鐵路車輛制動缸活塞的密封與潤滑分析研究

劉小兵

神華鐵路貨車運輸有限責任公司陜西分公司 陜西 神木 719316

近年來，我國經(jīng)濟建設取得了巨大的進步，各地的建設熱情日益高漲，需要的建設物資隨之也大為提高。鐵路車輛貨物運輸作為物資運輸?shù)囊粋€重要途徑，在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，發(fā)揮著越來越重要的作用，并越來越受到人們的關(guān)注。

隨著鐵路車輛設備的不斷更新、新技術(shù)的大量應用，鐵路車輛的運力和速度都比以前有了較大提升，這無疑對車輛的制動性能提出了更高要求。綜觀現(xiàn)狀，鐵路車輛制動技術(shù)仍然存在不完善的地方，制動故障頻繁發(fā)生，干擾了鐵路車輛運輸?shù)恼Ｖ刃颉?/p>

制動系統(tǒng)是鐵路車輛的一個重要組成部分，關(guān)系到列車運行的速度和牽引的重量等關(guān)鍵指標，更是直接影響著車輛運行的性能和安全。而制動缸又是鐵路車輛制動系統(tǒng)中一個非常重要的組成部分，對于保證車輛安全停留和運行等方面起著十分關(guān)鍵的作用。

鐵路車輛制動缸屬于單作用式氣缸，是鐵路車輛實施車輛制動的重要動力裝置，在運行階段能將壓縮空氣基本壓力轉(zhuǎn)化為制動缸活塞的重要推力。制動缸應用價值較高，對車輛穩(wěn)定運行會產(chǎn)生較大影響，是保證鐵路車輛安全運行的重要部件。

當前鐵路車輛制動缸大多采用的是旋壓密封式制動缸，在車輛長時間行運行過程中，該類型制動缸常發(fā)生漏泄故障。拆開漏泄故障的制動缸，發(fā)現(xiàn)制動缸內(nèi)壁底端積存了大量的潤滑脂，而制動缸內(nèi)上部缺潤，部分密封圈磨損嚴重，缸壁腐蝕嚴重。

一、旋壓密封式制動缸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

旋壓密封式制動缸活塞主要是選用活塞膜片或是Y型密封圈進行有效密封，通過在制動缸內(nèi)壁涂抹適量潤滑脂或是在活塞體中安裝潤滑套進行潤滑。此類制動缸在運行時，活塞會產(chǎn)生往復運動，進而將缸壁上的潤滑脂分別擠到制動缸的前后端。隨著溫度的不斷上升，缸體內(nèi)部潤滑脂粘度會發(fā)生相應變化，在重力作用影響下會逐步落到缸體底部位置。

活塞在運動過程中，密封圈和制動缸內(nèi)部油脂量不足，在潤滑不均勻的情況下磨損加重。當前大多數(shù)制動缸缸體材質(zhì)為碳素鋼，如果缸體內(nèi)壁油量不足，很容易產(chǎn)生銹蝕。活塞的材質(zhì)一般為鑄鐵，其質(zhì)量較大，受重力影響，會對密封圈下部形成較大壓力，從而使其會發(fā)生變形。此外，在活塞中未設置導向帶，鑄鐵活塞與缸壁直接接觸較為明顯，有時會拉傷缸體內(nèi)壁。鑄鐵活塞容易銹蝕，這會對缸體內(nèi)部環(huán)境造成不同程度的污染，從而導致潤滑脂污染。缸體潤滑脂受到污染之后，密封圈磨損問題會進一步加重，當密封圈磨損程度加重，制動缸在運行中會發(fā)生壓力空氣泄漏問題，對車輛基本制動性會產(chǎn)生較大影響[1]。

為了保障密封圈在高低溫狀態(tài)下都能獲取有效潤滑，提升制動缸運行穩(wěn)定性，可以合理應用鋁合金活塞與密封、潤滑技術(shù)，對原有的鐵路車輛制動缸進行創(chuàng)新。比如新研制的雙密封主動潤滑制動缸，其基本構(gòu)成與旋壓密封式制動缸相同，只是將原有的密封制動缸活塞更新為雙密封主動潤滑活塞，在活塞體中選取能預存潤滑脂的活塞體，應用多級別密封圈在工作面上封存潤滑脂[2]。

二、雙密封主動潤滑制動缸活塞組成結(jié)構(gòu)及工作原理

1.雙密封主動潤滑活塞組成結(jié)構(gòu)

雙密封主動潤滑活塞主要由活塞桿、活塞體、前密封圈、隔環(huán)、導向帶、后密封圈、潤滑脂活塞、O型密封圈、壓板、潤滑脂、螺釘?shù)炔糠謽?gòu)成。其中活塞體周向均勻設置了多個貯油腔，能儲存潤滑脂。在活塞體外徑面，按照規(guī)范順序套設密封圈、隔環(huán)以及前密封圈。在隔環(huán)側(cè)面等位置設置導油槽，隔環(huán)的外部設有潤滑導向帶，用于減小活塞組成的運動阻力。前密封圈為主要密封圈，采用既有Y型密封圈的結(jié)構(gòu)，其寬度較原Y型密封圈有所減小，旨在減少密封圈與缸壁的正壓力，減小密封圈磨耗。后密封圈的主要作用是為了有效密封油脂，當前密封圈失效時也可以密封壓力空氣。在活塞體各個徑面與貯油腔中要布設輸油孔，使得潤滑脂能通過孔洞流向?qū)в筒郏瑥亩沟脻櫥饔酶油怀鯷3]。活塞體左側(cè)與不同貯油腔之間設有潤滑脂活塞，活塞外側(cè)設有用于拆卸的凸臺，潤滑脂活塞在制動缸壓力作用下，能推動各貯油腔內(nèi)的潤滑脂對前后密封圈之間損耗的潤滑脂進行補充。潤滑脂活塞裝有O型密封圈，此密封圈能阻隔空氣進入貯油腔。在活塞體端面安裝相應的壓板，壓板可以對密封圈、隔環(huán)、潤滑脂活塞起到限位控制作用。活塞體大多選用質(zhì)量輕、強度高鋁合金材料，通過降低活塞體質(zhì)量，從而減小對于導向帶、缸壁的正壓力，降低活塞運行阻力，提高導向帶的耐用度。此外，鋁合金材料不易生銹，這在一定程度上也避免缸內(nèi)環(huán)境的污染[4]。

2.工作原理

在制動缸組裝過程中，在潤滑活塞前密封圈、導向帶、隔環(huán)、后密封圈以及貯油腔填充潤滑脂。在制動缸運行過程中，產(chǎn)生的壓力空氣作用于活塞構(gòu)成端面，從而推動潤滑脂活塞擠壓貯油腔內(nèi)的潤滑脂。如果密封圈、導向帶、后密封圈等位置潤滑脂大量減少，制動缸中還存有部分壓力空氣，潤滑脂活塞受到壓力空氣的推動影響，活塞中的潤滑油脂也會進行有效補充。

鐵路車輛段對制動缸進行維修時，當掌握制動缸穩(wěn)定運行狀態(tài)后，技術(shù)人員只需補充潤滑脂即可。在兩級密封圈之間的潤滑脂具有十分重要的作用，可較好地解決制動缸潤滑脂容易堆積到制動缸兩端的問題。

三、樣機試驗及試驗驗證

為了對雙密封主動潤滑塞組成與制動缸技術(shù)性能進行合理驗證，要在試驗制作基礎上對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計以及各類材料應用進行合理優(yōu)化，對活塞體材料應用性能進行全面驗證。從各項結(jié)果來看，產(chǎn)品零部件生產(chǎn)制造以及裝配工藝水平較高。

1.模擬密封失效氣密性試驗

雙密封主動潤滑活塞組成可能發(fā)生漏泄的部位分別為前密封圈、O型密封圈、后密封圈以及油杯。未驗證密封部位失效后的可靠性，分別對前密封圈失效、O型密封圈失效、后密封圈失效、油杯單向密封失效進行了模擬試驗。從試驗結(jié)果來看，當密封圈與油杯任一位置發(fā)生漏泄時，制動缸都不會產(chǎn)生漏泄，也不會影響制動缸的基本性能，但是影響其主動潤滑性能[5]。

為了驗證雙密封主動潤滑活塞兩個密封部位失效后的可靠性，又分別模擬了前密封圈、O型密封圈同時失效試驗，后密封圈失效、油杯單向密封同時失效試驗。從試驗結(jié)果來看，前密封圈、O型密封圈同時失效，后密封圈失效、油杯單向密封同時失效時，制動缸都沒有發(fā)生漏泄，制動缸工作性能也沒有受到影響，但是影響了主動潤滑性能[6]。

2.模擬高溫環(huán)境試驗

為了對前后密封圈受到高溫液化之后的潤滑劑密封性能進行判定，開展了模擬高溫環(huán)境試驗，分解后檢查活塞基本密封情況。從試驗中能看出，在高溫運行狀態(tài)下，潤滑脂會被完全液化，但是潤滑脂依然能得到良好的密封而不流失，保證對制動缸密封圈具有良好的潤滑效果。

3.模擬沖擊性能循環(huán)試驗

此外，還要對制動缸基本運行工況進行模擬，在制動缸試驗臺上開展多次的沖擊性能循環(huán)試驗，以檢驗活塞體的抗沖擊性能。試驗結(jié)果證明出，各類品牌的活塞體質(zhì)量較好，在試驗過程中并未出現(xiàn)活塞體材料結(jié)構(gòu)裂紋或剝離的情況，能滿足制動缸可靠性的要求。

四、結(jié)語

在鐵路運輸向著運力提升、運速提高方向發(fā)展的今天，鐵路車輛的制動性對于運輸?shù)陌踩灾陵P(guān)重要。隨著科技的發(fā)展，近年來，我國鐵路車輛制動技術(shù)取得了長足的進步，但仍然存在一些問題，制動故障時有發(fā)生。制動缸作為鐵路車輛制動系統(tǒng)的重要組成部分，其研究也受到了業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。鑒于此，本文對既有鐵路車輛旋壓密封式制動缸存在的漏泄問題進行了分析，介紹了最新研制的雙密封主動潤滑活塞組成及制動缸的結(jié)構(gòu)、工作原理、試制及試驗驗證情況。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，雙密封主動潤滑劑制動缸可有效解決既有制動缸缸壁油脂缺失問題，避免制動缸潤滑脂堆積到制動缸的兩端。相較于之前的鑄鐵活塞，雙密封主動潤滑制動缸活塞采用鋁合金材料，可有效減少密封圈和導向帶的磨損，避免鑄鐵活塞銹蝕對缸體內(nèi)部造成的環(huán)境污染。此外，雙密封主動潤滑制動缸除活塞外，其余零部件與既有制動缸完全相同，由此不難看出，雙密封主動潤滑活塞既可以用于制造新的制動缸，也可以用于對既有車輛制動進行技術(shù)升級，適用范圍更廣。※