低載面+高承載+智能化+多功能廂式運輸掛車設(shè)計方案

王運峰 文/圖

Based on the good sealing, rain protection, sun protection, dust protection, fall protection and other product characteristics of the van, it should have a good market application prospects. However, in relation to the warehouse gate semi-trailer for long-distance logistics transportation, due to self-importance, low loading and unloading efficiency, small number of transportable species, small box volume flexibility, poor adaptability of return transport,and high purchase costs, Therefore, it was rejected by the “l(fā)ong-distance logistics of carrying department stores”transport owners(especially individual car buyers who mainly distribute goods). In order to solve this problem,Develop a lightweight, high-size, high-capacity, low-bearing, passable, high-efficiency, high-handling, durable and maintainable, good stability against side overturning, and strong road conditions. Adaptable, return journey It is imperative to transport the box type semi-trailer with wide adaptability. Under the premise of satisfying the custom and special functions of the middle, high and low end users, the corresponding solutions are put forward through the rational configuration and selection of vehicles, and the optimization of product parameters and structures.

近年來，物流、電商行業(yè)快速發(fā)展，參與運營和運輸?shù)钠髽I(yè)與個人，面對著巨大的競爭壓力，在追求貨物運輸效率的同時，對運輸服務(wù)的質(zhì)量問題也愈加重視，其中即涉及到運輸車輛的結(jié)構(gòu)問題。作為改裝車，廂式運輸車輛具有防曬、防雨、防墜落等特點，順應(yīng)了運輸業(yè)提升運輸服務(wù)質(zhì)量的訴求，所以其銷量近幾年有了明顯提升，成為了專用汽車(半掛車)市場的主要增長動力；尤其是在GB/T 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和GB/T 7258《機動車安全運行技術(shù)條件》新標(biāo)準(zhǔn)實施情況下，以及在新版《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部2016年第62號令)、《推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》(國辦發(fā)[2018]9號)等政策法規(guī)作用下，超長低平板半掛車(俗稱17.5 m大板)、超長集裝箱半掛車(即以集裝箱運輸半掛車為載車的后伸箱體的非標(biāo)集裝箱)的使用將逐步受到制約甚至退出；加之2020年1月1日起，欄板半掛車和倉柵半掛車的用車規(guī)范、購車成本、維護成本也將被大幅度增加。

對此，據(jù)分析，廂式中置軸列車、廂式雙掛列車、廂式半掛車、側(cè)簾半掛車將成為主要替代車型，但總長20 m總?cè)莘e110 m3左右的廂式中置軸貨車列車因受載貨品種及路況等級、場地大小、側(cè)傾穩(wěn)定性等制約，使其市場發(fā)展具有一定的局限性，而廂式雙掛列車目前又沒有政策允許(《道路交通安全實施條例》只允許牽引一輛掛車)；目前市場上傳統(tǒng)的密封型廂式半掛車和翼開啟廂式半掛車因自質(zhì)量大而不被長途物流用戶普遍接受；造價居高的側(cè)軟簾廂式半掛車因目前的結(jié)構(gòu)因素在多物種運輸尤其是回程運輸上適應(yīng)性較差；加之，這些掛車貨廂目前廂容僅約83 m3左右(對于中置軸廂式列車的廂容而言，可謂相差甚遠)。

那么，為了廂式車輛既能適應(yīng)復(fù)雜路況運輸，又能適應(yīng)多物種運輸和提高回程運輸使用率，還要輕量化、多裝多拉，還要高度符合國家標(biāo)準(zhǔn)與政策法規(guī)要求，而開發(fā)一款具備低承載面、超大容積、智能化、輕量化、高承載性能的多功能廂式半掛車的意義格外重大。

1 車輛的通用性能要求

按照上述目標(biāo)，要求整車的行駛穩(wěn)定性好、通過性好、制動性能優(yōu)異，外形協(xié)調(diào)美觀、經(jīng)濟實用，尤其是貨廂應(yīng)具備良好的密封、防雨、防曬、防塵、防跌落等基本的產(chǎn)品性能特點。同時，各上下貨車門應(yīng)啟閉靈活、耐用、鎖止安全有效，其他附件還應(yīng)具備較高的實用化、人性化等特點。

2 低載面、輕量、大容積的差異性性能設(shè)計

3軸半掛車在GB 1589標(biāo)準(zhǔn)的限值要求下，整車最大外形尺寸為13.75×2.55×4 m。鑒于目前市場上流行的牽引車各項參數(shù)和掛車產(chǎn)品《公告》情況，貨廂內(nèi)高最大尺寸往往為：鵝頸式結(jié)構(gòu)的2 650 mm或平直結(jié)構(gòu)的2 400 mm。目前市場上半掛車的常規(guī)配置：懸架板簧4片、8片、10片等規(guī)格，輪胎12R22.5或11R12.5無內(nèi)胎輪胎、10.00R20鋼絲輪胎等規(guī)格，車輪為輕量化高強鋼車輪，車橋為13 t掛車橋。

2.1 為解決貨廂容積與外形尺寸的局限性，從配置或匹配角度選擇：

①牽引車選用鞍座高度1 150 mm和空氣懸架；

②掛車選用445/45R19.5寬基單胎小胎或245/70R19.5雙胎小胎；

③懸架選裝剛性反裝懸架或空氣懸架；

④縱梁選用鏤空結(jié)構(gòu)的大鵝頸變截面B750低溫耐候性輕質(zhì)高強工字梁。

這樣一來，貨廂容積可實現(xiàn)最大化，約達93～98 m3(平直無梁半承載結(jié)構(gòu)廂式半掛車貨廂內(nèi)尺寸13 620×2 500×2 730 mm廂容達93 m3；所述新結(jié)構(gòu)高承載型大鵝頸結(jié)構(gòu)有大梁廂式半掛車貨廂內(nèi)尺寸4 800/8 830×2 500×2 600/3 030 mm的廂容達98 m3)。這里，主要介紹鵝頸式有大梁結(jié)構(gòu)的廂式半掛車解決方案，整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.2 為解決掛車輕量化問題，從選材與配置角度選擇：

①邊梁，選用滾壓成型并與差異性貨廂匹配的高強鋼材質(zhì)+增強型冷彎結(jié)構(gòu)型材；

②立柱，選用高強鋼或鋁合金型材；

③貨廂，選用具備承重能力的新型6 mm厚鋼塑復(fù)合板或成套韌性耐磨的抗腐蝕的軟簾材料，且為整體側(cè)壁的平面結(jié)構(gòu)(對于軟簾使用接收度小的用戶，可選裝高強復(fù)合材料制作的翼開啟半掛車，以實現(xiàn)輕量、易維護、側(cè)墻高強密封下的全方位裝卸需求)；

④橫梁，選用高強鋼材質(zhì)的帶減重孔的冷彎結(jié)構(gòu)件；

圖1 廂式半掛車整體結(jié)構(gòu)

⑤車輪，選用輕量化的鋁合金車輪等。

這樣，同種外形尺寸下的整車減重約1 500～2 000 kg(注：這里是根據(jù)廂體材料采用復(fù)合高強板材料或軟簾材料時，整體上相對低配高強鋼瓦楞廂式半掛車而言的)。

3 車輛高承載、多功能化、智能化的需求設(shè)計

圖2 車架中部設(shè)置縱向增強梁結(jié)構(gòu)車架

(1)高承載方面，大梁設(shè)計采用漸變魚腹式曲面造型的卸力承重型工字梁，邊橫梁設(shè)計采用一體式梯形結(jié)構(gòu)減重梁，并且車架在常規(guī)基礎(chǔ)上設(shè)置縱向增強復(fù)合梁結(jié)構(gòu)等等，以使車輛具備高承載能力又不失輕量，如圖2所示。

(2)多功能方面，根據(jù)國家提倡的運輸托盤化意見，頸部長度參數(shù)設(shè)計考慮1 200×800 mm規(guī)格托盤使用特點，便于集約化裝卸；在車輛地板上，設(shè)置地板臥環(huán)，便于托盤或大宗物件的栓結(jié)；設(shè)置高低臺位置活動跳板，以便于回程時運輸乘用車輛來提高其利用率與利用價值，或方便輕型電動叉車上下以提升裝卸效率；其次，密封廂硬頂可根據(jù)實際需要設(shè)置：自啟閉加料口蓋，以適應(yīng)運輸散裝顆粒物料等物質(zhì)時使用傳送帶上料的需求或大件的裝卸。

圖3 前后可移動式鞍座模塊

圖4 智能升降電動支腿模塊

(3)智能化自動化方面，貨廂頂部或內(nèi)部設(shè)置無線傳輸視頻監(jiān)控裝置(智能攝像頭)，以便于監(jiān)視貨廂內(nèi)外；胎溫胎壓監(jiān)控與自動傳輸裝置，以檢測胎溫胎壓，防止爆胎和側(cè)翻；無內(nèi)胎輪胎尤其是寬基單胎內(nèi)置安裝防爆胎裝置，以提高車輛的使用穩(wěn)定性；后門設(shè)置自動化梯板，以便于貨物裝卸與車輛的爬坡需求，以及安裝便于車隊管理的防側(cè)翻大數(shù)據(jù)和EBS裝置等G7智能模塊，實現(xiàn)對車輛或駕駛員的提醒、糾正、修正服務(wù)，讓車輛運行更安全，運營效率更高。

(4)另外，對于高端用戶，可選用智能化自動牽引鞍座系統(tǒng)(如圖3所示)、自動升降及調(diào)平掛車支承系統(tǒng)(如圖4所示)，來實現(xiàn)主掛間摘掛、連掛智能化遠程控制。

4 存在的技術(shù)難題及解決方案

要使貨廂容積盡量大，需要盡量提高車輛高度方向上貨廂尺寸的利用率，那么取多大合適呢？首先考慮，所選輪胎規(guī)格及懸架之間的最小尺寸匹配問題。根據(jù)上述所選輪胎規(guī)格，應(yīng)保留一定的使用安全距離，將地板離地面高度設(shè)置為1 000±20 mm比較合適。剩下的就是板簧安裝方式及懸架系統(tǒng)選擇的事情了，因為這直接涉及到板簧、懸架(系統(tǒng))、大梁、輪胎、地板高度、車橋與大梁間安全距離等幾個模塊間的搭配可行性了。如果選擇正裝板簧剛性懸架幾乎成為不可能，如果選擇反裝板簧的剛性懸架就容易多了，并且該位置的大梁斷面可以做到350 mm左右；但是，如果要選擇高性能的空氣懸架系統(tǒng)，則該位置的大梁高度只能做到300 mm左右。如果這樣，在保障重載或集中載荷下該位置過渡段的強度質(zhì)量及后懸部分的產(chǎn)品質(zhì)量時，難題就來了。解決方案是：將大梁做成漸變魚腹式曲面造型的卸力型承載結(jié)構(gòu)，并且懸架位置的大梁高度設(shè)計為300 mm，并盡可能地選用反裝板簧的空氣懸架來減小橋心到懸架安裝面的尺寸而增加大梁截面尺寸，同時還要選用輪距2 040 mm橋和寬基單胎445/45R19.5小胎與之匹配使用。

(1)在車輛集中載荷或中腰部適度載荷難題上：我們應(yīng)在車架縱向中心部位設(shè)置一根縱向增強型異形梁，以增強其整體剛度與抗彎特性；邊橫梁——制成橫梁與斜撐一體式鏤空型減重結(jié)構(gòu)翼梁，用于防止橫梁變形并支撐邊梁。

(2)在解決車輛的回程利用率低及生產(chǎn)效率低的難題上：除上述增強車架結(jié)構(gòu)外，可在鵝頸位置設(shè)置一活動跳臺結(jié)構(gòu)件，既方便散貨或箱件、托盤件等物質(zhì)的運輸與裝卸，也可使所運輸?shù)某擞密囕v順利到達頸部高臺位置。

(3)在解決車輛上下貨廂的難題上：可以在車輛尾部借助輔臺裝置或安裝自帶液壓機構(gòu)的整體式尾板裝置，實現(xiàn)車輛的上下問題。通過此種方案既解決了電動叉車上下車輛裝卸貨物的需求，減少了大量勞動力、降低了工人勞動強度和提高了裝卸效率問題，而且便于運輸乘用車輛時的上下作業(yè)。

(4)解決車輛的主要降重難題及外觀廣告噴繪難題：一是通過貨廂側(cè)板、頂板材應(yīng)用新型材料，如柔性耐磨抗拉軟質(zhì)簾布+鋁合金擋桿或新型復(fù)合材料(鋼塑復(fù)合板解決)+簡易內(nèi)置骨架；二是通過鋁合金車輪+單胎的組合使用。無論是軟簾還是鋼塑復(fù)合板，可以提前定制和廣告噴涂，因其是平面結(jié)構(gòu)更易實現(xiàn)，不但實現(xiàn)了廣告噴涂作業(yè)的零難度，還解決了登高施工的安全問題，解決了運營中由于風(fēng)阻帶來的燃油消耗與污染排放問題，也解決了整車制造廠生產(chǎn)周期長的難題。

(5)解決車輛安裝小規(guī)格雙胎運行速度低的難題：這里可根據(jù)用戶需求選裝比445/45R19.5規(guī)格略大的寬基小胎單胎，除去自質(zhì)量與前墻導(dǎo)風(fēng)降阻提速外，因其單胎觸地面積相比雙胎較小，行駛摩擦更小，同等牽引力同等載重同等載貨方式的相同車輛前提下，單胎掛車行駛更輕松、更省油、更快捷。由于胎面445 mm寬，比寬基大胎425 mm更寬，輪胎規(guī)格又小，整體相對速度小，所以盡管摩擦面與摩擦系數(shù)小，但還是可以有較好的制動(剎車)效果。為了防止高速爆胎帶來的安全問題與維修難題，一方面除了通過安裝防爆胎裝置和胎溫胎壓自動檢測裝置達到良好的防范效果外，有條件的可安裝G7智能掛車控制系統(tǒng)，可實時自動語音播報、有效掌控輪胎的安全使用問題。

5 主要工藝模塊及設(shè)計要點

(1)大梁模塊：由上下翼板、立板及局部補強板組成。其設(shè)計要點：鵝頸長度在無特殊要求時，首先要滿足1 200×800 mm規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)托盤放置的需要；結(jié)構(gòu)上，除整體為大鵝頸結(jié)構(gòu)外，還應(yīng)設(shè)置減重孔、應(yīng)力釋放孔、彎部大曲面卸力等工藝結(jié)構(gòu)，中部應(yīng)呈上拱面、下微弧的“魚腹”造型，以增強大梁的整體強度與抗撓特性。

(2)縱梁組對模塊：由大梁模塊、橫梁、底定位橫梁組成。其設(shè)計要點：在中部縱向設(shè)置車架抗撓增強型復(fù)合梁，使其整體縱向呈“川”字結(jié)構(gòu)、縱橫呈網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，以增強車架的剛度與強度特性，滿足車輛運輸?shù)亩喾N類物質(zhì)與強適應(yīng)性需求。

(3)車架模塊：由縱梁組對模塊、側(cè)橫梁、邊梁模塊組成。關(guān)鍵是在托盤或車輛左右分別裝載下車架邊梁具備抗彎特性，以保障貨廂的使用壽命，其設(shè)計要點是：增強邊梁獨體及邊梁與橫梁組合下的抗彎特性，這就需要將邊梁設(shè)計為一體式梯形翼梁結(jié)構(gòu)、邊梁設(shè)計為具有承力彎度方向上的多楞結(jié)構(gòu)，而且需在邊梁鵝頸位置進行曲面造型補強，以使其更具美觀性、整體感強、強度高的特點。在邊梁采取外購型材情況下，使車架的制作整體上具備生產(chǎn)工藝簡單、易成形、自質(zhì)量輕、邊梁抗撓特性大等特點。

(4)牽引裝置模塊：由牽引板、牽引銷、牽引縱橫梁合焊而成。其設(shè)計要點：保障其模塊化成型與焊裝到車架的工藝要簡單、與主車架縱橫接觸承重能力要強且安全可靠。

(5)行走系統(tǒng)模塊：采用有架或無架模塊。采用有架模塊時，由二架模塊、懸架系統(tǒng)及橋輪模塊等組成。其設(shè)計要點：保障二架模塊易成型、剛度可靠，保障安裝懸架系統(tǒng)簡單有效，保障橋輪系統(tǒng)可提前預(yù)裝且適宜不同軸距車輛，保障二架與主架間連接方便且安裝后具有唯一不可調(diào)功能；使車輛具備良好的生產(chǎn)同步性、均衡性，以縮短整個生產(chǎn)制程，降低生產(chǎn)制成本與管理成本。

(6)地板栓結(jié)模塊：設(shè)計要點，位置布置合理，地板臥環(huán)安裝可靠、有效，不影響貨物和托盤的堆放。

(7)前墻模塊：由立柱、橫梁、芯板等零部件組成。設(shè)計要點：其模塊應(yīng)具備提前預(yù)制作、轉(zhuǎn)運方便的特性；同時其結(jié)構(gòu)可滿足側(cè)軟簾車、瓦楞廂密封廂、翼開啟廂、整體鋼塑復(fù)合板蒙皮廂等多廂種適應(yīng)性特點，具有良好的品系間互換、通用性特點。

(8)車門等采用蒙皮結(jié)構(gòu)模塊：由骨架、蒙皮等零部件組成。設(shè)計要點：易于實現(xiàn)粘結(jié)+鉚接成型工藝，因為該工藝具有密封型好、安裝牢靠有效、耐用美觀的優(yōu)點。

(9)轉(zhuǎn)動件模塊：例如，合頁在長期使用條件下無變形、銹蝕現(xiàn)象，啟閉靈活，聯(lián)接可靠，美觀，耐用，好用。

(10)甩掛支承模塊：關(guān)鍵是選擇承重型外置減速器支腿，便于車輛反復(fù)摘掛與連掛作業(yè)。有條件的高端物流車可推薦使用約斯特15英寸鋁合金外管材質(zhì)的承重型支撐裝置。

(11)突破關(guān)鍵技術(shù)：如密封廂吊裝鋼卷、卷揚輸送散裝糧食的硬頂廂式貨車，應(yīng)在頂板的牽引部位、后三橋載荷集中部位正上方設(shè)置具備前后方向自啟閉功能的方形密封型無壓氣動滑蓋裝置，滑蓋與料口間防水結(jié)構(gòu)密封或氣囊密封。如回程運輸乘用車輛的或需要上下叉車的廂式貨車，其后部及高低臺跳板應(yīng)設(shè)計成具備液壓舉升與收放功能的帶防水密封功能的自動化機構(gòu)，以減少操作勞動強度與提升裝卸效率?；爻踢\輸乘用車時，還應(yīng)考慮駕駛員上下車輛的進出口裝置的設(shè)計與攀爬扶手的設(shè)置。

6 該型車輛的優(yōu)勢及市場意義

按上所述設(shè)計的車輛，其優(yōu)勢是車架與選裝的行走系統(tǒng)，具備低承載、高承載力特點，適宜于各種貨廂滿足中高低端用戶使用需求，貨廂最大容積達98 m3、1 200×800 mm標(biāo)準(zhǔn)托盤運輸量達34組，相對前車9 m廂+后車7.82 m廂的中置軸貨運列車110～115 m3(甩廂100～110 m3，如圖11所示)及托盤40組的差別不大，且購車成本低，滿足車輛多拉、快跑、安全、高效的特點。

除因車輛自質(zhì)量輕、空氣動力性好帶來的節(jié)約燃料經(jīng)濟收益外，車輛具備回程高利用率的優(yōu)勢與市場意義更是不言可喻。如運輸汽車配件的車輛，回程除可捎帶其他物質(zhì)外，還可運輸乘用車輛；如運輸回收托盤車輛，還可以運輸鋼材或其他物質(zhì)等。車輛空程率的減少，不但可成倍提高運輸業(yè)主的經(jīng)濟收益，還可減少社會資源浪費，降低污染物排放中的無效運輸。尤其是對于零擔(dān)貨運市場，該車型的產(chǎn)品優(yōu)勢與市場意義更大。因為零擔(dān)運輸市場的運費計價方式為：①零擔(dān)輕貨按m3結(jié)算；②零擔(dān)重貨按t結(jié)算，而這種承重型大容積車輛同時具備了容量與承載能力的雙重優(yōu)勢，可兼顧重貨與輕貨的合理混裝運輸而掙得盆豐缽滿。

7 市場適應(yīng)性及市場前景分析

目前，無論是個體承運人還是共享物流運輸企業(yè)，因受租賃人需求和在使用靈活性上，更多的是投入適應(yīng)道路法規(guī)的、容積超大的非標(biāo)集裝箱，并計劃逐步嘗試20?m的中置軸貨車列車(如圖5所示)和13.75?m甩掛密封廂半掛車列車(如圖6所示)。同時，個體承運人中的很大一部分利用13.75?m低平板，改型運輸大件或輕泡貨來替代17.5?m大板車，但因其不滿足GB?7258、GB?1589等標(biāo)準(zhǔn)，而僅迎合于道路法規(guī)實施上的漏洞。

如果交通運輸、公安、國標(biāo)委、質(zhì)監(jiān)等部門協(xié)同一致、規(guī)定劃一，并有計劃、階段性地實施到位，運輸車輛必將細分和固化為幾個合規(guī)、合標(biāo)的車型上面。

圖5 中置軸貨車列車

圖6 甩掛廂式運輸半掛列車

圖7 側(cè)簾廂式半掛車

根據(jù)我國國情及車主用車心理，將會歷經(jīng)非標(biāo)集裝箱組合車輛、密封廂式半掛車、翼開啟廂式半掛車、中置軸貨車列車密封箱這一系列適應(yīng)性產(chǎn)品過渡期。在這個過渡期內(nèi)，將慢慢培育與催生符合中國國情的車輛產(chǎn)品并穩(wěn)固下來，最終將被適應(yīng)多路況的、復(fù)雜載荷運輸?shù)?、多物種適應(yīng)性的、甩掛品系的密封型廂式半掛車和適合托盤運輸?shù)膫?cè)軟簾廂式半掛車，以及用于高等級路面與輕泡貨運輸?shù)慕粨Q箱式貨車列車所取代。尤其是，長途物流中的廂式貨車大怪——集裝箱骨架+非標(biāo)集裝箱(前出、后出、超寬、超高)的組合式車輛；因其交通安全風(fēng)險高、維修成本高、使用壽命短，加之因物流運輸市場未細分而致使貨廂的內(nèi)容積利用率較低、承運人的運營成本較高，勢必將退出長途物流市場。

適宜輕泡貨物、高等級公路、長途物流運輸?shù)闹兄幂S貨車列車或甩廂模塊化運輸車輛，適宜輕泡貨、路況較差的偏遠地區(qū)或重型物質(zhì)以及大件貨物或具備集中載荷運輸需求的中長途物流的甩掛廂半掛車型中，因模塊化汽車列車全車長度為20?m，可以使用9.6?m前車貨廂+7.2?m中置軸掛車貨廂，裝載空間約為100～110?m3占了貨車列車主掛總長＞半掛車2?m的優(yōu)勢，將具備一定的市場保有量，但因其易發(fā)生側(cè)翻、拐彎半徑大，且不易大件重貨運輸、路況適應(yīng)性差而在細分市場中將與甩掛廂式半掛車各顯千秋。

這樣一來，前面所介紹的經(jīng)過改進結(jié)構(gòu)與配置的、超低貨臺的、廂容約達98?m3的輕量甩掛型廂式半掛車必將成為一種長線產(chǎn)品(尤其前期，在大板、倉柵車嚴(yán)格受限情況下，大容積、低載面、復(fù)雜載荷、多回程利用率下的翼開啟廂式半掛車、全密封前后及側(cè)開門的高強瓦楞廂式半掛車的中低端車型將成為運輸車輛中的新寵；隨著成熟期的到來，低載面大容量的側(cè)簾與高強鋼復(fù)合材料甩掛廂、中置軸貨運甩廂將開啟市場使用新紀(jì)元)，根據(jù)運輸貨物的差異，將細分貨廂結(jié)構(gòu)為：

(1)家電、飲料、布匹、酒水、汽車配件、鋼材(線材、卷材)等易于托盤運輸?shù)?，將轉(zhuǎn)向側(cè)軟簾廂式貨車(高端產(chǎn)品)，如圖7所示；

(2)蔬菜、瓜果、食品、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品、零擔(dān)快遞、無損散裝糧食等貨物運輸，將轉(zhuǎn)向鋼塑復(fù)合板密封型廂式車輛(高端產(chǎn)品)，如圖8所示；

(3)也或?qū)⒂胁糠直Ａ艉娃D(zhuǎn)向鋼塑符合材料翼開啟式廂式車輛(高端產(chǎn)品)，如圖9所示。

圖8 復(fù)合板廂式半掛車

圖9 鋼塑復(fù)合板翼開啟廂式半掛車

圖10 瓦楞廂式密封箱或翼開啟廂式半掛車

圖11 運載交換箱的中置軸貨車列車

但過渡期后，因價格問題必將經(jīng)歷一段培育期。該階段內(nèi)主流車型主要為，在低貨臺面高承載結(jié)構(gòu)的底盤基礎(chǔ)上改裝的中低端廂式產(chǎn)品——即瓦楞廂式密封箱或翼開啟廂式半掛車，如圖10所示。

有關(guān)資料顯示，目前市場上17.5 m大板車保有量約有11萬輛、非標(biāo)集裝箱保有量約有30萬輛，欄板半掛車和倉柵半掛車2017年全國產(chǎn)量約為30多萬輛。這樣一來，今后每年在需要正常更換的車輛或因標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)查處超限而非正常更換的車輛等因素帶動下，預(yù)計每年廂式掛車市場將釋放約30萬輛需求且還將逐年遞增趨勢，市場前景可謂十分廣闊。

8 結(jié)束語

通過以上解決方案，可以看出：優(yōu)化組合后的低承載面廂式半掛車，因其廂容大、穩(wěn)定性好、自質(zhì)量輕、貨物及道路適應(yīng)性強以及回程利用率高，將與中置軸貨車列車并駕齊驅(qū)；如果我國參照歐美標(biāo)準(zhǔn)修訂和實施雙掛運輸標(biāo)準(zhǔn)，則該結(jié)構(gòu)廂式半掛車+7.82 m甩廂中置軸掛車組合使用下的雙掛列車(如圖5)，相對中置軸貨車列車(如圖11)可多拉18組托盤(達總托盤量52組)、容積增48 m3(容積總量達146 m3)而將更具市場應(yīng)用優(yōu)勢。

(注：本文作者單位系山東紅荷專用汽車有限公司，高級工程師。)