物以類聚

易戎

V8 S比V8在數(shù)據(jù)上的提升有限，主要多了“S”之后，對駕駛的自信會提升不少，這對于飛馳真實的車主來說已足夠！

每一次試車結(jié)束后我都會問自己一個問題，以后是否還有機會再次駕馭它，尤其是對這種超豪華品牌的當家車型，迭代更新并不快，試駕車也隨借隨到，但當新飛馳的消息漫天飛的時候，突然覺得這是最后一次親密接觸。

掙著工薪階層的工資，整天開著幾百萬的豪車，這肯定不是汽車編輯日常的全部寫照，至少我們還沒有虛榮到用座駕體現(xiàn)所謂的價值。但注定它會是讓我記憶很長時間的一款車，說起賓利很多人最先想到的也許就是它，因為慕尚的稀有，GT的另類，添越的距離感，反而這款品牌入門級車型倒是成為了顏值代表，不僅僅是門檻相對低，品質(zhì)沒有折扣，更主要的是兩年前升級發(fā)動機的V8 S在運動的道路上越來越high。

現(xiàn)在消費者對于豪華轎車的要求越來越苛刻，但V8 S肯定不僅僅是為了滿足漂亮的紙面數(shù)據(jù)，經(jīng)過重新調(diào)校后，飛馳V8 S搭載的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機的功率得到進一步提升，與老款的V8發(fā)動機507匹馬力相比，提高了21匹，最大功率達到528匹馬力。從1700rpm起，發(fā)動機輸出680Nm的強勁峰值扭矩。性能強勁的發(fā)動機可在4.9秒內(nèi)推動飛馳V8 S從靜止加速到100km/h，比V8減短了0.3秒。最高速度達到306km/h。即使有這樣的數(shù)據(jù)，這臺賓利開起來也不像想象中那樣生猛，只不過換擋撥片的反應(yīng)速度提升了不少。全輪驅(qū)動的方式為它提升了不錯的彎道操控感，只要你不在意過重的車身帶來的滯后，寬大的后輪距也為扎實的駕駛風格提供了保證。幾天的試駕下來，我一直想總結(jié)一下這款車的樂趣究竟在哪，除了品牌與面子，還有沒有真正可以打動人心的地方？

設(shè)計。我不知道年輕人會不會在意這樣過于傳統(tǒng)的外形，但在內(nèi)行眼里，它代表了英國特有的貴族氣質(zhì)，穩(wěn)重，細節(jié)，傳承。如果你看習(xí)慣了現(xiàn)代轎車的內(nèi)飾，再坐進飛馳里面會發(fā)現(xiàn)能夠帶來的驚喜并不多，但拋棄所謂的預(yù)期，它給人創(chuàng)造的駕乘環(huán)境會提升車內(nèi)人的整體氣質(zhì)，就像你穿了一套高檔的西服，自然不會隨便的“葛優(yōu)癱”或者“亞洲蹲”。

豪華。不錯，它只是賓利的入門級產(chǎn)品，相比于慕尚或者添越似乎沒有足夠的資本評價豪華，但它依舊是一輛賓利，一輛手工打造的精品，無論是內(nèi)飾的木紋還是座椅的縫線，皮革的選擇，這臺飛馳都會給你一個嶄新的對豪華的理解。這種味道已經(jīng)在英國存在了100多年，只不過對于國內(nèi)消費者，缺乏文化的沉淀，能看到的就只會是價值的體現(xiàn)。

平衡。賓利向來不會只把自己的車主綁在后座上，從品牌誕生開始就專注于運動精神，幾乎在歐洲所有的賽事中都會出現(xiàn)賓利的身影，重新調(diào)校的高性能版本讓飛馳也具備了談駕駛樂趣的資格，其實以前的也不差，但沒有那么執(zhí)迷于對絕對速度和反應(yīng)的追求。未來新的飛馳也勢必會像GT一樣，更加強調(diào)運動，那么先在腦海里銘記老款的感覺，以后再好好比較。

物以類聚，它又是此類中的另類，有傳統(tǒng)，有運動，有舒適，有豪華，每一項都是一個無法拒絕的賣點，不在于它是否會退出舞臺，真正的強者即使不再被關(guān)注，仍然是別人津津樂道的標準。

新飛馳很快就要面世了，請認真地記住這一代的每一個細節(jié)，也許未來將很難尋覓。