為科學(xué)且系統(tǒng)的工作流程[3]。首先，從車輛、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)著手。車輛、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的維修工作是車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)保障之一。針對(duì)我國軌道車輛的不斷更新?lián)Q代，維修人員應(yīng)該對(duì)其新型車型與內(nèi)部的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)理論知識(shí)進(jìn)行充分的了解掌握，這樣才能更為有利的對(duì)其進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)。其次，CBTC信號(hào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)，這三個(gè)設(shè)備系統(tǒng)在現(xiàn)階段我國城市軌道交通設(shè)備故障率出現(xiàn)較高。因此，應(yīng)該結(jié)合網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)等，建立信息化、系統(tǒng)化的維修模式。這樣才能保證才維修質(zhì)量與效率的提升[4]。其中，針對(duì)主動(dòng)系統(tǒng)的重要性，在進(jìn)行對(duì)其維修時(shí)應(yīng)該始終將思想意識(shí)提升到一定的標(biāo)準(zhǔn)高度，對(duì)維修完成后一定要對(duì)其進(jìn)行測(cè)試與檢查，任何一道細(xì)小的工序流程都能影響其制動(dòng)事故的發(fā)生[5]。最后，在FC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)、PIS（乘客信息）系統(tǒng)方面，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是現(xiàn)今乃至未來我國軌道交通發(fā)展的必然產(chǎn)物，在對(duì)其自動(dòng)售檢票系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)一定要掌握好維修時(shí)間，所以可以采取定時(shí)維修模式，這樣即提升了維修效率又保證不會(huì)因?yàn)榫S修而耽誤售票工作[6]。乘客信息系統(tǒng)屬于電子數(shù)據(jù)模塊，對(duì)其進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)該選用專業(yè)的維修人員，并通過數(shù)據(jù)采集、整理、檢測(cè)等方式對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性維修。

結(jié)論：城市軌道交通設(shè)備維修模式對(duì)整體城市軌道運(yùn)行與安全穩(wěn)定具有極為重要的保障作用。在對(duì)其設(shè)備進(jìn)行維修中，應(yīng)該建立完善的微信質(zhì)量管理模式，運(yùn)用科學(xué)、合理的方法進(jìn)行維修質(zhì)量管理。同時(shí)，還要引進(jìn)先進(jìn)的維修技術(shù)與相關(guān)設(shè)備，從而更好的完成其軌道交通設(shè)備的維修任務(wù)。確保城市軌道交通能夠保質(zhì)、安全、高效的順利運(yùn)行，為日后的城市軌道交通事業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：王飚（1963.3-），男， 漢族，江蘇鎮(zhèn)江人，大學(xué)本科，主要從事車輛、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、CBTC信號(hào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)、PIS（乘客信息）系統(tǒng)等。