電動車也有評價標準了

張凌瑋

電動車終于也有評價標準了

電動車的銷量年年攀升，不管是出于國家政策的傾斜，還是出于環(huán)境保護的需求，已經(jīng)有越來越多的人出于無奈或者自愿選擇購買電動車。但畢竟電動車在我國的發(fā)展起步較晚，購買電動車的朋友也遇到過各種各樣的問題，比如電動車的續(xù)航里程與標定不符，電動樁不兼容，電車做工粗糙、駕乘感受差等等問題都給不少人埋過雷。怎樣選擇靠譜的電動車一直是個問題，就像我們之前的電動車選車專題里也說過，目前選擇電動車除了要靠自己親自試乘試駕，還是要多依靠論壇，參考前人的使用心得，而直觀的評價標準卻一直沒有。

正是在這樣的前提下，中國汽車技術(shù)研究中心針對電動車的實際使用情況，以及消費者購買電動車所關(guān)心的各方面問題，推出了關(guān)于電動車的綜合測評體系EV-TEST，除了引用國家標準規(guī)定的試驗方法外，還引進了一些國外先進的標準試驗方法。當然為了保證測試結(jié)果的客觀性、公正性、科學性和嚴謹性，EV-TEST管理中心會采用自主選擇、隨機抽樣的原則，在事先不告知生產(chǎn)企業(yè)的情況下，自費從經(jīng)銷商處購車試驗，并對電動汽車進行評分。

電動車測評體系怎么制定

目前在我國市場售賣的電動車有兩種，一種是諸如知豆、奇瑞小螞蟻這類的微型電動車，一類是尺寸跟普通汽車一樣的常規(guī)電動車，考慮到兩種車型在續(xù)航、動力以及安全方面都存在著很大差異，因此EV-TEST在制定評價規(guī)則時特地把它們分為兩類，根據(jù)車型長度，小于4m的被劃分在微車組，大于等于4m的被劃分在常規(guī)車組，兩組車型在各個環(huán)節(jié)的評價標準有所不同，這也讓評價標準更為客觀科學。

關(guān)于評價的總分數(shù)，滿分是100分，微車組有兩個加分項，常規(guī)車組有一個加分項。根據(jù)總分得分情況，車輛會獲得一星到五星的星級評價，其中五星為最高。而在這其中要指出的是，五星評價的要求是評價的5項指標基礎(chǔ)分均不低于70分，如果任意一項指標得分低于70，即使總分≥90分也不能獲得五星級評價資格。而60分則是這個評價的最低及格線。另外，總得分處加60分是表明車輛已經(jīng)通過公告目錄，滿足國家標準要求。

兩組車型分別從續(xù)航、電耗、充電、安全、動力五個方面對電動汽車進行評分，其中微車組的續(xù)航又分為常溫續(xù)航里程、高溫續(xù)航里程以及低溫續(xù)航里程三項；而常規(guī)車組則增加高速續(xù)航里程一項；電耗方面兩組都為常溫電耗一項；充電方面，微車組只考慮交流充電的兼容性，百公里充電時間以及充電抗干擾情況，而常規(guī)車組則要在充電兼容和充電時間里增加直流充電的評分測試內(nèi)容；安全方面，兩組車都分別從涉水電安全、人體電磁防護、電磁抗擾這三項來打分；最后的動力方面，兩組車都要通過最高車速與加速性能兩項的評測，但二者在加速性能這項測試有所區(qū)別，常規(guī)車組比微車組要多出一個0-100km/h的加速測評，這在微車組是沒有的。最后，兩組車型分別有不同的加分項目，微車組的加分項為直流充電與電池防水系統(tǒng)，常規(guī)車組的加分項只有電池防水系統(tǒng)這一項。為了讓大家更直觀的了解測評組成，我們用右頁兩個圖表作為展示，最終這五組得分加權(quán)平均后就會得出車型的最終總分。

其實從兩幅圖表中可以看到，在EVTEST的評價標準中，對電動車的續(xù)航能力這項比重最大，占到整個分數(shù)的30%，而這個續(xù)航里程采用的是歐洲NEDC 工況下的電動汽車續(xù)駛里程試驗方法，而電耗也是根據(jù)NEDC工況下電動車能量消耗率的試驗方法來測算。安全方面，主要針對的是車輛電氣系統(tǒng)的安全進行評價，不包括傳統(tǒng)意義上的車輛主被動安全。