魯東地區(qū)物流企業(yè)核心競爭力分析及法律保障建議

(山東行政學院，濟南 250014)

一、引言

在我國市場經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，特別是隨著電子商務(wù)的崛起，國內(nèi)的物流業(yè)開始突飛猛進地發(fā)展，其行業(yè)內(nèi)的競爭也越來越激烈，這使得物流市場看上去很繁榮，但能真正做大做強的企業(yè)卻不多。有不少物流企業(yè)難以滿足市場需求，在基礎(chǔ)供應(yīng)方面過剩，有效的供給能力又不足，兩者的矛盾開始凸顯，成為其核心競爭力提升的阻礙點。對于物流企業(yè)來說，主要是為其他企業(yè)、組織或個人提供非核心業(yè)務(wù)的外部服務(wù)，并且服務(wù)能力要超過其他企業(yè)、組織或個人的自營物流，才能獲得更廣泛的發(fā)展空間。[1]一直以來，物流企業(yè)核心競爭力的問題被全球物流界所重視，業(yè)界專家一致認為只有具備核心競爭力的物流企業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，但核心競爭力的提高方法、途徑、模式等，還未形成一定的共識。在世界經(jīng)濟一體化總體趨勢和我國倡導(dǎo)“一路一帶”、不斷擴大開放的形勢下，只有既立足國情又符合世界貿(mào)易規(guī)則要求的核心競爭力研究，對于我國物流企業(yè)來說才有較大的參考價值。

山東作為我國東部沿海改革開放較早的省份，經(jīng)濟發(fā)展一直較快，特別是以青島、煙臺、威海、淄博為龍頭的魯東地區(qū)，其經(jīng)濟發(fā)展更為快速，物流業(yè)也日益發(fā)達。從當前的情況看，魯東物流企業(yè)格局呈現(xiàn)出多元化的態(tài)勢，但是除了一些新興的民營物流企業(yè)及外資物流企業(yè)，有不少第三方物流企業(yè)是原來的物資、運輸、糧食等國有的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，有著規(guī)模小、專業(yè)能力低、核心競爭力不強等問題，在價值鏈上存在著較大的不足，使得企業(yè)的物流運營機制不完善，在市場上缺少相應(yīng)的競爭能力。此外，有的物流企業(yè)盡管具備一些優(yōu)勢較為明顯的環(huán)節(jié)，但因為整體實力的不足，其應(yīng)有效率也得不到發(fā)揮。由此可見，基于價值鏈突出優(yōu)勢環(huán)節(jié)，形成物流企業(yè)內(nèi)部的互補性協(xié)作，加強物流企業(yè)之間的聯(lián)盟合作，成為提高核心競爭力的關(guān)鍵因素，有助于進一步提高物流服務(wù)水平。

二、關(guān)于物流企業(yè)競爭力的研究綜述

在物流界的學術(shù)研究中，物流競爭力的概念較為廣泛，不但包括整個物流行業(yè)的競爭力，同時也包括單個物流企業(yè)的競爭力。物流企業(yè)屬于服務(wù)性質(zhì)的，有著時效性強、交叉點多的特征。

國內(nèi)的物流概念引入起始于上世紀七十年代，而真正快速發(fā)展則在新世紀以后，其相關(guān)研究也開始多起來。根據(jù)已有的研究文獻，物流競爭力的研究正逐步成為熱點，但在競爭力評價方面相對落后。

在國外的相關(guān)研究里，Alkhatib等人認為物流競爭力評價體系應(yīng)包含五個方面的指標，分別是配送過程的可靠性、運營成本、服務(wù)質(zhì)量、訂單處理能力、服務(wù)創(chuàng)新能力。Jose等人制定了一套基于全球環(huán)境下的物流競爭力測評標準，其主要指標有貨物輸送能力、服務(wù)能力及價格因素，而且用模糊評價法做出模型，應(yīng)用到企業(yè)的實際之中。Sirpa等人則從理論和實踐兩個方面分別建立物流企業(yè)的核心競爭力評價體系，其中理論方面包含了管理制度、財務(wù)核算、業(yè)務(wù)評估；實踐方面包含了人力資源管理、組織架構(gòu)、客戶回訪、業(yè)務(wù)經(jīng)營、業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

國內(nèi)的諸多專家學者也對物流競爭力作了相關(guān)研究。戴晶晶根據(jù)核心競爭力的特點，從企業(yè)價值、動態(tài)管理、業(yè)務(wù)獨特性三個視角，對物流競爭力測評體系進行了構(gòu)建，其中還對七十家物流公司的競爭力數(shù)據(jù)進行了模擬。[2]戴建平等采用綜合評價法實證分析了物流企業(yè)的核心競爭力，認為業(yè)務(wù)彈性、客戶價值、基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)發(fā)展特性起到了至關(guān)重要的作用。[3]李存芳等根據(jù)核心競爭力的相關(guān)理論，借鑒了國內(nèi)外的一些成功經(jīng)驗，結(jié)合物流企業(yè)的服務(wù)特征，從市場營銷、品牌推廣、信息技術(shù)、企業(yè)服務(wù)、資源整合等五個方面論證了物流企業(yè)核心競爭力的重要性。[4]阮嫻靜基于物流企業(yè)的分類及內(nèi)涵，對其競爭力指標進行了設(shè)計，認為業(yè)務(wù)管理水平、客戶服務(wù)質(zhì)量、信息交流渠道、財務(wù)控制水準影響到物流競爭力，并通過層次分析法計算出指標權(quán)重，建立起指標評價模型。[5]王世明等認為影響物流企業(yè)核心競爭力培育的因素有環(huán)境、基礎(chǔ)、服務(wù)、載體，所以相關(guān)對策的制定要從這四個方面入手。[6]戎陸慶等將物流企業(yè)核心競爭力的評價指標分為市場應(yīng)變能力、資源轉(zhuǎn)換能力、業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力、專業(yè)技術(shù)能力、綜合能力，通過E—GRA與聚類分析對指標有效性進行了驗證。[7]田鳳姹等深入研究了幾家上市的物流企業(yè)，認為其核心競爭力牽涉到人力資源、運營方式、發(fā)展能力、財務(wù)管理等，同時使用客觀賦權(quán)法評價了這些指標。[8]

根據(jù)國內(nèi)外對于物流競爭力的研究分析，大部分研究都有一定的相似性，但具體到各要素，則還未形成統(tǒng)一的認識。當然有許多指標是提高物流企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵點，有著正面的、積極的影響。隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在法律法規(guī)不斷健全的背景下，物流企業(yè)的核心競爭力將會受到更多人的重視，并將會形成一套科學的、完整的理論。

三、物流企業(yè)核心競爭力分析及結(jié)論

在借鑒已有研究的基礎(chǔ)之上，選擇青島新世紀物流公司、煙臺天威物流公司作為比較分析對象，設(shè)計了魯東物流企業(yè)核心競爭力的評價指標體系，共分為五個一級指標，分別是創(chuàng)新能力、管理能力、服務(wù)能力、文化能力、營銷能力。[9]其中創(chuàng)新能力包括技術(shù)創(chuàng)新力、設(shè)備先進性、服務(wù)創(chuàng)新水平等二級指標；管理能力包括員工素質(zhì)管理、組織架構(gòu)管理、工作計劃管理、規(guī)章制度管理和協(xié)助能力管理等二級指標；服務(wù)能力包括服務(wù)到達率、客戶需求滿足能力、市場占有率、服務(wù)專業(yè)化水平、服務(wù)差異化水平、服務(wù)一體化水平等二級指標；文化能力包括文化融合度、文化認知度、文化和諧度等二級指標；營銷能力包括客戶滿意度、客戶忠誠度、市場開發(fā)能力、價格吸引力、品牌影響力等二級指標。[10]

通過對企業(yè)核心競爭力的評價指標體系的分析研究，可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)的實際運營狀況，即核心競爭力尚處在中等層次，有待加強，在例舉的物流企業(yè)中，各自的核心競爭力要素重要程度能夠清晰體現(xiàn)，有助于分析自身所存在的問題，這給魯東物流企業(yè)的發(fā)展提供了改進依據(jù)。

綜合上述的核心競爭力的研究，分析得出提高魯東地區(qū)物流企業(yè)核心競爭力建議有：第一，提高企業(yè)創(chuàng)新能力。緊跟市場需求，持續(xù)提升技術(shù)創(chuàng)新力，不斷加強服務(wù)創(chuàng)新；確保設(shè)備先進性，使物流業(yè)務(wù)能夠暢通無阻。第二，提高企業(yè)管理能力。要促進各項規(guī)章制度的完善，使企業(yè)運營能夠在規(guī)范的框架下進行；加強員工素質(zhì)管理和組織架構(gòu)管理，構(gòu)建起有效的員工激勵機制。第三，提高企業(yè)服務(wù)能力。提高服務(wù)到達率，使市場占有率有新的發(fā)展；加強差異化服務(wù)，能夠按照客戶個性需求定制合適的物流服務(wù)。第四，提高企業(yè)文化能力。注重團隊精神的培育，加強員工凝聚力，使企業(yè)能夠健康發(fā)展；做好形象建設(shè)工程，使文化融合度和認知度有所提升。最后，提高企業(yè)營銷能力。做好價格調(diào)查，使企業(yè)產(chǎn)品價格更具吸引力；強化品牌建設(shè)，真正做到以客戶為中心；提升客戶滿意度，加強溝通交流，盡量滿足客戶需求。

四、提升物流企業(yè)核心競爭力的法律保障建議

在經(jīng)濟全球化的大環(huán)境中，物流業(yè)是聯(lián)系各國貿(mào)易的重要渠道，國際間的經(jīng)濟往來日益頻繁，使得物流業(yè)的發(fā)展趨勢也在向國際范圍靠攏，并且物流國際化是未來經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，必將成為世界經(jīng)濟不可或缺的一部分，為了更好地保障物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)安全，加強現(xiàn)代物流業(yè)法律保障是很有必要的。再加上我國屬于世界貿(mào)易組織的成員，物流業(yè)也是國際貿(mào)易協(xié)定調(diào)整的行業(yè)之一，其會受到國際市場競爭的影響，想要在競爭中獲得核心優(yōu)勢，就必須充分了解國際物流行業(yè)的經(jīng)營規(guī)則、慣例等，而有力的法律保障體系是優(yōu)化物流業(yè)的重要武器，促使我國的物流業(yè)與其他國家的距離縮小，逐漸與國際經(jīng)濟市場相融合，在激烈的競爭中處于不敗之地。

同時，在國內(nèi)，我國現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)營范圍、經(jīng)營手段、服務(wù)保障、流通環(huán)節(jié)等多個方面都已經(jīng)得到了極大發(fā)展，相較于傳統(tǒng)物流業(yè)來看，其達到了前所未有的高度，不再是傳統(tǒng)、老舊的物流模式。然而，關(guān)于物流業(yè)的法律法規(guī)都是針對傳統(tǒng)物流業(yè)確立的，很難對現(xiàn)代物流業(yè)起到良好的規(guī)范效果，能夠進行調(diào)整的范圍也很狹窄，這些規(guī)范的內(nèi)容無法再適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的法律需要。也就是說，我國現(xiàn)有的物流業(yè)法律法規(guī)內(nèi)容非常滯后，不具備科學的時效性，亟需新的切合實際發(fā)展情況的法律法規(guī)來保障物流業(yè)繼續(xù)發(fā)展。要經(jīng)濟保持穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展趨勢需要有相應(yīng)的法律體系來保障，現(xiàn)代物流業(yè)想要長遠發(fā)展，就應(yīng)該完善該行業(yè)的立法規(guī)范，使得物流行業(yè)的風險得到有效控制，盡量避免出現(xiàn)不規(guī)范的運作現(xiàn)象。

因此，加強物流業(yè)法律保障體系，不但可以提高我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，將物流業(yè)現(xiàn)代化道路上的不利因素逐漸消除使物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、科學化的方向轉(zhuǎn)變，并在法制進程中穩(wěn)步前行。所以，法律保障對物流行業(yè)發(fā)展來說至關(guān)重要，為了進一步規(guī)范我國的物流業(yè)，讓它在未來的發(fā)展道路上保持有序、健康的趨勢，在當前的行業(yè)立法基礎(chǔ)上，逐步完善物流業(yè)法律保障制度，確立有中國特色的，切合實際情況的現(xiàn)代物流業(yè)法律體系。

(一)制訂全國范圍內(nèi)統(tǒng)一物流行業(yè)規(guī)劃

所謂的全國范圍內(nèi)統(tǒng)一行業(yè)規(guī)劃就是要打破物流業(yè)在不同地區(qū)、行業(yè)和機構(gòu)間的屏障，盡量實現(xiàn)對現(xiàn)代物流業(yè)的全面統(tǒng)籌、整體布局的規(guī)劃目標，使物流業(yè)可以取得更加長足的進步。一方面，物流行業(yè)在全國統(tǒng)一規(guī)劃中能夠徹底運用并整合發(fā)展資源，還可以將企業(yè)內(nèi)部的各項生產(chǎn)資源進行優(yōu)化配置，朝著科學現(xiàn)代化的行業(yè)目標前進。另一方面，這些物流企業(yè)還可以影響到全部的交通運輸線路，使二者得到有機協(xié)調(diào)，達到相互促進、相互依存的目的，根據(jù)物流集散點的分布情況合理安排綜合型的物流中心。

(二)完善現(xiàn)代物流業(yè)專門立法體系

國家想要完善現(xiàn)代物流業(yè)的專門立法體系，首先，必須將制定相關(guān)法律法規(guī)的權(quán)利集中在一起，交給專門的機構(gòu)或部門來行使制定權(quán)，由其出臺專門調(diào)整物流行業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)。同時還應(yīng)該提高這些文件的效力等級，保障物流法律文件的權(quán)威性，增強主體的守法意識，確保規(guī)范性法律文件的可行性和操作性。其次，物流法律法規(guī)的內(nèi)容應(yīng)該得到及時更新。立法部門可以根據(jù)實際的發(fā)展情況展開調(diào)研，并參考交通、鐵路、航空等部門的法律條例，征詢相關(guān)機構(gòu)的建議，綜合考量各方面的影響因素，制定出最合理、最科學、最有效的法律文件，使物流業(yè)的發(fā)展得到全面規(guī)范，在最大程度上保障物流業(yè)的有序性。

(三)建立健全物流業(yè)管理機制

物流業(yè)為了更好地發(fā)展下去，就必須依靠政府合理的宏觀調(diào)控，由政府對物流業(yè)進行全面、嚴格的監(jiān)管。根據(jù)相關(guān)國家政策對物流業(yè)展開現(xiàn)代化的指導(dǎo)，應(yīng)該設(shè)立專門的監(jiān)管機構(gòu)，針對物流業(yè)發(fā)展中存在的各種亂象展開綜合治理，消除物流業(yè)中的壟斷現(xiàn)象。在相關(guān)法律規(guī)定下，不斷健全物流業(yè)的管理機制，優(yōu)化物流行業(yè)的競爭環(huán)境，降低市場準入門檻，大力發(fā)展技術(shù)改革和人才培養(yǎng)策略。另外，合理的物流企業(yè)內(nèi)部管理制度也是很有必要的。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)行業(yè)標準和法律規(guī)范，確立嚴格的內(nèi)部管理機制，將經(jīng)營活動控制在合法范圍內(nèi)，可以將相應(yīng)法律法規(guī)落實到具體的工作當中，使物流業(yè)的發(fā)展能夠真正受到法律規(guī)范和保障，切實發(fā)揮出相應(yīng)法律規(guī)范的功能和作用，同時更好地幫助企業(yè)自我管理和長遠發(fā)展。

(四)制定關(guān)于物流主體的法律規(guī)范

關(guān)于物流業(yè)主體的法律規(guī)范應(yīng)該得到完善，制定管理物流企業(yè)的法律法規(guī)是加強物流業(yè)法律保障的必然要求。物流企業(yè)具有其自身獨特的性質(zhì)，不應(yīng)該只是用普通企業(yè)法來規(guī)范。國家應(yīng)該出臺專門的法律來管理物流企業(yè)，對其進入市場的條件、經(jīng)營范圍、權(quán)利義務(wù)等都必須有明確的法律規(guī)定。特別是物流企業(yè)的資質(zhì)問題，應(yīng)該進行嚴格要求，畢竟物流企業(yè)中涉及眾多公民的財物安全，必須對企業(yè)的資金、人員、場所等作出相應(yīng)的法律規(guī)定。

(五)不斷統(tǒng)一完善《物流法》等法規(guī)

目前的物流業(yè)保障法律主要是《物流法》，這是物流活動所涉及的各類法律規(guī)范的總稱。相關(guān)部門應(yīng)對當前的物流法律法規(guī)進行整合，淘汰一些不適合的法律規(guī)范，從發(fā)展地方物流事業(yè)的角度不斷統(tǒng)一完善《物流法》，從運輸、儲存、裝卸、包裝、配送等方面入手，使每一個環(huán)節(jié)都符合法律規(guī)程，并配合一些單行法的出臺，使國內(nèi)物流業(yè)得到快速、健康地發(fā)展。物流企業(yè)也要做到知法、懂法、守法，用法律規(guī)程約束自身的行為，使企業(yè)的運營能夠在法律框架下進行。

(六)強化物流業(yè)的地方立法工作

相關(guān)立法部門應(yīng)制定一些區(qū)域性的物流法規(guī)，不斷強化物流業(yè)的地方立法工作。針對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，因地制宜推出符合地區(qū)實際情況的物流法規(guī)，使不同地區(qū)的物流企業(yè)有各自的發(fā)展空間。物流業(yè)的區(qū)域性法規(guī)是促進地方物流發(fā)展的重要保障，同時也是對《物流法》的強力補充，所以要加大此類法規(guī)的探索力度，制定出更多的保障性法規(guī)，為物流企業(yè)的發(fā)展保駕護航。區(qū)域性法規(guī)跟《物流法》應(yīng)是相輔相成的，《物流法》是整體上的引導(dǎo)，而區(qū)域性法規(guī)是細節(jié)上的補充。魯東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，特別是青島、煙臺等地，引領(lǐng)著整個山東物流業(yè)的發(fā)展，所以區(qū)域性物流法規(guī)在魯東地區(qū)可以發(fā)揮出更大的作用。

(七)加強電子商務(wù)立法

電子商務(wù)是物流業(yè)繁榮的基本因素，針對當前電子商務(wù)領(lǐng)域的實際情況，相關(guān)部門要加強電子商務(wù)立法工作，以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的物流發(fā)展需求。魯東地區(qū)的電子商務(wù)在近幾年一直走在山東省的前列，充分發(fā)揮出區(qū)域性的規(guī)模優(yōu)勢，通過電子商務(wù)立法，可以有效規(guī)范線上銷售行為。物流業(yè)主要是基于電子商務(wù)發(fā)展起來的，兩者相互影響、相互配套，形成了共同發(fā)展的趨勢。我國的電子商務(wù)正在快速發(fā)展，并推動了物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，所以要盡快制定可行性強的電子商務(wù)法律規(guī)范，促進線上線下的業(yè)務(wù)結(jié)合，讓物流行業(yè)能夠更快、更強地發(fā)展。

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