硬漢柔情

曾俊夫

一開始就應該和讀者坦白，這臺黝黑的大腳D-MAX并不是五十鈴最新推出的車型，它是國內(nèi)自駕游探險圈牛人——吳郁的愛車。在2017年下半年完成改造，而在去年年底剛剛進入冬季的時候，吳郁就開著這臺“新車”去烏蘭布統(tǒng)踏雪去了，他表示這是為2018年的白令海峽之旅做好前期作業(yè)。

吳郁現(xiàn)在早已名聲在外，在2017年初的時候，他開著改造后的進口柴油豐田Prado完成了從廣東南海市到俄羅斯北極圈哈亞的探險旅行。整個行程大約16000公里，歷時2個多月。用吳郁自己的話說，快趕上“西天取經(jīng)”的經(jīng)歷了。因為出發(fā)時間是在2017年初，所以當進入俄羅斯境內(nèi)以后，一路上除了要克服寒冷以外，還要克服冰雪路面的重重阻礙，這個問題對于選對車型至關重要。于是吳郁找到了來自冰島的北極卡車公司（Arctic Trucks），用現(xiàn)成的解決方案改造出了一臺Prado AT38，最終完成了壯舉?，F(xiàn)在這臺D-MAX他又如法炮制，同樣使用了北極卡車公司的解決方案，只是車輪換成了直徑更小的35英寸規(guī)格，所以它的名字也就變?yōu)榱薃T35。

來自北極卡車的官方消息顯示，D-MAX AT35是在2017年10月1日推出的，是應對最嚴酷條件下工作的皮卡，由工程團隊對行走系統(tǒng)和車身進行重新設計，滿足極地地形的越野行駛需求。北歐原版D-MAX AT35使用了五十鈴在2015年推出的Facelift版本D-MAX，主要區(qū)別是前臉樣式經(jīng)過重新設計，車內(nèi)娛樂系統(tǒng)支持CarPlay，而且配備了五十鈴最新研發(fā)的RZ4E-TC 1.9升直列4缸共軌渦輪增壓柴油機（最大功率120kW，最大扭矩360Nm，取代4JK1 2.5升機型），提供手動和自動兩種變速箱供選擇。在官方資料中，北極卡車對經(jīng)過改造后的D-MAX AT35有如下描述：主要優(yōu)勢包括3.5噸拖曳能力，1噸有效載荷，符合Euro 6排放標準（不需要AdBlue尿素），比原裝D-MAX型號更精致、更安靜、更經(jīng)濟。

只看外觀，或許并不能發(fā)現(xiàn)太多端倪，因為和原裝D-MAX比較起來，AT35僅僅是換裝了更大的車輪，以及多了一個高位進氣口。如果不是尾箱上貼有“Arctic Trucks”的標識，一般人并不能準確地說出這臺車是出自哪家改裝公司。但只要走近一點細看這臺車，便會發(fā)現(xiàn)它的車身工藝幾乎和原廠一樣的好，尤其是后期改造的大輪眉與車身相當貼合，沒有一絲違和感。事實上，在北極卡車的改造中，尤其注重對行走系統(tǒng)的性能提升，因此無論AT35還是AT38，抑或是性能更強悍的AT44，幾乎都是著重對行走系統(tǒng)的改造和提升。吳郁這臺D-MAX AT35的改造方案幾乎與北歐版沒有區(qū)別，唯一不同的是這臺D-MAX來自江西五十鈴，并且是裝備了4JJ1-TCX 3.0升柴油機的版本，在動力部分相比北歐版更強勁——最大功率同為130kW，但最大扭矩為430Nm，力道更足，裝載和拖曳能力更好。

為了滿足極地穿越，吳郁的這臺D-MAX換裝了由北極卡車公司開發(fā)的35英寸車輪，輪胎的規(guī)格為245/70 R16，接地面積得到增加，當然整車重量也水漲船高。由于并非更大的38英寸車輪，所以理論上也不需要對車橋進行任何改造，一切都是原裝位安裝，唯一需要改動的部分是車身輪眉。由于相比原裝車輪加大了5英寸（12.7cm），為了滿足車輪在極地路面的跳動，所以相應地需要加大輪眉的空間，因此免不了切割、焊接等工藝。對于北極卡車這樣的專業(yè)公司而言，早已是儲備了一套縝密的開發(fā)經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，而且在改造的時候全程由歐洲來的技師進行施工操作，使用鑄造鋼材。吳郁打趣的說：貴，也是有貴的道理，這些工藝在國內(nèi)根本沒法Copy。正所謂一分錢一分貨，無論是焊接的工藝，還是最終呈現(xiàn)的狀態(tài)都媲美原廠效果。換裝35英寸輪胎后，D-MAX的通過能力大幅提升，車頭接近角為36°，車尾離去角為28°，底盤通過角為32°，可以說是輕松應對最復雜的雪地甚至是沙漠路況。

為了滿足國內(nèi)的行駛路況，在改造的時候吳郁放棄了FOX減震器，而選擇了性價比更高的指定品牌——Pedders（派騰仕）減震器，一方面是因為國內(nèi)的溫度并不像北歐那么低，另一方面也是出于對項目預算的控制。行走系統(tǒng)改造完畢后，不僅車輪變大了，懸掛系統(tǒng)也得到了強化和加高，但實際上路感受卻和原廠D-MAX差別不大：路感依舊清晰，車身保持著原有的短頻跳動；3.0升發(fā)動機依舊富有活力，動力也跟隨5速手動箱的擋位切換隨時待命，或許唯一的不同就是D-MAX AT35在面對溝溝坎坎時更多幾分從容，甚至有些障礙都不需要下車查看便可如履平川。后來和吳郁聊天才得知，北極卡車的改造理念其實是盡可能地保證原車數(shù)據(jù)和駕駛感受不改變，可靠性、穩(wěn)定性最大化保持原裝。

喜歡在路上浪的人都需要一個“心有靈犀”的伙伴，而車無疑是最好的搭檔。吳郁選擇北極卡車的解決方案，其實也是對未知旅行最好的回應——一個南方人對北方的向往。因為一切盡在掌握，這樣上路也更加輕松。最近聽說吳郁又給D-MAX AT35加裝了一套德國埃貝赫駐車加熱裝置，一路向北的旅行或許從未停止。

北極卡車的分類和Prado AT38

在北極卡車的分類里，AT33、AT35這個級別的被稱為Adventure，即探險車型；而AT38以上級別歸類為Polar Adventure，即極地探險車。所以，35和38盡管差別很小，但定義的差別卻很大。不過，AT33、AT35仍然是全地形越野車，

而AT38、AT42、AT44以及AT44 6×6之類的Polar Adventure級別，可以算作真正意義上的極地探險車。

吳郁的Prado AT38正好可以算是極地探險車的入門級，所以他從南海開到哈亞應付普通道路和冰雪路面基本富富有余。

基礎車型是中東版Prado 3.0柴油，吳郁在車上除了加裝埃貝赫駐車加熱裝置（可給燃油系統(tǒng)加熱）、衛(wèi)星電話、LED燈光、后橋機械差速鎖以外，還針對寒區(qū)對車廂進行保溫改造，所有保溫材料都從歐洲進口，解決真正的一時之需。