公路瀝青混凝土儀器設(shè)備校準(zhǔn)方法分析

孫滿 開航

摘 要：公路瀝青混凝土設(shè)備隨著使用時間加長，會使得零點(diǎn)發(fā)生漂移，根據(jù)以往的校準(zhǔn)和使用經(jīng)驗(yàn)，最常見的零點(diǎn)漂移原因是不合適的校準(zhǔn)操作導(dǎo)致的。違規(guī)使用使校準(zhǔn)增益超過臨界限值導(dǎo)致零點(diǎn)發(fā)生漂移。儀器校準(zhǔn)的規(guī)范性對保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性既提高工程建設(shè)質(zhì)量具有極其重要的意義。本文通過公路瀝青混凝土路面部分儀器設(shè)備校準(zhǔn)方法的討論，提出設(shè)備校準(zhǔn)工作中需要注意的問題和校準(zhǔn)辦法。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土；儀器設(shè)備；校準(zhǔn)方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.07.106

0 前言

校準(zhǔn)測試工作是保障整個工程質(zhì)量的基本條件。準(zhǔn)確有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)之下才能對整個工程進(jìn)行全面有效的指揮、監(jiān)控、檢驗(yàn)。校準(zhǔn)是針對計(jì)量器具進(jìn)行的基本調(diào)整工作。與計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的量值進(jìn)行比較，貼合國家標(biāo)準(zhǔn)。公路工程瀝青混凝土儀器設(shè)備的準(zhǔn)確性是保障工程進(jìn)度和工程質(zhì)量的基本保障。故而，科學(xué)的校準(zhǔn)儀器設(shè)備是至關(guān)重要的，在實(shí)際工作中，校準(zhǔn)工作人員常常會忽略部分內(nèi)容而導(dǎo)致產(chǎn)生問題。

1 瀝青針入度儀校準(zhǔn)

1.1 標(biāo)準(zhǔn)針與中心偏離度的校準(zhǔn)過程

將儀器平穩(wěn)放置，調(diào)節(jié)到水平，將標(biāo)準(zhǔn)針插入針連桿下端并固定。底座上放置玻片，和白紙及復(fù)寫紙，復(fù)寫紙放置在兩張白紙中間，將針尖與紙片接觸并能產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膲毫?，將針尖轉(zhuǎn)動一周，即可在紙上出現(xiàn)一個圓。圓的半徑即為針的中心偏離度，最大允許偏離值為2.0mm，如圖1所示：

1.2 定時裝置

定時裝置，接通電源同時按下秒表，在斷電指示燈亮?xí)r同時關(guān)閉秒表，讀取表示值并記錄；然后將按鈕調(diào)在其他檔電路上，重復(fù)上述步驟；依次校準(zhǔn)各檔控制時間，通電到斷電之間的時間。

1.3 校準(zhǔn)記錄

某公司瀝青針入度長期缺乏保養(yǎng)，標(biāo)定狀態(tài)是1.0mm，示值為0.8mm，經(jīng)檢測是由于中心偏離度過大，導(dǎo)致示值出現(xiàn)偏差。校準(zhǔn)后標(biāo)定狀態(tài)是1.0mm示值是1.0mm。從此可以看出，針對瀝青針入度的養(yǎng)護(hù)和校準(zhǔn)是很有必要的。

1.4 建議

瀝青針入度在使用一段時間后出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)針與中心偏離，造成側(cè)支不準(zhǔn)確，偏移度越高則測定的深度比實(shí)際深度越深。定時裝置失靈，無法讀取實(shí)際時間內(nèi)的針入度，造成讀數(shù)誤差。針入度儀復(fù)校時間間隔為一年。

2 取芯機(jī)的校準(zhǔn)方法

瀝青混凝土路面取芯機(jī)是否得到可選規(guī)范的保養(yǎng)和校準(zhǔn)將直接關(guān)系到取樣檢測結(jié)果的科學(xué)性，其作用對于工程質(zhì)量的影響非常高[2]。

2.1 主軸與立柱平行度

鉆機(jī)主軸與立柱的平行度是取芯機(jī)校準(zhǔn)的重要部分，在校準(zhǔn)過程中。將鉆機(jī)放置于地面上，在拆除鉆頭的情況下，將主軸完全降下，在主軸上取3-5點(diǎn)用卡尺精確測量主軸與立柱之間的距離，測定兩者之間的平行度。如圖2所示：

2.2 主軸徑向跳動校準(zhǔn)

安裝鉆頭，將百分表通過標(biāo)價固定在立柱上，是百分表探頭與鉆頭接觸，手動轉(zhuǎn)動鉆頭一周，查看百分表，度數(shù)浮動不超過0.5mm，測試取三點(diǎn)進(jìn)行如圖3所示：

某試驗(yàn)室，取芯機(jī)在工作中出現(xiàn)卡鈍的情況，試驗(yàn)人員認(rèn)為是刀口鈍化，更換刀口但卡頓現(xiàn)象依然存在，經(jīng)檢測，主軸平行度偏離2mm，嚴(yán)重不符合相關(guān)規(guī)定主軸平行偏離0.01mm，經(jīng)校準(zhǔn)后得以正常使用。

2.3 建議

定期檢查各部件連接處，如有松動及時調(diào)整，鉆頭裝入時應(yīng)在螺紋處加入鈣基潤滑脂；鉆孔結(jié)束后，將鉆機(jī)各部分擦洗干凈，并在立柱及齒條上加潤滑油。

3 車轍試驗(yàn)機(jī)校準(zhǔn)

車轍試驗(yàn)機(jī)設(shè)備相對于取芯機(jī)和針入度儀來說體積較大，保養(yǎng)和校準(zhǔn)的難度較大，在普通校準(zhǔn)工作中，一般會校準(zhǔn)試驗(yàn)輪的尺寸和試驗(yàn)輪橡膠層的硬度，忽略了試驗(yàn)輪往返的速度和行走距離的校準(zhǔn)，變形量裝置的校準(zhǔn)，溫度裝置的校準(zhǔn)和加載裝置的校準(zhǔn)在具體實(shí)踐中所用的方法有：

3.1 試驗(yàn)輪往返速率及行走距離的校準(zhǔn)方法

在室溫下啟動試驗(yàn)系統(tǒng)，試驗(yàn)論空載運(yùn)行幾個來回。待到試驗(yàn)輪正常運(yùn)行時記錄其在5min之間實(shí)驗(yàn)輪往返的次數(shù)。計(jì)算運(yùn)行的速率，關(guān)閉試驗(yàn)系統(tǒng)，放下試驗(yàn)輪，使之與試驗(yàn)臺保持10mm的直線距離。將滑動板移至一端，瞄準(zhǔn)試驗(yàn)輪的中心線，在試驗(yàn)臺上作出標(biāo)記，用卡尺測量兩個標(biāo)記之間的距離，即試驗(yàn)輪運(yùn)行的距離。標(biāo)準(zhǔn)情況下往返碾壓的速率為42±1次/min，試驗(yàn)輪運(yùn)行距離為230±10mm。

3.2 變形量裝置的校準(zhǔn)方法

位移傳感器主要監(jiān)測工程中位移情況在位移，在公路工程中需要大量的應(yīng)用，位移傳感器校驗(yàn)工作也是校準(zhǔn)工作中的重點(diǎn)部分。在校驗(yàn)過程中在傳感器側(cè)頭和檢測平臺之間，放置1.00mm的標(biāo)準(zhǔn)量塊，記錄此時位移值。之后分別再次應(yīng)用2.00mm、3.00mm、5.00mm、10.00mm的標(biāo)準(zhǔn)量塊，分別記錄顯示窗口位移示值，三次測量，分別計(jì)算各個規(guī)格量塊下對應(yīng)的位移顯示示值的平均值[3]。標(biāo)準(zhǔn)量塊的標(biāo)準(zhǔn)示值與傳感器示值之差極為位移傳感器位移示值的誤差。規(guī)定誤差不能超過0.3%。

3.3 溫度控制裝置的校準(zhǔn)方法

溫度是公路工程中常常受環(huán)境的變化對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。在溫度裝置的校準(zhǔn)中，將標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì)置于恒溫室內(nèi)，平均分布5個以上的測溫點(diǎn)，在60°C使對溫度示值誤差進(jìn)行檢查。溫度穩(wěn)定之后，30min以后開始，每10min觀測一次溫度示值，計(jì)算示值與恒溫溫度的誤差。

3.4 加載裝置的校準(zhǔn)方法

在恒溫60°C狀態(tài)下，在試驗(yàn)臺上搭建水平平面，鋪上毫米方格紙和復(fù)寫紙，施加規(guī)定的載荷于其上，在方格上計(jì)算出輪壓面機(jī)卸載后將電子秤置于加載輪下方，再次加載，稱取載荷總質(zhì)量，計(jì)算壓強(qiáng)，試驗(yàn)三次求出平均值。

3.5 建議

恒溫室控溫范圍；室溫應(yīng)在80°C示值允許有±1°C誤差；實(shí)驗(yàn)溫度60°C±0.5°C，接地壓強(qiáng)0.7MPa±0.05MPa；施加的總荷載為78kg。

4 結(jié)束語

公路瀝青混凝土儀器設(shè)備校準(zhǔn)的準(zhǔn)確性直接影響到試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)而影響公路工程建設(shè)的質(zhì)量，試驗(yàn)儀器校準(zhǔn)的規(guī)范性對確保公路工程的建設(shè)有極其重要的意義。校準(zhǔn)工作人員要不斷的進(jìn)行技術(shù)探索，完善校準(zhǔn)的相關(guān)理念。應(yīng)用科學(xué)準(zhǔn)確的方法完成對公路瀝青混凝土儀器設(shè)備校準(zhǔn)。更好的為公路建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛兆鋒.公路瀝青混凝土儀器設(shè)備校準(zhǔn)方法的探討[J].青海交通科技，2015（01）：38-40.

[2]包左軍，龔柏巖.公路工程試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備檢定/校準(zhǔn)體系的研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2010（12）：305-308.

[3]薛兆鋒.公路工程水泥儀器設(shè)備校準(zhǔn)方法的探討[C].建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會，2014（09）：115-116.